Про історію канатних доріг в Україні з перших рук
Про історію канатних доріг в Україні розповідає технічний директор групи компаній «Горимпекс» Геннадій Бовський.
Підвісні пасажирські канатні дороги — це не лише транспорт, а й «чарівний атракціон». Я впевнений, що будь-якого пасажира, що переміщається в кріслі чи кабіні над землею на значній відстані, іноді до 100 метрів, охоплюють почуття радості, здивування, причетності до дива, коли він з висоти вбирає фрагменти ландшафту прекрасної планети Земля.
Історія початку розвитку вантажних підвісних канатних доріг (ДПКД), пасажирських підвісних канатних доріг (ППКД) сягає 70-ті роки ХІХ століття, як у Москві було побудовано перші дві вантажні дороги.
До 1960 р. в СРСР було введено в експлуатацію вже понад 600 км вантажних доріг (Волгоградгідробуд, Донбас, р.р. Стерлітамак, Тирниауз, Чіатура, Череповець, Слов'янськ, Каджаран). Замовниками ДПКД були підприємства гірничорудної, вугільної, хімічної, силікатної, металургійної, сільськогосподарської та інших галузей промисловості.
Поряд із ГПКД розвиваються пасажирські канатні дороги для спортивних, туристичних та транспортних цілей. Починаючи з перших ППКД, збудованих наприкінці XIX століття, до 1985 р. було введено в експлуатацію близько 600 канатних доріг. Більшість ППКД було збудовано в Грузії, Вірменії, на Чорноморському узбережжі Кавказу та Криму, в республіках Середньої Азії, на Уралі, в Кабардино-Балкарії та Карачаєво-Черкесії.
У витоків створення канатних доріг стояли:
1. Кафедра підйомно-транспортних машин Ленінградського політехнічного інституту, яку до 1975 року очолював проф., д-р техн. наук А. І. Дукельський. Неоціненна заслуга вченого полягає у створенні вітчизняної школи проектування та конструювання канатних доріг. Йогочотири монографії, остання з яких вийшла 1966 року, були єдиним у країні навчальним матеріалом для творців канатних доріг.
2. Спеціалізована лабораторія канатних доріг та кабельних кранів при Всесоюзному науково-дослідному інституті підйомно-транспортного машинобудування. Її очолював соратник А. І. Дукельського, канд. техн. наук Г. Г. Куйбіда. Наукові праці лабораторії були присвячені теоретичним розрахункам канатних систем, конструкторським рішенням, дослідженням надійності та довговічності вузлів обладнання різного типу канатних доріг.
3. Головне проектно-конструкторське бюро з канатних доріг Державного проектного та конструкторського інституту механізованого конвеєрного транспорту та підвісних канатних доріг «Союзпроммеханізація» (ДВКІ «Союзпроммеханізація») з філіями у м.р. Харкові та Тбілісі. Конструктори та проектувальники інституту були розробниками транспортних та відвальних вантажних, а також пасажирських крісельних та маятникових доріг. Провідні фахівці інституту, такі як Ю. С. Леонтьєв, Л. Н. Кубишкін, В. А. Поляков, Д. С. Бенціанов, М. Б. Беркман, В. І. Єрмаков, Ю. Вєтохін, В. Нечипуренко були розробниками проектно-конструкторської документації, за якою були виготовлені та збудовані сотні канатних доріг.
Значну роль, особливо у розвитку маятникових пасажирських доріг, вніс Державний інститут із проектування вугільних шахт «ГрузГіпрошахт» (м. Тбілісі), відділ якого очолював В. Лежава.
4. Основні підприємства-виробники спеціального обладнання для вантажних доріг – казанський завод «Серп і Молот» (м. Казань) та для пасажирських доріг – завод імені І. Є. Котлякова (м. Ленінград).
Металоконструкції лінійних опор ДПКД і ППКД виготовляв входив у трест"Союзліфтмонтаж" спеціалізований завод у м. Куйбишеві (м. Самара).
5. Спеціалізований трест "Союзліфтмонтаж". Монтажні управління з Волгограда, Новосибірська, Єревану, Тбілісі, що входили до його складу, вели монтаж всіх типів канатних доріг на території Радянського Союзу. Досвід та знання монтажників, висока оснащеність спеціальним обладнанням дозволяли проводити унікальні види монтажу за допомогою вертольотів, спеціальних самопідйомних кранів, спеціалізованого оснащення (щогли, поворотні шеври тощо). Технічними керівниками цієї галузі були Я. Л. Французов та С. Я. Юцис.
Розробкою проектів виконання робіт та конструкторської документації спеціального монтажного оснащення займався відділ канатних доріг Гіпротехмонтаж (м. Москва). Керівником відділу був О. Харитонов, а провідними спеціалістами М. Райхлін, О. Рибаков, Г. Бовський.
