ПРИЗНАЧЕННЯ, ПРИНЦИП ДІЇ І РЕЖИМИ РОБОТИ РЕЄЛЬНИХ ЛАНЦЮГІВ

Завдання спеціальних вимірювань пристроїв залізничної автоматики та телемеханіки

Безперебійний та безпечний рух поїздів на залізницях визначаються надійною та безвідмовною роботою пристроїв автоматики та телемеханіки. На залізничному транспорті використовується складна апаратура автоматики та телемеханіки, яка працює у складних кліматичних та експлуатаційних умовах.

Нормальне функціонування апаратури пристроїв автоматики та телемеханіки можна забезпечити періодичнимивимірюваннями її параметрів, своєчаснимрегулюванням та налаштуванням, а в необхідних випадках ізаміною несправних приладів.

У завдання спеціальних вимірювань пристроїв автоматики та телемеханіки входять:

а)вимірювання параметрів рейкових ланцюгів, а також параметрівреле, що застосовуються у пристроях автоматики та телемеханіки;

б) перевірка тавимірювання параметрів дешифраторних осередків кодового автоблокування,блоків електричної централізації таапаратури автоматичної локомотивної сигналізації ( АЛС) та диспетчерської централізації ;

в) вимірювання параметрів пристроїв АЛС в умовах, що наближаються до експлуатаційних;

г)вимірювання коефіцієнтів чотирьохполюсників дросель-трансформаторів ;

д) вимірювання при регулюванні схем включення електроприводів та електроживлюючих пристроїв;

е) вимірювання, пов'язані з експлуатацією сигнального кабелю;

ж) зняття різних характеристик апаратури пристроїв автоматики та телемеханіки;

з) вимірювання величин, що впливають на передачу сигналів по рейковому ланцюзі та лініях передачі, а також вимірювання різноманітних перешкод.

Терміни та правила перевірки технічного змісту,періодичність та порядок вимірювань пристроїв автоматики та телемеханіки на залізничному транспорті, а також відповідальність осіб за виробництво цих перевірок та вимірювань регламентуються інструкціями, спеціальними посібниками та вказівками.

ПРИЗНАЧЕННЯ, ПРИНЦИП ДІЇ І РЕЖИМИ РОБОТИ РЕЄЛЬНИХ ЛАНЦЮГІВ

Рейковим ланцюгом називається електричний ланцюг, провідниками в якому служать нитки залізничної колії.

Основним призначенням рейкового ланцюга (РЦ) є автоматична, безперервна видача інформації про стани рейкової лінії в межах контрольованої ділянки колії:

• вільність рейкової лінії ділянки колії та справність рейок;
• зайнятість рейкової лінії ділянки колії рухомим складом (поїздом);
• порушення цілісності рейкової лінії.

Ця інформація, що надходить від РЦ, дає можливість контролювати місцезнаходження поїздів при їх русі і оцінити відстань між поїздом і перешкодою.

Рейкові ланцюги, як засіб виявлення рухомого складу на шляху, використовуються для виконання логічних залежностей у пристроях автоматики з регулювання руху поїздів та огородження колій.

Рейкові ланцюги виконують такі основні функції:

• автоматичний контроль вільного або зайнятого стану ділянок колії на перегонах та станціях;
• автоматичний контроль цілісності рейкових ниток;
• виключення можливості переведення стрілок під складом;
• передача кодових сигналів зі шляху на локомотив та від однієї сигнальної установки до іншої;
• забезпечення автоматичного контролю наближення поїздів до переїздів та станцій.

Рейковий ланцюг являє собою електричний ланцюг (рис.1), в якому є джерело живлення (ІП), шляховий приймач (П)та рейкова лінія. Рейкова лінія - це дві рейкові нитки, складені з окремих рейкових ланок, з'єднаних накладками. Рейкові нитки закріплені на шпалах, покладених на баласт. За відсутності рухомої одиниці на рейковій лінії джерела живлення до колійного приймача тече сигнальний струм (Iс). Для стабілізації опору рейкових ниток, що складаються з окремих ланок, скріплених накладками, струмопровідних стиках встановлюють стикові з'єднувачі 2.

