Про що не розкажуть уавтошколі, UgraNow
Коли я тільки-но планувала йти вчитися на права, мені всі подруги говорили – купиш машину, познайомишся з хлопцем. Може, десь це правило і діє, але у нас, застрягши в черговій пробці, можна познайомитися лише з дамами – жінок за кермом стало дуже багато. Що й казати, у нашому випуску з автошколи було лише 2 молоді людини та 28 (!) жінок. Нічого така статистика, правда? Тому, дівчатка, якщо ви сідаєте за кермо лише з надією знайти свою половинку – не треба. Є багато інших місць, де і вам, і решті буде комфортніше.
Я хотіла навчитися водити ще з раннього віку, у дитинстві я була більше по танчиках, ніж у ляльках. Допомагала татові прокачувати гальма, подавала інструменти, але за кермо вперше сіла років у 20, сіла та посивіла. Руки затремтіли, і я сказала, що більше в цю пекельну машину не полезу. Тато не наполягав, сказав, мовляв, настане і мій час. Час настав через 4 роки. Я дивилася на водіїв, і думала - зараз хіба що мавпа машину не водить, чим, власне, я гірша? Та й страх зник. До першої практики...
Навчалася я не в школі-одноденці, а в такій установі, що себе зарекомендувала. Так як я тут писатиму правду і тільки правду, то назва автошколи залишиться за межами цього тексту. Зараз я з якоюсь легковажністю кажу, що водити мене навчив наркоман Вася. Насправді, ситуація була не смішна, і добре мені вистачило розуму ставитися до водіння трохи більш відповідально, але ж нас було 10 людей у підгрупі, і хтось із цієї групи зараз їздить містом з тими навичками, які Вася дав.
У школі нам давали дуже багато теорії, подавали це цікаво, мені було простіше в тому, що я знала абсолютно всі знаки дорожнього.руху. У дитинстві ми частенько їздили на Південь машиною, і я була якимось штурманом, який стежив за знаками. Але всі ми, звичайно, чекали на першу практику. Нашу групу, можна сказати, образили. Інструктор був у відпустці, заміну довго шукали, і в той час, коли решта вже виїжджала до міста, ми ще навіть не були на полігоні.
Три педалі... Дві ноги та три педалі. У мене був стрес, коли я собі це уявляла. «Плавно відпускаєш зчеплення, плавно підгазовуєш». – Дві ноги мали робити дві абсолютно різні дії, мені здавалося, на це здатні лише трюкачі. "Че ти дивишся на коробку, на дорогу дивися!" — нервував Олег. А як перемикати передачу, якщо я весь час промахуюсь, і забуваю, де розташована ця ручка? Та й перемикалися передачі погано, коробка була стара, досвідчена рука проскакувала, що говорити про мою? Коліна мої тремтіли, я глухла та їхала, глохла та їхала, машина сіпалася, Олег курив. Перші кілька занять ми тільки кружляли полігоном, поки я нарешті не відчула машину.
А потім Олег пішов і в житті нашої групи з'явився Вася. Звичайний хлопчина, але вікові жінки нашої автошколи його недолюблювали, казали, смиканий якийсь. "Наркоман, штоле?!"
З Васею ми виїхали до міста, він віз мене кудись у гаражі, я так нервувала, що почала думати, кому відправляти сигнал SOS. Під'їхавши до гаражів, Васян помінявся зі мною місцями і каже: "Ща ти мене кататимеш". Потім дістав із бардачка м'яту банку з-під газування, швидко закрутив косячок і добре так дмухнув. А я катала наркомана містом... Видимість була нульова, ми йшли приладами. Про Васю я згадала одного разу на трасі, потрапивши в сильну хуртовину, коли видимість була ніякою, але зупинятися було небезпечно. Ось уже знадобився урок.
На наступному занятті Вася не з'явився, кажуть, його таки закрили за статтею 228.
І нам знову змінили інструктора. Частина нашої групи готова була збунтуватися, тому що наближався іспит, а належного годинника ми не відкатали. Інструктори, посміюючись, говорили, якщо керування – це ваше, то здасте, не переживайте. Можливо, не варто переживати, хтось народжується з кермом, але без практики ми всі перетворювалися на курочок на дорозі, яких так «люблять» чоловіки. Мене ж після знайомства з Васею вже нічого не лякало. Так, часом ми поверталися з інструктором у гараж, і я відчувала, що в мене мокра спина, а шия болить від перенапруги. Але із задоволенням помічала, що все починає виходити. Я більше не почуваюся додатком до машини, більше не глухну на гірках і навіть встигаю стежити за знаками.
До речі, стежити за знаками та іншими учасниками руху – це справді прогрес. Тому що вам спочатку здається, що ви на дорозі одні. І решта вас добре бачать, обов'язково пропустять, адже ви їдете весь такий яскравий у значках, обклеєний з усіх боків літерами «У». Ой, та всім срать…
На полігоні ми проводили кожне практичне заняття – спочатку хвилин 20 їздили ним, потім виїжджали до міста. Під час занять там збираються всі інструктори, з учнів формується ціла черга на виконання стандартних вправ – паралельне паркування, гірка, змійка, розворот у дворику та гараж. Ці вправи повинні підготувати вас до дорослого життя, але деякі з них дуже недопрацьовані. Наприклад, паралельне паркування. Проблеми з нею виникають і після випуску з автошколи все тому, що вас вчать орієнтуватися по фішках. Викручує кермо вправо, здаєте назад, бачите в одному дзеркалі 3 фішку, кермо прямо, здаєте назад,відлічуєте четверту фішку. У реальному житті, як ви знаєте, фішок немає. Отже, навчання паралельному паркуванню на полігоні стає якимось безглуздим.
