Про відновлення легендарної вузькоколійки

Наш читач бореться за відновлення Тула-Ліхвінської вузькоколійної залізниці

Тула багата на пам'ятки, але їх могло бути ще більше, якщо не важка доля нашої країни з війнами, кризами, застоєм і т.д. Йтиметься сьогодні про легендарну вузькоколійну залізницю (УЖД) у Тулі. Статтю на цю тему хотів написати давно, хоча б для того, щоб багато хто знав, що була така Тула-Ліхвінська вузькоколійка.

Дороги немає майже 15 років, а останній поїзд пройшов 1997-го. Вузькоколійка, як і багато стало жертвою 90-х, її закинули, розікрали, ліквідували і потім просто забули начебто і не було. Будівля станції Рви за 13 км від Тули давно у старому стані. Незаймана в хорошому стані будівля вокзалу вузькоколійки стоїть у Тулі, але зазирнувши на територію колишнього вокзалу минулими вихідними, стало сумно.

Вибито всі вікна, два невеликі будиночки відпочинку машиністів спалено, півроку тому цього не було. Зробили це зовсім недавно, мабуть наша молодь, яка не може собі знайти заняття і якої глибоко по барабану, що це за будівля. Прикро, що навіть ті, що нікчемно залишилися збереженим, знищують, причому свої ж.

З'явилася якась надія, на той момент перебував у Пітері і не міг прийти до міністерства, за тиждень мені навіть зателефонували особисто та запросили для обговорення проекту ще раз. Відповів, що прийти зможу лише у травні, будучи в Тулі. Коли з'являється хоч якась надія, це завжди радує, якою б вона не була. Що буде в результаті, відпишу пізніше.

Поки що сьогодні хотілося б через ваш сайт нагадати багатьом людям про цю залізницю, особливо молоде покоління, яке, на жаль, не пам'ятає або взагалі не знає про вузькоколійку. Ну і так само на ваш судпредставити цей невеликий опис проекту, я думаю, всім буде цікаво. До того ж нещодавно на вашому сайті згадувалася Тула-Ліхвінська УЖД у статті "Недоступні рови".

Тула-Лихвінська вузькоколійка – відновлення цієї унікальної залізниці – один із штрихів перетворення Тульської області на туристичний регіон.

Спочатку трохи і коротко про історію.

З 1905 року майже до кінця Другої світової війни вузькоколійні паровози ходили від Тули до Лихвіна. З середини 40-х років лінію скоротили до станції Ханіно, у зв'язку з будівництвом ширококолійної залізничної лінії "Тула-Сухіничі". В 1966 шлях був скорочений ще раз і з того часу тепловози ходили лише до станції Дубна. У 1970-му році трасу вузькоколійки обрізали втретє до станції Труфаново, що знаходилася вже за 25 кілометрів від Тули. До станції Труфанове поїзд курсував 26 років.

У 1997 році рух Тула-Ліхвінською залізницею було закрито. Залишки лінії були повністю розібрані 1999-го. 2000 року вийшов наказ МПС про ліквідацію Тула-Лихвінської вузькоколійної залізниці.

Давно знаю ідею тульського губернатора Володимира Сергійовича Груздєва про розвиток Тули та області як туристичного регіону, тому просто не зміг не написати цю пропозицію. Отже, поетапно з аналітикою, чому необхідно відновити УЗД.

Вузькоколійних залізниць в Україні стає дедалі менше, тим самим вони перетворюються на раритетні унікальні дороги. Існують дитячі залізниці мають таку ж колію 750 мм, але це все ж таки не те. Не в одному регіоні Україна не має жодної УЖД, яка була б представлена як музейний експонат, в першу чергу ніяк транспортний ср-во для місцевих жителів, а як романтична залізнична прогулянка вздовжмальовничих місць української природи із численними зупинками у цікавих точках.

