Приводимо гальма до ладу
Нарешті розібрався з гальмівною системою. Планував давно, але якось не було часу. У результаті скрип колодок змусив взятися за ремонт. Ну а де ремонт, там і тюнінг:).
Встановлено: 1. 4 pot супорту Subaru 2. Армовані гальмівні шланги Goodridge 3. Гальмівні диски R1 Concepts Drilled&Slotted Premium 4. Колодки Stoptech Street Performance 5. Тормозна рідина Motul RBF600
Супорти куплені торік на vladivostok.farpost.ru/ за 6500р, відповідно пролежали рік у гаражі і в деяких місцях оселилася іржа, поршні також трохи закисли, тому що не наповнив супорта гальмівницею.
Шланги замовляв на ebay, для Impreza WRX, але цілком нормально встали на фор, як я зрозумів різниці немає, та й у каталозі у них шланги тільки на фор в SF кузові. Віддав 3845р.
Диски та колодки родом із США, R1 Concepts, купував на сайті www.r1concepts.com/, приїхали поштою. 21380р з доставкою. Без казусів не обійшлося, замість передніх колодок для імпрези надіслали задні колодки на мустанг. Негайно написав їм про допущений ними одвірок, на що вони попросили сфотографувати те, що було в посилці. Далі вибачилися за помилку і абсолютно безкоштовно вислали "правильні" колодки власним коштом! Репутація для них понад усе.
В результаті позбувся скрипів і брязкань при русі і гальмуванні, зникло биття керма і найголовніше фор став гальмувати :)
А тепер по порядку.
Ремонт і фарбування супортівСтан супортів було не дуже, довелося почаклувати
Для початку зняв кріплення та протискрипні пластини. Потім промив очисником гальм від HiGear… Ніхрена цей очисник не відмив.Кріплення, болти та пластини замочив у уайт-спіриті.
Далі треба було вичавити поршні. Оскільки супорти пролежали майже рік у гаражі, руками зробити це було неможливо. На допомогу прийшов компресор для накачування шин. Взяв перехідник, що йде в комплекті, обмотав ізолентою і вставив у отвір, до якого приєднується гальмівний шланг. Між поршнями вставив дерев'яний брусок, щоб поршні не зустрілися одне про одного. На фото брусок товстуватий, скористався більш тонкими. Подавав повітря порціями, щоби не стрільнули.
Взагалі кажучи, і з більш тонким бруском видавився лише один поршень, інші довелося "розхитувати" руками та гальмівницею. Для цього зняв пильовики і підлив трохи гальма між поршнем і циліндром корпусу супорта, почав розхитувати, вліво-вправо. Процес не швидкий, але таким чином мені вдалося вийняти всі поршні.
Далі зняв гумочки, ущільнення поршня, із циліндра корпусу супорта. До речі, не поспішайте викидати стопорні обручки, вони ще знадобляться. Взяв малярський скотч, проклеїв у два шари хрест на хрест і притиснув стопорним кільцем. Вуаля, циліндр корпусу супорта надійно захищений від пилу та фарби!
Розібрав супорт на 2 половини, відкрутивши 4 болти. (Не втратите прокладки між цими половинками!) Заткнув отвори малярним скотчем (щоб не потрапив усередину пил) і почав зачищати за допомогою насадок на дриль. Там, де не дістають насадки, використав наждачку нульовку. Завдання — максимально позбутися старої фарби та іржі, було успішно виконано.
Наступний крок – це підготовка до фарбування. Знежирив корпуси супортів ацетоном. Тепер про фарбу. Необхідна термостійка фарба у вигляді спрею. В ідеалі б ще термостійкий ґрунт, але я такого не знайшов, томуфарбував взагалі без ґрунту. Раджу купити 2 балони, тому що мені на задні супорти не вистачило. Наніс менше шарів.
Фарбував тонкими шарами, щоб не було патьоків. На переднє супорта у мене вийшло 15-20 шарів до зовнішнього вигляду, що влаштовує мене, пішло більше половини балона. На задні завдав 4-5 шарів. Після нанесення шару просушував будівельним феном, наприкінці залишив сушиться на ніч.
Далі збирання. Ремкоплект використовував не оригінал, бренд Miyaco, Японія, на вигляд теж саме, резиночки і стопорні кільця за якістю не відрізняються від того, що стояло.
Змастив добре циліндр корпусу супорта, ущільнення поршня і сам поршень гальмівною. Вставив ущільнення поршня у циліндр корпусу. У 4-х поршневих супортах вставити ущільнення не складно, а ось у задніх скобах ущільнення так і норовить перекрутиться, цього допускати не можна, ущільнення має стояти в пазі рівно.
Змастив пильовик мастилом із ремкоплекту і надів його на поршень. Далі поршень вставив у циліндр і докладаючи надмірних зусиль, тобто. потихеньку, заштовхав його майже до кінця. Зафіксував пильовик стопорним кільцем.
До речі, про змащення. У ремкомплекті до 4-х поршневих гальм йшов 1 пакетик з рожевим мастилом, повністю його витратив на мастило пильовиків. В оригінальному ремкоплекті до задніх скобів йшло 2 пакетики з абсолютно однаковим мастилом, причому її там дуже багато! У результаті, я рясно змастив пильовики задніх скоб, колодки і самі поршні із зовнішнього боку і витратив лише 1 пакет! Може в достатку мастила та відмінність оригіналу? :)
Потім збирав супорта, заправив гальмівною "під шийку", прикрутив шланги.
По заднім супортам все аналогічно, за винятком того, що ще необхіднозамінити пильовики на напрямних і трохи складніше вставити поршень в циліндр і зафіксувати пильовик стопорним кільцем. Вся фішка в тому, що потрібно одягти пильовик на кінець поршня, потім вставити пильовик в паз циліндра корпусу супорта, а вже потім вставляти поршень.
Встановлення гальмівних дисків, супортів, колодок, шлангів
Гальмівні диски добре прикипіли, довелося вкручувати 8-мм болти.
Очистив маточину і змазав анти мастилом, що заклинює.
Встановив нові супорти. Встали як рідні. Далі вставив колодки та зафіксував їх. Колодки Stoptech йдуть із протискрипними пластинами, про що йдеться на упаковці, відповідно рідні пластини я ставити не став. Пластини з двох сторін змащував мастилом із ремкомплекту до задніх скоб.
Під'єднав шланги до гальмівної лінії. До речі, про шланги. Точніше про їхнє від'єднання від гальмівної лінії. З 4-х нормально відкрутилася лише 1 гайка, інші наполегливо йшли на зрив, прикипіли. В ідеалі дуже допоміг би спеціальний ключ, схожий на накидний, тільки в нього є отвір, щоб можна було просмикнути через шланг і накинути на гайку. У мене такого не виявилося, зате був сантехнічний :) Гайка трохи постраждала, але свої функції виконує справно.
Далі все затягнув і приступив до прокачування. Дане дійство описувати не буду, у мануалі процедура описана добре. Ось ще не погана статейка про прокачування (англ.). Складнощів не виникло. У моєму випадку довелося почати прокачування з ГТЦ, бо не закріпив один гальмівний шланг, внаслідок чого випливла гальмівна рідина, бачок виявився порожнім. Після прокачування перевірив хід гальмівної педалі - 91мм (номінал для Європи 90мм, для Автсралії 105мм).
І за допомогою нехитрого інструменту та коректора білогокольори