Про затвердження Положення про вагон-лабораторію автоматики та телемеханіки
"Про затвердження Положення про вагон-лабораторію автоматики та телемеханіки"
2. Начальникам залізниць забезпечити фінансування робіт з перевірки дії колійних пристроїв АЛС, САУТ, КТСМ та рейкових ланцюгів засобами програмно-технічного комплексу вагона-лабораторії, а також за утриманням, екіпіруванням, комплектуванням провідниками вагонів-лабораторій автоматики та телемеханіки.
3. Контроль за виконанням цього розпорядження покласти на начальника Управління автоматики та телемеханіки Центральної дирекції інфраструктури Балуєва Н.М.
Старший віце-президент ВАТ "РЗ" В.А.ГАПАНОВИЧ
I. Загальні положення
2. Технічні характеристики вагона-лабораторії повинні відповідати вимогам пасажирських вагонів. Ходова частина вагона-лабораторії повинна відповідати вимогам ПТЕ та швидкостям руху, що допускають рух вагона-лабораторії з усіма видами пасажирських поїздів, що звертаються зі швидкістю до 140 км/год.
4. Оцінка відповідності вагонів-лабораторій автоматики та телемеханіки вимогам безпеки залізничного рухомого складу повинна проводитись відповідно до Федерального закону про технічне регулювання.
5. Перевірки дії колійних пристроїв АЛС, САУТ, КТСМ здійснюються вагоном-лабораторією за річним графіком, розробленим службою автоматики та телемеханіки, узгодженим з керівниками територіальних дирекцій тяги, руху, філій ВАТ "ФПК" та затвердженим головним інженером залізниці. Періодичність перевірок не рідше: двох разів на рік на ділянках з особливо інтенсивним та інтенсивним рухом поїздів, одного разу на рік – на решту.
6. Організацію та методичне керівництво роботою вагона-лабораторії здійснює центр діагностики тамоніторингу пристроїв інфраструктури залізниці, безпосереднє керівництво – служба автоматики та телемеханіки територіальної дирекції інфраструктури.
7. Балансова приналежність вагона-лабораторії, порядок утримання, екіпірування, комплектування провідниками, питання фінансування визначаються начальником залізниці у межах структури територіальної дирекції інфраструктури.
ІІ. Основні завдання та функції персоналу вагона-лабораторії
8. Основними завданнями персоналу вагона-лабораторії є:
забезпечення надійної та безпечної роботи колійних пристроїв АЛС, САУТ, КТСМ, електричних рейкових ланцюгів;
надання методичної допомоги дистанціям СЦБ у пошуку та усуненні причин збоїв у роботі колійних пристроїв АЛС, САУТ, КТСМ.
9. На персонал вагона-лабораторії покладено такі функції:
перевірки параметрів колійних пристроїв АЛС на станціях та перегонах у правильному та неправильному напрямках з документованою реєстрацією результатів;
перевірки дії колійних пристроїв САУТ, КТСМ, рейкових ланцюгів у процесі руху вагона-лабораторії дільницею залізниці.
ІІІ. Комплектація вагона-лабораторії автоматики та телемеханіки
10. Вагон-лабораторія має бути укомплектований:
радіостанціями згідно з проектом (для зв'язку з локомотивною бригадою, черговим по станції та поїзним диспетчером) та типовими антенно-фідерними пристроями;
службовим мобільним зв'язком (супутниковий або стільниковий зв'язок);
необхідним вагонним інвентарем;
основними та додатковими захисними засобами від ураження електричним струмом;
засобами надання першої медичної допомоги;
вогнегасниками згідно з нормами ВНПБ-03.
11. У вагоні-лабораторії повинназнаходиться наступна технічна документація:
креслення загального виду та внутрішнього планування вагона;
принципові та монтажні схеми штатного та спеціального електрообладнання та інструкції з експлуатації;
інструкція з експлуатації систем опалення та водопостачання зі схемою розташування труб та вентилів;
опис системи пожежної сигналізації;
схема розташування антенно-фідерного обладнання;
технічний паспорт вагона, що містить основні технічні та експлуатаційні характеристики, а також позначки про здійснені ремонти;
перелік вагонного інвентарю;
інструкція для провідників вагона;
експлуатаційна документація на комплекс із оригіналами документів, що підтверджують проведення метрологічного контролю комплексу;
план евакуації персоналу та матеріальних цінностей із вагона.
12. На підставі експлуатаційної документації на ПТК та вагон повинен бути розроблений графік технічного обслуговування комплексу та внутрішнього обладнання вагона.
Графіком має бути передбачено підготовку ПТК перед виїздом на лінію для перевірки колійних пристроїв АЛС, САУТ, КТСМ.
