Пристрій двопідвісу - Спортивний Мурманськ
Існує безліч видів підвіски, які різняться за своїми характеристиками. Деякі м'якіші, ніж інші, проте м'якість може призвести до втрати чутливості. Конструкції з жорсткішими рамами частіше бувають більш міцними та активними. Деякі конструкції, наприклад, одношарнірні, забезпечують більшу гнучкість, ніж інші, але невелика гнучкість потрібна, оскільки велосипед може деформуватися при їзді по нерівній поверхні.
Конструкції, в яких використовуються закриті підшипники, можуть бути ультрам'якими, однак вони мають більшу вагу. Втулки можуть бути настільки ж ефективними і важать менше, тому вони також не втрачають своєї значущості. Знайти велосипед, який ідеально підійде вам, може виявитися непростим завданням, і найкращий спосіб – випробувати якнайбільше різних конструкцій. Нижче наводиться коротка характеристика шести найпоширеніших конструкцій рами:
Одношарнірна
Ця класична конструкція, при якій шарнір розташований попереду і вище за каретку, є простою і має невелику вагу. Нижча точка обертання дає відчуття більшої активності та зменшує розгойдування при педалюванні. При вищому розташуванні шарніра внаслідок надмірного подовження ланцюга виникає віддача педалі.
Приклади : Orange 5, Santa Cruz Heckler, Santa Cruz Bullit, Diamondback XSL Comp.
Переваги : Простота, мінімальна кількість шарнірів, легкість, зменшене розгойдування при педалюванні.
Недоліки : Схильність до виникнення віддачі на педалі та вплив на підвіску гальмівних сил.
Варто придбати, якщо: Вас більше цікавить довговічність, аніж ідеальна робота підвіски. Це найменш строга підвіска, тому вонаІдеально підходить для тих, хто не хоче займатися обслуговуванням.
Псевдочотириважілка
Також називається складною одношарнірною підвіскою або одношарнірною конструкцією з коромислом, це варіант одношарнірної системи, але шарнір розташований набагато ближче до каретки, зазвичай відразу за нею. Стандартний задній трикутник має шарнір на верхньому пері рами та коромисловий привід амортизатора для досягнення міцності та торсійної жорсткості конструкції.
Цей привід використовується для регулювання співвідношення плечей важеля при стисканні; при використанні амортизаторів з довшим ходом можна досягти виняткової податливості та м'якої дії. Псевдочотириважільну підвіску часто помилково приймають за чотириричажну, в якій використовується шарнір між головним шарніром і колісною віссю (тобто на нижньому пері).
Приклади : Kona Dawg, Ventana El Ciclon, Scott Spark.
Переваги : легкість, низька віддача на педалі.
Недоліки : Схильність до розгойдування при педалюванні та схильність до впливів гальмівних сил.
Варто придбати, якщо: Вам подобається їздити жорстко та швидко. Ідеально підходить для потужних байків, призначених для їзди бездоріжжям, де абсолютна м'якість не важлива - недолік чутливості дана конструкція компенсує відчуттям прямого приводу. Більша кількість шарнірів означає необхідність проведення регулярних перевірок.
Стандартна чотириважільна конструкція
Стандартна чотириважільна конструкція або Horst Link за своїм зовнішнім виглядом схожа на псевдочотириважіль, за винятком того, що задній трикутник знаходиться на нижньому пері, прямо попереду і нижче задньої осі. Дана підвіска забезпечує м'якість і гальмування надає мінімальне.вплив її роботу. Патент на Horst Link належить Specialized, проте багато компаній купують ліцензію на його використання.
Приклади : Specialized FSR Stumpjumper, Boardman FS, Ellsworth Epiphany.
Переваги : легкість, обмежена віддача на педалі, вдосконалена робота підвіски при гальмуванні.
Недоліки : Розгойдування при педалюванні. Потребує регулярної перевірки шарнірів.
Варто придбати, якщо: Вам потрібна краща робота підвіски при гальмуванні, ніж у одношарнірної та чотириважільного конструкції; дана конструкція підходить для швидкої, жорсткої їзди бездоріжжям, оскільки вона дозволяє долати перешкоди без втрати тяги заднього колеса.