Якби у важкі 90-ті роки ми зуміли зберегти Тула-Лихвінську залізницю, сьогодні ми мали цю незвичайну лінію, яку в перспективі можна було розвивати і перетворити:

1) До туристичного атракціону, по дорозі могли ходити не тільки природні на сьогодні тепловози, а й старовинні вузькоколійні паровози. В ідеальному ансамблі це виглядає так: а) Паровоз, припустимо, Б-2 символізує епоху дореволюційної царської України. б) Тепловоз ТУ-2 символізує радянський період української історії. в) Сучасний тепловоз ТУ-10, який представляє нову Україну, в якій ми живемо з вами сьогодні.

Різні вагони як з відкритими вікнами для літніх прогулянок, так і закриті для зимових. Так само один старовинний вагон початку 20-го століття, для всіх, хто хотів би уявити, як їздили вузькоколійкою наші предки. Один спеціальний весільний вагон для тих, хто вирішить у день свого весілля повільно прокотиться вузькоколійним вагончиком, який тягнув би той самий паровоз. Маршрути можуть бути різними, як до Труфанового через довгі тульські засіки, так і до станції Рви, від якої ще залишилася примітна будівля. Так і до Ясної Поляни (читаємо нижче). Одна лише дорога має багату історію, багато цікавих фактів майже за століття свого існування.

2) Найбільш грандіозна і яскрава перспектива - це відгалуження вузькоколійки від її історично пролягає шляху в районі села Рви у бік Ясної Поляни. Це буде чудова нова романтична ідея креативної доставки іноземних та українських туристів до садиби Лева Миколайовича Толстого. Особливо враховуючи те, що сам Толстой у свої останні роки життя встиг проїхатися Тула-Ліхвінською УЖД, адже введена вексплуатацію вона була 1905-го. Тим більше, що території навколо Ясної Поляни тепер є національний парк.

Відгалуження можна зробити за одним із двох варіантів: 1) широкою готовою просікою, де проходить газопровід "Уренгой-Памари-Ужгород"; 2) так званою Жаровой дорозі у районі станції Рви (Жаров - лісник тих місць часів Толстого), це найцікавіший варіант.

3) Поруч із вищепереліченим перетворити тульську УЖД на найдовшу в Укаини дитячу залізницю, у разі, якщо вузькоколійка буде відновлено до Труфаново, тобто її довжина буде 25 км. На цій дорозі могли б проходити практику учні Сафонівського училища, де навчають машиністів та інших працівників залізниці. Було б цікаво, якби залізницею влітку возили дітей у дитячі табори, розташовані в тих місцях. Так було до 1970-х, дітей привозили вузькоколійкою до дитячого табору в Кураково (станція Кураково). Але не забігатимемо вперед, дуже хочеться сподіватися, що УЖД буде відновлено хоча б до Труфанового чи Рвів (13 км) з новим відгалуженням до Ясної Поляни.

4) Найостанніше – це природна функція залізниці, нехай і вузькоколійний – транспорт для місцевих жителів: Тула, д. Китаївка, д. Єлькіне, д. Судаково, сел. Коса Гора, д. Рви, д. Струкове, д. Труфанове, д. Малахове. Також сюди відносяться численні дачники, грибники і всі ті, хто просто вирішить покататися на незвичайній залізниці.

Звісно, у прісному вигляді мало ідей виглядають привабливими. Над кожним проектом треба працювати творчо, продумувати, аналізувати найдрібніші деталі, тоді щось вийде. Природно у важкі 90-ті було не раніше, а СРСР все було на дотаціях і питання рентабельно, не рентабельно не стояло. Багато людей сьогодні бажають, щоб ця багатьма забутаТула-Лихвінська вузькоколійна залізниця була відновлена. Навіть проходячи сьогодні по решті зарослих насипів УЖД, бачачи шпали, що поглинаються землею, відчуваєш яка велика епоха йде в минуле. Тому так популярні стали походи цією вузькоколійкою. Міст над колишньою лінією УЖД на трасі "Тула-Калуга" збережено, відреставровано 2008-го і не було перетворено на звичайний насип, оскільки у зв'язку з відсутністю УЖД він тепер там просто не потрібен. Багато передумов, які нам натякають на відновлення вузькоколійки.

Дана пропозиція, як і для уряду Тульської області та Тули, так і ВАТ "РЖД" та природно для приватних інвесторів.