13. Для перевірки працездатності, регулювання та налаштування вимірювальної апаратури, заряджання акумуляторних батарей, обробки результатів вимірювань у вагоні-лабораторії на станції приписки має бути визначене місце постійної стоянки вагона, обладнане необхідними комунікаціями, включаючи під'їзд для автотранспорту.
Місця дислокації вагонів затверджуються наказом начальника залізниці та відображаються у ТРА станції дислокації.
IV. Програмно-технічний комплекс та спеціальне обладнання вагона-лабораторії
14. Для виконання поставлених завдань вагон-лабораторія має бути оснащенийнаступним обладнанням:
програмно-технічним комплексом, що включає підсистеми контролю параметрів колійних пристроїв АЛС, САУТ, КТСМ;
портативним персональним комп'ютером;
необхідними вимірювальними приладами.
15. Підсистеми, що входять до складу ПТК, повинні забезпечувати:
контроль амплітудних, частотних та часових параметрів систем автоматичної локомотивної сигналізації;
контроль рівня перешкод, що впливають роботу пристроїв АЛС і рейкових ланцюгів;
контроль довжини колійних шлейфів САУТ, величини струму колійних генераторів у шлейфах, розшифрування сигналів САУТ;
перевірку орієнтації оптичних систем КТСМ на контрольну зону та рівнів налаштування порогових пристроїв КТСМ;
автоматичну прив'язку параметрів пристроїв до координати шляху.
16. За допомогою програмного забезпечення здійснюється:
формування протоколів параметрів пристроїв, що перевіряються;
аналіз та формування протоколів параметрів пристроїв, що перевіряються на відхилення від встановлених норм;
можливість порівняння результатів перевірки з попередніми проїздами вагона-лабораторії даною ділянкою, а також можливість довготривалого зберігання отриманої інформації;
можливість перевірки ПТК у режимі самоконтролю та калібрування приймачів від стандартних вимірювальних приладів.
17. Живлення апаратури ПТК повинно здійснюватися від акумуляторних батарей вагона-лабораторії та інших джерел електричної енергії вагона-лабораторії.
18. вагонів-лабораторій, що перебувають в експлуатації, підлягають періодичному технічному обслуговуванню, вимірювальні канали ПТК підлягають калібрування відповідно до вимог методики калібрування з періодичністю один раз на рік.
Принегативні результати калібрування експлуатація ПТК вагонів-лабораторій припиняється до усунення зауважень.
V. Виробничий штат вагона-лабораторії
19. Штат вагона-лабораторії включає начальника вагона-лабораторії, старшого електромеханіка, а також одного фахівця на підсистеми комплексу АЛС, САУТ, КТСМ.
20. Начальник вагона-лабораторії призначається та звільняється з посади керівником структурного підрозділу балансоутримувача вагона-лабораторії за погодженням з начальником служби автоматики та телемеханіки дирекції інфраструктури залізниці.
21. Права та функціональні обов'язки начальника вагона-лабораторії, інших працівників вагона-лабораторії визначаються посадовими інструкціями, що затверджуються керівником структурного підрозділу балансоутримувача вагону за погодженням з начальником служби автоматики та телемеханіки територіальної дирекції інфраструктури.
22. Режим роботи персоналу вагона-лабораторії між поїздками визначається режимом роботи структурного підрозділу.
23. Під час перебування вагона-лабораторії у поїздці начальник вагона-лабораторії регулює режим роботи та веде облік робочого часу відповідно до трудового законодавства.
24. Працівники вагона-лабораторії повинні бути забезпечені службовими транспортними вимогами для проходження персоналу в межах зони відповідальності, а також необхідним спецодягом.
25. Провідники для обслуговування вагона-лабораторії надаються на договірній основі територіальною філією ВАТ "ФПК" або можуть бути включені до штату вагона-лабораторії з розрахунку забезпечення цілодобового чергування у кожному вагоні-лабораторії.
VI. Організація перевірок колійних пристроїв АЛС, САУТ, КТСМ
26. Перевірка діїколійних пристроїв АЛС, САУТ, КТСМ здійснюється відповідно до графіка роботи вагона-лабораторії.
27. Необхідний обсяг пристроїв, що перевіряються, встановлюється начальником служби автоматики та телемеханіки у відповідність до п. 3.14 додатка 1 Інструкції з технічної експлуатації пристроїв та систем сигналізації, централізації та блокування (СЦБ) від 22.10.09 N ЦШ-720-09.
28. Кількість вагонів-лабораторій, обладнаних програмно-технічним комплексом АЛС, САУТ, КТСМ, на залізниці встановлює начальник дирекції інфраструктури з розрахунку виконання річного графіка перевірок з урахуванням витрат часу на технічне обслуговування та планові види ремонтів (ТО-1, ТО-2 , ТО-3, ДР, КР-1) кожного вагона-лабораторії.