Дволанкова чотириважільна конструкція
Нещодавно розроблена система, варіант чотириланкової системи, задній трикутник з'єднується з переднім за допомогою двох коротких ланок. Як правило, це уможливлює значне переміщення плаваючої точки обертання під час ходу. Існують кілька версій, що різняться між собою, в тому числі: VPP (Віртуальна точка обертання): Віртуальна точка обертання була розроблена компанією Outland Cycles на початку 1990х років, але потім була вдосконалена компаніями Santa Cruz і Intense Cycles. Подвійні з'єднання розділяють задній і передній трикутники і уможливлюють певну траєкторію колеса, при якій натяг ланцюга використовується для зниження розгойдування задньої частини.
Приклади : Santa Cruz Blur, Intense Spider 2, Santa Cruz Nomad.
dw-link: Як і в системі VPP, у конструкції dw-link, розробленої Дейвом Віглом (Dave Weagle), для ізоляції задньої частини використовуються подвійні ланки, але траєкторія осі та характеристики відрізняються від VPP. Серце системи dw-link – це анти-скват крива. Конструкція dw-link особливим чином змінює силу антисквату протягом ходу амортизатора від точки, в якій це необхідно найбільше, на початку, до місця, в якому це потрібно найменше, в нижній частині ходу, де ви навряд чи працюватимете педалями .
Результатом є зниження віддачі на педалі за збереження хороших характеристик педалювання. Цей ефект доповнюється точно відрегульованими співвідношеннями плечей важеля, щоб велосипед залишався повністю активним за більшості умов та передач. Деякі виробники мають свої варіанти даної системи з різними робочими характеристиками, і навіть сама система dw-link змінюється в залежності від того, на якому байку вона встановлена. Приклади: Turner Flux, Ibis Mojo, Pivot Mach 5.
Інші: І Giant зі своєю системою Maestro, і Marin і Whyte із Quad Link використовують варіації на тему дволінкової системи. Приклади: Giant Anthem та Trance, Marin Mount Vision, Whyte E120.
Переваги : Забезпечує хороші характеристики гальмування, педалювання та віддачі на педалі.
Недоліки : Вказані вище переваги залежать від точності регулювання, відносно велика вага.
Варто придбати, якщо: Ви віддаєте перевагу м'якій їзді з гарною здатністю подолання підйомів. Власники байків для їзди бездоріжжям або ол-маунтин із середньохідними та довгохідними підвісками цінують чисту роботу системи при зупинці/їзді за її здатність до відпрацювання нерівностей поверхні, проте для оптимальної роботи система вимагає ретельного регулювання.
Технологія Active Braking Pivot (ABP)
Система ABP Trek подібна до чотириважільних і псевдочотириважільних конструкцій, проте в даній системі задній шарнір розташований концентрично відноснозадньої осі. Технічно це псевдочотириважілка, але при цьому вона має переваги при гальмуванні, властиві чотириважільній системі. Амортизатор ізольований від переднього трикутника і приводиться в дію коромислами нижнього, так і верхнього пера. Це забезпечує неймовірно м'яку їзду за всіх умов і в поєднанні з системою ABP дає менший брейк-джек (розтяг підвіски при гальмуванні), ніж будь-яка інша конструкція.
Приклади : Trek Fuel EX, Trek Remedy, Gary Fisher Roscoe.
Переваги : Низька віддача на педалі, добре поводиться при гальмуванні.
Недоліки : Розгойдування при педалюванні, необхідна власна ексцентрикова система для задньої осі.
Варто придбати, якщо: Вам подобається, як працюють чотириважільні та одношарнірні системи, але ви хочете скористатися перевагами, які дає система ABP, щоб зберегти м'яку дію підвіски, навіть при повністю активному задньому гальмі.
Плаваюча трансмісія
Однією з перших повнопідвісних конструкцій був єдиний задній трикутник. Він включав всю трансмісію на свінгармі, включаючи каретку, яка була потім приєднана до головної рами за допомогою шарніра. Враховуючи відсутність віддачі на педаль внаслідок відсутності розтягування ланцюга, передбачалося, що ця система стане кращою. Але, на жаль, коли ви встаєте, вага діє на свінгарм, і робочі характеристики конструкції значно різняться залежно від того, сидить чи стоїть велосипедист, тому ця система нині застосовується рідко.
