Про токсичність автомобіля

Вміст у газах, що відпрацювали, окису вуглецю (СО) і вуглеводнів (СН) при роботі двигуна перевіряють в режимі холостого ходу.

Гранично допустима концентрація СО і СН у газах, що відпрацювали, в автомобілях з карбюраторними двигунами не повинна перевищувати значень, наведених у табл. 1.

Таблиця 1

Регулювання рівня токсичності та оборотів холостого ходу з використанням гвинтів кількості та якості суміші на карбюраторах проводять лише після виконання наступних умов.

Необхідні зазори механізму приводу клапанів встановлені правильно.

Повинен бути відрегульований кут випередження запалення для бензину, який залитий у бак, щоб під час руху та різкого відкриття дросельних заслін прослуховувався «стукіт пальців» поршнів.

Контакти переривача потрібно очистити від слідів окислення, відрегулювати зазори у свічках запалювання.

Наконечники високовольтних проводів повинні бути очищені та надійно тримати дроти у свічках та кришці розподільника. Повітряний (масляний) фільтр придатний для експлуатації. Підсмоктування повітря в з'єднаннях між фланцем карбюратора і впускним трубопроводом усунено. Система випуску немає витоків. Двигун прогрітий до робочої температури.

Примітка.Детальні рекомендації щодо регулювання клапанів, встановлення моменту запалювання, очищення або заміни контактів переривника і т. д. даються в інструкціях з експлуатації даного автомобіля.

Кожен автомобіліст на випадок перевірки вмісту шкідливих домішок у вихлопних газах його машини повинен мати при собі всі дані, що характеризують його машину, а саме:

• робочий об'єм, л;

• мінімальна частота обертання;

• колінвала при холостому ході, об/хв;

• підвищена частотаобертання;

• колінвала в діапазоні від 1300 об/хв до 0,7N;

- Концентрація СН, ppm.

Вихлопні гази та заходи, що обмежують їх викид

Про наявність шкідливих для екології елементів у вихлопних газах автомобілів свідчить дим, що викидається із вихлопної труби.

Як правило, автомобілі ранніх випусків грішать високим ступенем димності. Концентрація СО і СH у таких машин часом перевищує будь-які межі.

На жаль, далеко не всі нові автомобілі позбавлені цієї серйозної нестачі, і їх вихлопні гази також містять СО та СН у неприпустимих кількостях.

Якщо автомобіль відповідає вимогам щодо концентрації СО на частоті обертання колінчастого валу на холостому ходу, а при перевірці вмісту СН при тих же оборотах не можна досягти хороших показників, у цих випадках концентрацію СН можна перевірити при підвищених оборотах колінчастого валу – від 1300 об/хв до 0 ,7Nном. Якщо величина СН невисока – близько 1200 ppm або нижче, то концентрація СО не перевищуватиме норму.

У розпорядженні автолюбителя, як правило, немає газоаналізаторів, які виявляють окис вуглецю і тим більше вуглеводні. З цією метою можна використовувати тахометр, але він не завжди буває під рукою. Сподіватися можна лише на себе, на вміння відчувати частоту обертання коленвала на холостому ході.

Які ж причини, що викликають підвищену концентрацію СО у вихлопних газах, та як їх усунути?

СТУПЕНЬ КОНЦЕНТРАЦІЇ ОКИСУ ВУГЛЕРОДУ СО у вихлопних газах залежить насамперед від якості палива та його суміші з повітрям.

Перевищення концентрації СО може бути викликане засміченням повітряного (масляного) фільтра. У цьому випадку слід зняти очищувач повітря, промити його фільтруючий елемент бензином або замінити (змінити забруднене масло).

При високому рівні бензину в камері поплавця (багата суміш) також може статися надмірний викид окису вуглецю з вихлопними газами. Зніміть кришку з карбюратора та відрегулюйте положення поплавця обмежувачем ходу поплавця та язичком регулювання рівня.

Знос запірного клапана камери поплавця також може бути причиною підвищеної концентрації СО. Замініть штатну голку з конічною запірною поверхнею новою.

Заїдання приводу повітряної заслінки. Повністю відкрити повітряну заслінку. Відрегулювати тягу керування повітряною заслінкою так, щоб вона повністю відкривалася без заїдань.

Зношування циліндрів (гільз), поршнів і поршневих кілець, пригорання (закоксовування) або поломка поршневих кілець – все це може призвести до високого показника вмісту окису вуглецю у вихлопних газах. Зніміть головку блоку разом з колектором, карбюратором та вентилятором та масляний піддон, попередньо злив охолоджувальну рідину та масло. Перевірте стан розібраних поршнів, поршневих кілець, гільз та сполучення. Очистіть від нагару та замініть поламані деталі, а також деталі, що утворили зазори у сполученні, близькі до граничних.

На справному та перевіреному за основними регулювальними параметрами, прогрітому двигуні гвинтами кількості та якості досягайте стійкої роботи двигуна з необхідним складом суміші. На прогрітому до робочої температури 80 °C двигуні спочатку гвинтом кількості (упорний гвинт дросельної заслінки карбюратора) встановіть мінімально стійку частоту обертання колінчастого валу і трохи збільште (на 10–15 %). Потім гвинтом якості знайдіть таке положення, коли обороти двигуна будуть найбільшими. Якщо обороти стануть більшими, то гвинтом кількості їх треба знизити і потім повернутися до підвищених. Знову, але вжегвинтом якості, досягти максимальних оборотів (іноді ці дії доводиться повторювати).

Тепер повільно загортайте гвинт якості, поки двигун не буде працювати з помітними перебоями і тоді поверніть гвинт якості назад на одну третину.

Отже, карбюратор двигуна відрегульований на нормальну суміш при малій частоті обертання колінчастого валу (720-800 об/хв) на холостому ході.