30. Для перевірки дії колійних пристроїв АЛС, САУТ, КТСМ граничних перегонів у парному та непарному напрямках транспортна вимога форми 8 має бути оформлена з правом прямування до станції сусідньої залізниці з поїздами, що мають стоянку на цій станції не менше 25 хвилин.
31. Перевірка ділянок залізниць у неправильному напрямку, як правило, повинна проводитись з окремим локомотивом, що надається встановленим у ВАТ "РЗ" порядком.
32. Начальник вагона-лабораторії під час підготовки до виїзду перевіряє та забезпечує:
наявність вагона-лабораторії у базі даних автоматизованої системи управління експлуатацією та ремонтом парку пасажирських вагонів (АСУ ПВ) та правильність внесення відомостей, включаючи планові види ремонту;
за три доби до відправлення поїзда оформлення заявки на включення вагона-лабораторії до складу поїзда або прямування з окремим локомотивом;
погодження маршруту руху вагона та оформлення заявки на виділення окремого локомотива під час перевірки параметрівАЛС у неправильному напрямку;
повідомлення телеграмою про майбутню перевірку колійних пристроїв АЛС, САУТ, КТСМ дистанції СЦБ за маршрутом прямування вагона-лабораторії;
екіпірування вагона-лабораторії, перевірку ПТК, технічної документації;
контроль наявності та виконання наказів на прямування вагона-лабораторії за погодженим маршрутом, оформлення перевізних документів АСУ "Експрес-3" при прямуванні у складах пасажирських та поштово-багажних поїздів.
33. Начальник дистанції СЦБ при отриманні телеграми про майбутню перевірку зобов'язаний забезпечити супровід вагона-лабораторії в межах дистанції одним із керівників дистанції СЦБ, відповідальним за роботу колійних пристроїв АЛС, САУТ, КТСМ, який повинен мати при собі:
вивірені схематичні плани станцій та дорожні плани перегонів за маршрутом руху;
звіт про усунення раніше виявлених недоліків у роботі колійних пристроїв АЛС, САУТ, КТММ.
34. Під час перевірок колійних пристроїв АЛС та САУТ вагон-лабораторія повинен слідувати в голові поїзда (услід за локомотивом).
35. Причіплення та відчіплення вагона-лабораторії здійснюється під час стоянки поїзда без впливу на графік руху. Випадки затримки поїздів з вини персоналу вагонів-лабораторій належать до відповідного господарства інфраструктури.
36. Вагон-лабораторія може бути пропущений через сортувальну гірку тільки з маневровим локомотивом.
37. Керівники служби автоматики та телемеханіки територіальної дирекції інфраструктури відповідно до нормативів особистої участі у забезпеченні безпеки руху поїздів повинні перевіряти стан вагона-лабораторії та ПТК з проїздом обраною ділянкою залізниці. Результати перевірки оформлюються актом довільної форми.
VII. Усунення виявлених недоліків
38. Фахівці вагона-лабораторії після закінчення перевірки та після аналізу результатів вимірювань оформлюють акти перевірки колійних пристроїв АЛС, САУТ, КТСМ та розсилають у дистанції СЦБ. Копії актів направляються до служби автоматики та телемеханіки для вжиття заходів та контролю усунення зауважень у встановлені строки.
39. Начальник дистанції СЦБ за результатами перевірки пристроїв АЛС, САУТ, КТСМ та рейкових ланцюгів зобов'язаний довести до відома технічного персоналу дистанції СЦБ перелік виявлених недоліків та встановити контроль їх усунення.
40. Інформація, отримана за результатами перевірки пристроїв АЛС, САУТ, КТСМ та рейкових ланцюгів вагоном-лабораторією, розміщується на FTP сервері залізниці або на сайті служби автоматики та телемеханіки дирекції інфраструктури.
VII. Вагон-лабораторія проектно-конструкторсько-технологічного бюро залізничної автоматики та телемеханіки
41. Вагон-лабораторія проектно-конструкторсько-технологічного бюро залізничної автоматики та телемеханіки - філії ВАТ РЗ (далі - ПКТБ ЦШ) здійснює контрольні перевірки дії колійних пристроїв АЛС, САУТ, КТСМ, стану електричних рейкових ланцюгів на мережі залізниць ВАТ "РЖД".
42. Вимоги цього Положення, у частині обладнання вагонів-лабораторій, регламенту роботи та трудових відносин працівників, принципів організації перевірок, вимоги безпеки, поширюються на персонал вагона-лабораторії ПКТБ ЦШ.
43. Контрольні перевірки дії колійних пристроїв АЛС, САУТ, КТСМ, стану електричних рейкових ланцюгів на мережі залізниць здійснюються не рідше 1 разу на три роки відповідно до графіка, погодженого Управлінням автоматики та телемеханіки Центральноїдирекції інфраструктури ВАТ "РЗ" та затвердженим директором ПКТБ ЦШ ВАТ "РЗ".