6. Держгіртехнагляд та його регіональні управління, фахівці яких забезпечували контроль всього циклу створення канатних доріг, починаючи з проектної документації та закінчуючи здаванням об'єкта в експлуатацію, а потім контролювали та експлуатацію канатних доріг. Саме цій організації ми вдячні за підготовку кваліфікованих кадрів монтажників та експлуатаційного персоналу.
Під керівництвом Держгіртехнагляду було розроблено та впроваджено вітчизняні правила проектування та безпечної експлуатації як вантажних, так і пасажирських канатних доріг (починаючи з 1970 р. вантажними канатними дорогами було випущено два видання, а пасажирськими — чотири).
У результаті праця колективів зазначених вище організацій дозволила до 1985 року ввести в експлуатацію на території Радянського Союзу понад 1000 вантажних і пасажирських канатних доріг, створивши таким чином спеціалізований напрямок у транспортній.галузі. За певних умов канатні дороги стали конкурентом автомобільного, залізничного та конвеєрного транспорту, а в гірській та пересіченій місцевості — єдино можливим і рентабельним видом як вантажних, так і пасажирських перевезень.
В інженерному плані канатні дороги можна зарахувати до унікальних споруд. Їх створення вимагає високих теоретичних і практичних знань у таких галузях, як інженерні дослідження, розрахунки стійкості схилу та захисту від зсувних та лавинних явищ, розрахунки щоглових та висотних металоконструкцій лінійних опор, спеціальні розрахунки статики та динаміки багатопрогонових канатних систем, а також глибоких. , гідравліки, електроніки.
Для пасажирських канатних доріг, особливо в міських умовах, важливі знання в галузі архітектурних рішень та завдань забезпечення підвищеної надійності, довговічності та безпеки.
До 1980 р. дослідні та проектні організації впритул підійшли до створення високопродуктивних ДПКД з обсягом перевезення понад 500 т/год та ППКД з затискачем рухомого складу (крісла, кабіни). Впровадження таких канатних доріг впритул наблизило б нас до рівня деяких передових зарубіжних фірм. Але умови та причини, через які до 1990 р. розпався Радянський Союз, призвели до зупинення подальшого розвитку канатних доріг. Закрилися науково-дослідні, проектні інститути, заводи, значна частина монтажних організацій, навчальні заклади підготовки профільних спеціалістів.
Частина канатних доріг була демонтована, частина залишилася у сусідніх країнах та їхня доля невідома. Канатні дороги, що залишилися в Україні, важко підтримувалися в робочому стані завдяки неймовірним зусиллям експлуатаційного персоналу та організаціям-власникам канатних.доріг.
Лише кілька організацій на той час підтримували цю галузь в Україні: Держгіртехнадзор, Куйбишевський завод монтажних заготовок «Союзліфтмонтаж», ДВКМ «Союзпроммеханізація», деякі постачальники запасних частин. За період з 1991 по 1997 р. куйбишевський завод зробив понад 130 бугельних і крісельних доріг, тим самим підтримавши попит.
Але, попри все, галузь пасажирських канатних доріг вижила завдяки розвитку приватного підприємництва в сферах відпочинку, туризму та спорту.
До кінця 90-х років XX століття український ринок, наситившись закупленими в Європі та встановленими в Україні після ревізії та повного доукомплектування бугельними та крісельними дорогами, почав вимагати при облаштуванні гірськолижних та туристичних комплексів застосування сучасних високошвидкісних та високопродуктивних пасажирських доріг.
Завдяки зусиллям колективу групи компаній «Горимпекс» на український ринок у 2000 р. вийшла компанія POMAGALSKI (Франція), або скорочено РОМА, також світовий лідер у галузі канатного транспорту.
У промислових підприємств починає виявлятися явний інтерес до сучасних вантажних канатних систем, і є впевненість у реалізації цього попиту в найближчі роки.
Слід зазначити, що Ростехнагляд зіграв значну позитивну роль осучасненні ППКД і виході український ринок провідних инофирм-производителей.
Першим етапом цієї роботи було видання у 2003 р. Правил устрою та безпечної експлуатації пасажирських підвісних та буксирувальних канатних доріг (ПБ 10-559-03), у тексті яких було враховано деякі вимоги зарубіжних фірм.
В даний час група фахівців приступила до розробки правил для ППКД, які повною мірою повинні відображатисучасні вимоги щодо експлуатації пасажирських канатних доріг. Очевидно, найближчими роками буде поставлено Ростехнаглядом, буде поставлено завдання випуску сучасних правил і для вантажних канатних доріг.
Тепер можна з упевненістю сказати, що галузь канатних доріг та транспортних систем на канатній тязі у зв'язку з подальшим розвитком гірськолижної індустрії та гірськолижного туризму, канатних доріг як міського виду транспорту та вантажних канатних доріг затребувана та успішно розвиватиметься.
Технічний директор групи компаній «Горимпекс» - Геннадій Бовський