Пристрій для заправки маслом букси моторно-осьового підшипника з постійним рівнем змащення

Власники патенту UA 2337848:

Заправка букси відбувається через пневмогідропульти. На гусі в зоні робочої камери розташовано сигнальний отвір (9) на відстані 48 мм від нижньої частини посадкового конуса, пов'язане з датчиком (15) надлишкового тиску через пневмопровід (10), якого надходить повітря тиском 0,1 МПа. Підвищується надійність пристрою та довговічність букс, забезпечується можливість разового заповнення заправного об'єму букс, скорочується витрата мастила. 2 з.п. ф-ли, 2 іл.

Винахід відноситься до галузі залізничного транспорту і може використовуватися для заправки олією букс моторно-осьових підшипників (МОП) локомотивів.

Недоліком існуючого способу заправки букс на залізничному транспорті є ручне заправлення мастильного матеріалу. Мастило подається шлангом від насоса до появи мастила з наповнювачів підшипникового вузла. При цьому неможливо точно визначити необхідну дозу мастила. Можливі як недостатня, так і надмірна подача мастила у вузол. У першому випадку виникає швидке зношування дорогих підшипників і вихід їх з ладу. При надмірній подачі значно збільшуються втрати мастила, витрати на його придбання, забруднення мастилом виробничих площ та під'їзних шляхів та погіршується екологія навколишнього середовища.

Відомо пристрій, дозування пластичного мастила (патент №2161946), переважно для разового дозування мастила у великих обсягах, що подається до великогабаритних вузлів тертя. Пристрій для дозування пластичного мастила містить резервуар для змащування, ротаційний насос, чотирилінійний двопозиційний дозатор, з'єднувальні та живильні трубопроводи та систему електричного керування. Дозатор виконаний у вигляді герметичного циліндра, в якомувстановлений поршень, у кришках циліндра паралельно його осі вмонтовані напрямні втулки, в яких рухомо встановлені штоки. На внутрішніх кінцях штоків, розташованих у циліндрі, закріплені упорні шайби, що взаємодіють з торцевими поверхнями поршня, між упорними шайбами та кришками циліндра на штоках встановлені пружини. Система електричного управління містить два кінцеві вимикачі, що взаємодіють із зовнішніми кінцями рухомих штоків циліндра. Недоліком цього пристрою є можлива неточна робота датчика тиску з кількох причин:

- при заповненні малої ємності (такої як буксу МОП) датчик тиску має низьку чутливість;

- засмічення трубопроводу, як наслідок - підвищення тиску мастила;

- неточність вимірювання датчика тиску внаслідок температури мастила, відмінної від того, яке заплановано датчиком;

- можлива похибка вимірювання датчика тиску, оскільки функція залежності тиску рівня рідини змінюється монотонно;

- Після закінчення заправки рідина продовжує витікати із заправного елемента.

Відомо пристрій для заправки маслом двокамерної букси МОП (патент на винахід №2273580 Україна). На маслозаправній трубці даного пристрою в зоні робочої камери букси моторно-осьового підшипника розміщені два ідентичні терморезистори, кожен з яких підключений до відповідного входу блоку порівняння, вихід якого пов'язаний з блоком сигналізації, при цьому один із терморезисторів своєю середньою частиною знаходиться на рівні торця повітропровідної трубки , а другий - вище за торець зазначеної трубки. Процес дозування полягає в наступному: підігріте мастило надходить по маслозаправній трубці в заправну камеру букси МОП, і, при її заповненні, мастилонадходить у робочу камеру букси. Коли підігріте мастило досягає рівня нижнього терморезистора, його температура підвищується, порушується баланс опорів на вході блоку порівняння, що призводить до появи на його виході напруги спрацьовування реле відключення насоса, що подає масло маслозаправну трубку. Терморезистори знаходяться всередині маслозаправної трубки, відокремлені від мастила П-подібною пластиною і закриті із зовнішнього боку перфорованою захисною кришкою.

До недоліків даної конструкції можна віднести:

- необхідність очищення терморезисторів від мастила перед використанням заправної установки, оскільки збільшується поріг спрацьовування блоку порівняння;

- занурення в мастило обох терморезисторів на початковому етапі заправки може забезпечити подальше відключення процесу заправки;

- при тривалій заправці з підігрітим мастилом відбувається нагрівання маслозаправної трубки, що призводить до неспрацьовування блоку порівняння і, в результаті, до неспрацьовування системи подачі мастила.

