Про зазори свічок запалювання
Незважаючи на всю простоту будови свічок запалювання, з ними потрібно правильно працювати та поводитися. Їх потрібно правильно чистити, правильно вибирати та міняти. Однак навіть нові варіанти іноді можуть доставляти проблеми - машина може працювати нерівно, іноді бувають ривки (поштовхи) при наборі швидкості, а також легка детонація. Багато хто відразу починає шукати причину в системі запалення - адже свічки нові! Однак виною всьому може бути зазор між електродами, достатньо його виправити і двигун просто «заспіває».
Зазор свічки запалювання – це відстань між верхнім та нижнім електродами, потрібна для оптимальної роботи та підпалювання паливної суміші. Якщо ця відстань відрізняється від рекомендованих норм, двигун буде працювати не рівно, можливі або посмикування, або детонація схожа з «троїнням» вашого агрегату. половину двигуна перелопатити, а причину не знайти. Особливо виявляється на карбюраторних системах. Але для початку пропоную почати з пристрою та принципу роботи.
Якщо говорити про свічки, то це як би остання ланка в системі запалення, яка безпосередньо контактує з повітряно-паливною сумішшю. Саме цей елемент її підпалює, і робить це або - ефективно і як закладено в технічний регламент, або неефективно з ряду причин (до речі, виною часто знос).
Після того як паливна суміш (бензин і повітря) були подані в циліндри, поршень починає йти вгору і стискати її, нагнітаючи тим самим тиск. складу. Причому підпалює його свічказапалення - між електродами біжить іскра, яка і є каталізатором. Однак запалення може і не відбутися, я не беру зараз варіанти з несправністю системи запалення, просто виставлений - не правильний зазор. Таким чином, можуть з'являтися «пропускання» (тобто не запалення паливної суміші), які змусять ваш двигун працювати з низьким ККД, а іноді взагалі не запускається (наприклад – вранці взимку). Але чомусь так відбувається.
• Вплив правильного зазору на роботу двигуна:
Зазор це справді важливий параметр. Він може бути або великий, або дуже маленький.
Якщо встановлені малі значення між електродами, то виявлятимуть перепустки в системі запалювання. Вся справа в тому, що тієї іскри, яка утворюється між електродами, максимально наближеними один до одного – недостатньо для займання паливної суміші. Іскра хоч і сильна, але – недостатня. Ось чому багато автомобілів під час руху будуть реально смикатися і не розвивати достатню швидкість. На карбюраторах може заливати свічки, що тільки додасть проблем – взагалі троїтиме. Зазор потрібно збільшувати!
Малий зазор це скільки? Якщо поговорити про розмір, то це приблизно від 0,1 до 0,4 мм. Обов'язково перевіряємо свічки після покупки, слушні рекомендації дам трохи нижче, а поки поговоримо про велику відстань.
Знаєте, все ж таки багато виробників заздалегідь виставляють нормальну відстань між електродами. Але з часом він сам по собі може збільшуватися. Уся справа у зносі свічки, який проявляється при великому пробігу - це природно. Адже електроди виготовлені з металу, який під впливом температури та постійних електричних розрядів починає потихеньку вигоряти. Страждає як верхній, схожий на букву «Г», так і нижній. Верхнійстає тонким, замість прямокутної форми він починає закруглюватись, бо згоряють боки.
Нижній просто просідає вниз. Через таку відстань, іскра, яка проходить між контактами – слабшає. Причому значно! Її також можливо не вистачить для займання палива. Часто через це пробиває ізолятор нижнього контакту, вся справа в тому - що іскра намагається знайти найкоротший шлях між електродами.
Взимку є велика ймовірність, що машина просто не запуститься.
Ще один важливий аспект, на електродах, що віддалилися, частіше може з'являтися наліт у вигляді нагару, іскра таким чином «страждає» від великої відстані, так ще й наліт! Вона взагалі може не пройти. Тому важливо через певний пробіг, з нашим паливом це може бути вже 15000 км, викручувати свічки за необхідності їх міняти чи чистити.
Велика відстань - від 1,3 мм і вище. Нормальний зазор, на що потрібно орієнтуватися.
Ми маємо цілком конкретні межі. Нижній від 0,4 мм (і що нижче), верхній від 1,3 мм (і що вище). Так як вважається нормальним розміром саме для вашого авто. Знаєте і тут є відмінності, пов'язані вони в першу чергу із системою запалювання автомобіля, умовно поділити її можна на три типи:
1) При карбюраторному типі з трамблером – нормальний зазор від 0,5 до 0,6 мм
2) При карбюраторному типі, з електронним запалюванням – 0,7 – 0,8 мм
3) Інжектор – 1 – 1,3 мм
Чому така різниця? Відповідь проста - справа в системі запалення та електричного ланцюга. Найнижча напруга у карбюратора, відповідно, іскра буде слабшою, і тому зазор повинен бути меншим. А ось найсильніша енергетична система інжектора, тому тут зазор збільшують, нормальний вважається від 1 мм, а на багатьох іномарках він 1,1мм.
— Як перевірити та як його виставити.
Процес це не такий складний, як здається на перший погляд. Для початку просто викручуємо свічки запалювання, потім дивимося на пошкодження, якщо їх немає, то можна для початку почистити, потім перевірити зазор. для перевірки зазору.
Щупи схожі на металеві загнуті букви "Г", з різними розмірами, просто їх підставляємо між електродами та з точністю до 97% визначаєте зазор. Якщо він більше, наприклад, на інжекторі ніж 1,1 мм, то контакти зближують один до одного, елементарно можна постукати ручкою викрутки. Якщо надто близько – то розсовуємо один від одного, знову ж таки перевіряє щупом.
Що хочеться сказати у висновку, багато хто подумає «так кинь», навіщо мені морочитися над якоюсь відстанню між електродами! Діти дуже неправильні думки.
По-перше, ви можете заощадити на паливі, дослідження показують до 5 – 7%
По-друге, плавна робота двигуна – запорука безпеки водіння.
Третє, правильний зазор між свічками збільшує їхній ресурс, немає ймовірності, що проб'є ізолятор (при збільшеній відстані).
Хочеться відзначити, що деякі компанії навпаки збільшують кількість контактів (електродів), посилюють котушки та систему запалювання, все для того, щоб суміш підпалювалася краще.
Також зараз є більш сучасні технології, які, як я думаю, скоро прийдуть на зміну – такі як плазмові свічки.
Вони взагалі немає електродів, а паливо підпалює пучок плазми, який утворюється від електрики. Як пишуть, виробляли зараз уже проходять випробування і вони кажуть – ефективність згоряння паливної сумішізбільшується, а це трохи більше потужності, трохи більше економії та екологічності двигуна.