На одному із занять до мене підсів інший інструктор і теж вилаяв цю «фішкову систему». Він і розповів, що насправді я повинна побачити в дзеркалах і по чому орієнтуватися - по фарах машини, що позаду стоїть, при цьому, не забуваючи стежити за всією ситуацією. Що й казати, а паралельне паркування було для мене найскладнішою вправою, і після отримання прав я ще довго відпрацьовувала його на пустельній стоянці, практикуючись на машинах друзів. Зате з гіркою, розворотом, змійкою та гаражем усе було простіше. Гараж у нагоді найбільше, і досі, паркуючись задом, я згадую слова інструкторів - за чим стежити і куди дивитися.
Все це завжди треба пам'ятати, сідаєш за кермо і підвантажуєш базу даних. Намагаєшся уникати всіх ризикованих моментів, об'їжджаєш небезпечні місця, думаєш за всіх учасників руху. Наш третій інструктор – Сашко – говорив так, уяви, що тебе оточують дебіли. Вони не вміють їздити, не вміють переходити дорогу, вони схильні до спонтанних дій і суїциду, і кожен їх крок ти маєш передбачити. Тримати дистанцію, не знімати ногу з гальма, "бачити мозком, а не очима". На дорозі треба бути готовим до всього. Це я зрозуміла, коли потрапила до своєї першої ДТП. Тоді я поступилася дорогу одній дамі, але вона не зуміла протиснутися повз мою машину і бордюром. У місці завширшки півтори смуги. Потім я довго себе лаяла - адже я мала передбачити цей момент і залишити зазор метра три мінімум, щоб навіть у танка не виникло проблем. Але я чомусь вирішила, що мені назустріч їде досвідчений водій, котрий відчуває габарити своєї машини. Виявилося, нетак.
Габарити це окрема розмова. Мені здається, жіночий мозок влаштований так, що у нас від народження якась із ними проблема. Може, не всі. Може, тільки такі, як я. Чесно сказати, я часом не можу зайти в кімнату, не зачепивши одвірка, хоча великих розмірів не маю. Така проблема у мене виникла із правим переднім кутом моєї машини – я його не бачу і не відчуваю. Я не знаю як це зробити. Я перепробувала всі вправи, які радять експерти, але жодна мені ще не допомогла. Тому правий кут – це моя ахіллесова п'ята, і я ніколи не лізу їм у те місце, де я не впевнена. Я ніколи не об'їжджаю попереду машину, що стоїть ліворуч, якщо не впевнена в тому, що не зачеплю її правим кутом. Чому це роблять інші?
До речі, про «сліпих», або «мертвих», зони. Їх нам в автошколі чомусь не показували, а знати про них треба і краще їх уникати. Адже перебування іншого транспортного засобу в сліпій зоні може призвести до незворотних наслідків, те ж саме може статися і з вами, якщо ви в цю зону потрапите. Тому при будь-якому перебудові зробіть «сліпу» зону видимою, плавно зменшивши або додавши швидкість, або самі ніколи в ній не тримайтеся, і завжди встигайте стежити за транспортом, що йде паралельно. Хто знає, що спаде йому на думку? Але й самі залишайтеся передбачуваними для інших учасників руху.
Двори. Це головний біль багатьох автолюбителів. По дворах ЗАВЖДИ треба їздити, тримаючи ногу на гальмі. Кожен двір – це небезпека, кожна машина – це небезпека, будь-якої миті через неї може вискочити дитина, коляска, неуважний пішохід, велосипедист. Так, вони повинні знати, що так не можна робити. А хоча ні, вони нічого нікому не винні. Повертаємося до головної істини нашого інструктора – уявіть, що васоточують дебіли». Ваше головне завдання – не стати дебілом самому.
Спочатку краще не нехтувати розміщенням «окликового знака» на машині. Від усіх бід він не врятує, але від багатьох убезпечить. Їздити краще правою смугою, щоб спочатку не заважати досвідченим водіям. Впевненість у керуванні прийде незабаром і, головне, щоб вона не переросла в самовпевненість. А використання поворотників необхідно довести до автоматизму, так, деякі їх не використовують зовсім, можете тихо лаяти їх за кермом, але повторювати чужі помилки - верх ідіотизму.
Ніколи не здавайтеся назад, якщо не впевнені, що там нічого немає. Ви будете здивовані, але за вашою машиною може виявитися все, що завгодно – від іншої машини, до дитини, і це не завжди потрапляє в зону видимості. Шикарний винахід - це камера заднього виду, але поки її у вас немає - завжди перевіряйте, що знаходиться позаду вашої машини. Не виїжджайте на перехрестя, якщо там затор, не треба вливатися в череду баранів. Навіть якщо ви дуже поспішайте, краще перечекати. Дорога - це взагалі не те місце, де потрібно кудись поспішати. Ви починаєте думати тільки про час і забуваєте про все інше. Повірте, неприємності, не змусять вас чекати.
До іспиту ми підійшли, як нам здавалося, підготовленими. Теорію здали абсолютно все. А практику лише 12 осіб із 30. Хтось із тих, хто здає, виїхав на зустрічку, хтось звернув на смугу одностороннього руху там, де це робити не можна, хтось не пропустив пішохода. Ні, нікого на іспиті не завалили. Але і я, склавши іспит з першого разу, сідаючи за кермо вже своєї машини, розуміла, що до дороги я не готова і трьох місяців навчання в автошколі мені точно не вистачило. Та й взагалі, чи є такі люди, яким цього було достатньо?