Завданням пропонованого винаходу є забезпечення оперативного та гарантованого контролю рівня олії в робочій та заправній камерах букси МОП у процесі заправки.

Робота букси МОП з постійним рівнем мастила (фіг.1) відбувається наступним чином: коси 7 з вовняної надбивки, що стикаються з моторно-осьовим підшипником 8, занурені в мастило 6, яка піднімається вгору по косам 7, тим самим змащуючи поверхню підшипника 8. рівень мастила в камері 1 опустився нижче рівня каналу 4, то з камери 1 в камеру 2 почне надходити повітря, і розрідження в камері 2 зменшиться, внаслідок чого мастило з камери 2 каналом 3 надходить в камеру 1. При заправці букси МОП гідропультом мастило спочатку заповнює камеру 2 через конічний отвірканалу 3 і при заповненні доливається в камеру 1 по каналу 4.

Заправка букси відбувається через пневмогідропульт, причому на гусі в зоні робочої камери розташований сигнальний отвір на відстані 48 мм від нижньої частини посадкового конуса, пов'язаного з датчиком надлишкового тиску через пневмопровід, до якого надходить повітря тиском 0,1 МПа.

На пневмогідропульті (фіг.2) зроблено сигнальний отвір 9, пов'язане з сигнальним пневмопроводом 10, який подається повітря від компресора 16 тиском 0,1 МПа, і знаходиться на гусі в зоні робочої камери на відстані 48 мм від посадкової частини. На гусі крім сигнального отвору 9 знаходиться клапан 11, що складається з пружини та кульки, який не допускає виливання залишкового мастила при припиненні роботи пристрою. Нормальний стан клапана 11, за відсутності тиску олії, закритий. На пневмогідропульті знаходяться кнопки увімкнення та вимкнення пристрою 14, а також лампи індикації роботи пристрою 13.

Загальна робота заправного пристрою здійснюється наступним чином: в заправний отвір букси встановлюють пневмогідропульт, який своїм кінцем вставляється в конічний отвір, після чого включається насос (не показаний) подачі олії. Мастило через пневмогідропульт починає заповнювати камери букси. При перекритті мастилом сигнального отвору 9 тиск повітря в сигнальному пневмопроводі миттєво змінюється, що викликає спрацьовування датчика надлишкового тиску 15, останній розриває ланцюг живлення пристрою подачі мастила, подача мастила припиняється, і червоний індикатор на пневмогідропульті.

За рахунок використання датчика надлишкового тиску значно підвищується надійність пристрою та точність дозування. Виключаються випадки як недостатньої, так інадмірної подачі мастила у вузли тертя. Пристрій характеризується граничною простотою. Скорочується витрата мастила, зменшується забруднення мастилом виробничих площ та покращується екологічна обстановка у локомотивному депо та прилеглих під'їзних шляхах. Таким чином, застосування запропонованого пристрою забезпечує досягнення поставленої мети винаходу і може бути рекомендовано для широкого використання при заправці букс моторно-осьових підшипників локомотивів серії ПЛ.

1. Пристрій для заправки мастилом двокамерної букси моторно-осьового підшипника, що включає розміщену в ємності, розділеній на заправну і робочу камери перегородкою з отвором, трубку, верхній кінець якої розташований в заправній камері і повідомлений з атмосферою, а нижній прикріплений до перегородки робочою камерою, а також розміщену в зазначеній трубці маслозаправну трубку, нижній кінець якої поєднаний з отвором, що повідомляє робочу і заправну камери, і повітропровідну трубку, один кінець якої розташований у верхній частині заправної камери, а інший повідомлений з робочою камерою, що відрізняється тим, що заправка букси відбувається через пневмогідропульт, причому на гусі в зоні робочої камери розташовано сигнальний отвір на відстані 48 мм від нижньої частини посадкового конуса, пов'язане з датчиком надлишкового тиску через пневмопровід, до якого надходить повітря тиском 0,1 МПа.

2. Пристрій для заправки мастилом двокамерної букси моторно-осьового підшипника за п.1, що відрізняється тим, що у пристрої використовується датчик надлишкового тиску, який фіксує момент заповнення букси мастилом.

3. Пристрій для заправки мастилом двокамерної букси моторно-осьового підшипника за п.1, що відрізняється тим, що в пристрої використовується клапан,що запобігає витіканню мастила після закінчення заправки букси.