Однак GT і Mongoose зі своїми системами i-Drive та Freedrive, а також Maverick із системою Monolink змінили цю конструкцію і випустили ряд велосипедів з плаваючою трансмісією, в яких кареткаприкріплена до ланки між переднім та заднім трикутниками. Метою було поєднати переваги кількох конструкцій.
Хоча траєкторія осі може бути простою дугою, як у одношарнірній конструкції, сама каретка рухається при стисканні підвіски. Ставлення осі до каретки та те, як рухається каретка, забезпечує різні характеристики педалювання залежно від пристрою приводу.
Приклади : GT Sensor, Mongoose Teocali, Maverick ML8.
Переваги : Низька віддача на педалі, низька розгойдування при педалюванні, зворотна траєкторія осі.
Недоліки : Ефективність підвіски може знизитися при їзді стоячи, велика вага, піддається впливу гальмівних сил.
Варто купувати, якщо: Ви хочете, щоб підвіска залишалася активною за будь-якого рельєфу і цінуєте чутливість при зчепленні з поверхнею понад усе інше. Також для забезпечення хороших робочих характеристик необхідне ретельне регулювання амортизаторів та догляд за шарнірами.
Так, яка ж із цих конструкцій найкраща?
Жодна! Такої конструкції, яка б перевершувала інші за всіма характеристиками, просто не існує. Необхідно також пам'ятати про другу частину рівняння – велосипедиста. Особисті переваги є справді найважливішим фактором, коли йдеться про те, що підходить саме вам.
Звичайно, зараз вже не використовуються багато невдалих конструкцій, і те, що залишилося на сьогоднішній день, – це моделі з високими експлуатаційними характеристиками, з яких можна вибрати найкраще, те, що відповідатиме нашим потребам. І той факт, що переможці змагань використовують різні конструкції: від найпростіших до дуже складних, зайвий раз підтверджує, що визначальним фактором є велосипедист.
Стів Піт (Steve Peat)вигравав Чемпіонат світу зі швидкісного спуску на GT Lobo (Horst Link), GT i-Drive (плаваюча трансмісія), Orange 222 (одношарнірна система) і, звичайно, Santa Cruz V10 (VPP). Однак невелике регулювання конструкції відповідно до вашого особистого стилю їзди може значно вплинути на її робочі характеристики.
Одна з причин того, чому так складно сказати, яка конструкція повнопідвісного велосипеда є «кращою» – це те, що багато хто з них діє по-різному за різних передатних відносин. Як правило, багато систем розроблено для оптимальної роботи на передачах, що найчастіше використовуються – середня зірочка попереду, середня зірочка ззаду – тому можна побачити так багато головних шарнірів свінгарму, розташованих у ряд із середньою передньою зірочкою.
Якщо ви відчуваєте велосипед, перевіряйте його за всіх комбінацій передач. Багато систем підвісок реагують абсолютно по-різному при крутому підйомі з надмірним тиском на педалі на «бабусиної» передачі (найменша зірочка попереду та найбільша ззаду). Ви, напевно, відчуєте різну реакцію педалей при різних передачах.
Вибір заднього амортизатора також впливає на роботу підвіски. Пневматичні амортизатори зазвичай застосовуються на всіх велосипедах, крім найпотужніших байків для швидкісного спуску та найдешевших велосипедів, які продаються в універмазі. На них досі використовуються сталеві спіральні амортизатори. При цьому пневматичні амортизатори також бувають різні.
Найдешевші повнопідвісні велосипеди часто продаються вже з налаштованим демпфером стиснення та відскоку, а дорожчі мають регульований демпфер, що дає можливість регулювання реакції амортизатора, а також налаштування основного вагового навантаження залежно від того, скільки видодаєте повітря (для цього вам знадобиться відповідний насос для амортизаторів, звичайний насос для накачування шин не підійде).
Більшість пневматичних амортизаторів в даний час виробляються з платформною системою демпфування. На більш досконалих амортизаторах ця система регулюється і допомагає придушити небажаний рух амортизатора, спричинений педалюванням і зміщенням ваги, проте це може знизити пластичність підвіски при подоланні невеликих нерівностей. Багато амортизаторів також поставляються з функцією блокування.