В даний час на мережі магістральних залізниць широко застосовуються цільнозварні рейкові нитки, в яких відсутні стикові з'єднувачі. Для гальванічної розв'язки суміжних рейкових ланцюгів на межах контрольованих ділянок шляху встановлюються ізолюючі стики 1. Опір Rо обмежує струм джерела живлення від короткого замикання при знаходженні поїзда на кінці живлення РЦ. Апаратура живильного та релейного кінця рейкового ланцюга з'єднується з рейками спеціальними сполучними провідниками 4 (сталеві або мідні багатожильні дроти).

Мал. 1. Схема рейкового ланцюга

Як шляховий приймач в РЦ використовуються електромагнітні реле, електронні та мікропроцесорні приймачі. У більшості типових рейкових ланцюгів як дорожні приймачі застосовуються електромагнітні реле.

Властивості реле замикати фронтові контакти – за наявності на його обмотках напруги спрацьовування (РЦ вільна від рухомого складу) та тилові контакти – при зниженні напруги (РЦ зайнята або пошкоджена рейка) до значення напруги відпадання якоря реле використовуються для контролю стану ділянок колії та цілісності рейкових ниток .

До рейкових ланцюгів пред'являються такі основні вимоги:

1. За відсутності рухомого складу нарейкової лінії колійним приймачем має подаватися інформація про вільний стан контрольованої ділянки колії.

2. За наявності на рейковій лінії хоча б однієї колісної пари рухомого складу або при пошкодженні рейкової нитки повинна подаватися інформація про зайнятість контрольованої ділянки колії.

3. При пошкодженні ізолюючих стиків, з метою виключення впливу джерела живлення однієї РЦ на колійний приймач суміжної РЦ, обидва колійні приймачі повинні надійно відпустити свої якорі (фіксувати хибну зайнятість).

Умови роботи рейкових ланцюгів на відміну інших електричних ланцюгів складні. Рейкова лінія слабо електрично ізольована від землі. Ізоляторами рейок є шпали, на яких вони знаходяться в безпосередній близькості від основи колії (баласту). Через погану ізоляцію рейок від баласту виникає струм витоку між рейковими нитками на всьому протязі рейкової лінії.

Електричний опір, що надається струму витоку з однієї рейкової нитки в іншу через баласт і шпали, називається опором ізоляції (баласту) рейкової лінії.

На опір ізоляції впливають багато чинників: наявність вологи, зміна температури навколишнього середовища, склад баласту та стан шпал, а також якість експлуатаційного обслуговування колії.

Стикові з'єднувачі у вигляді металевих накладок, що з'єднують рейкові ланки, в процесі експлуатації не створюють стійкий електричний контакт, тому опір рейкової лінії змінюється в значних межах. За більших значень опору рейкової лінії робота РЦ може бути нестійкою або порушуватися.

Головною особливістю рейкових ланцюгів є те, що вони забезпечують інформацію про стан рейкової лінії, працюючи в наступних режимах:

1. Нормальний (регулювальний) режим: режим роботи при вільній ділянці колії –рейкова лінія вільна від рухомого складу.

2. Шунтовий режим: режим роботи при зайнятій колійній ділянці поїздом -на рейковій лінії знаходиться хоча б одна колісна пара. При шунтовому режимі роботи РЦ, коли рухома одиниця вступає на контрольовану ділянку колії, рейкові нитки з'єднуються через мале опір колісних пар (Нормативне значення опору колісної пари – нормативний шунт – опір рівний 0,06 Ом – це найбільший опір однієї колісної пари).

3. Контрольний режим: режим контролю електричної цілісності рейкової лінії –на рейковій лінії пошкоджено або вилучено рейку.

Усі режими роботи РЦ мають виконуватися з урахуванням можливих несприятливих умов.

На умови роботи РЦ у кожному з режимів впливають опір рейкової лінії, опір ізоляції та напруга живлення.

---