Проблема Check Engine - Гайковий ключ - Журнал Club-Picanto - Статті клубу
| Досить часто люди на форумі описують одні і ті ж сиптоми "нездужання" їх улюбленця: після запуску двигуна на холостому ходу загоряється знак Check Engine, обороти двигуна нерівні, саму машину трусить. Зазвичай вона загоряється на приладовій дошці коли в роботі двигуна з'являються якісь збої або неполадки (перепустки запалювання, збої датчиків, обриви приводних ременів та багато іншого). Як правило, майже всі ці несправності виявляються під час візиту на сервіс у процесі огляду двигуна майстром або його діагностики на апаратурі, а потім усуваються. |
У КІА Піканто така лампочка теж є, але крім звичайних причин з яких вона іноді спалахує на інших машинах, у нашого пікантоса є один специфічний випадок, про який, мабуть, знають тільки пікантівники, і то далеко не багато.
Про цю нехарактерну несправність двигуна, з якою ми зіткнулися на дружиною Піканто, а іноді я чую про її симптоми від інших пікантівників, я і хочу розповісти подробніше.
Для початку опишу симптоми, які до речі виявляються лише на прогрітому двигуні та під час роботи на холостому ході. Найчастіше ця несправність, за моїми особистими спостереженнями, зустрічалася на Піканто з мотором 1,1 і "автоматом".
1. Лампочка Check Engine загоряється або блимає під час роботи двигуна на холостих обертах. 2. Мотор при цьому працює на ХХ не рівно, іноді здригаючись і посмикуючись, причому ці здригання і посмикування відчутні навіть тим, хто сидить в салоні - вони передаються на кузов і добре помітні.
Що в цьому випадку пропонують зробити в сервісі і які неполадки при цьому діагностують (а багато сервісів про цю проблему не знають, що вона знаходиться глибоко в двигуні).
1. Можуть надіагностики виявити пропуски запалення в одному або двох циліндрах 2. Пропонують змінити заправку. 3. Пропонують поміняти свічки. 4. Пропонують почистити інжектор. 5. Пропонують просто погасити цю лампочку.
І все це, зауважу, за ваш рахунок!
Відразу скажу, що жоден із пунктів не правильний і пророблення навіть усіх цих операцій вас проблеми не позбавить більш ніж на добу, поки несправність не дасть про себе знати знову.
А тепер докладніше про те, в чому ж насправді причина!
Несправність ця явно відноситься до заводського шлюбу або конструктивних недоробок виробника і криється вона у з'єднанні колінвалу та шестерні колінвалу. Ось на картинці відмічено проблемний вузол та виділено зліва у списку його учасники.
А річ у тому, що в місці посадки цієї шестерні на колінвал, мабуть, мало жорсткий і міцний метал у обох деталей і з часом вони один про одного сточуються і між ними з'являється люфт до декількох міліметрів.
Тобто при правильному поєднанні обертання колінвала повністю збігається з обертанням шестерні на його кінці. А от коли між ними є люфт, то прийнятне обертання відбувається лише на підвищених обертах. На неодруженому ж ходу шестерня то відстає від обертання колінвала на величину люфту, то його наздоганяє. У ці моменти якраз двигун і тремтить на ХХ.
А тепер розглянемо що відбувається далі від цих смикань ременя ГРМ.
Відразу за проблемною шестернею на колінвалі одягнено крило колінвала (№4 на схемі) — така порівняно тонка сталева пластина із зубчиками. Наскільки я зрозумів пояснення майстрів у сервісі, що усували цю проблему, за допомогою цього крила колінвала та деяких датчиків, автоматично має коригуватися запалення в моторі для йогонормальної роботи…
Насправді ж, при люфті, що з'явився, шестерні, разом з нею люфтит і крило коленвала, даючи на датчики підстроювання запалювання якісь не ті сигнали. Тобто, простіше кажучи, запалення на ХХ ніяк не може підлаштуватися під люфт обертання колінвалу і в результаті двигун працює нерівно і посилає сигнал Check Engine, тому що двигун дійсно має несправність.
Щоб дістатися цього проблемного вузла необхідно підняти машину на підйомнику, зняти праве переднє колесо, зняти підкрилок і розібрати частину двигуна, що закриває ремінь ГРМ. Тоді і шестірня, і ремінь ГРМ, і кінець колінвала, що сточився, будуть вам добре видно.
Зважаючи на таке глибоке залягання проблеми та непоінформованість у ній більшості сервісменів, вам швидше за все і запропонують поверхневі ремонти на кшталт заміни свічок чи чищення інжектора!
Як усунути цю проблему
Найправильніше - замінити колінвал та шестерню. Ось так, до речі, вона виглядає ця шестерня.
Іноді особливо вульгарні сервісмени, щоб не робити цей ремонт для себе витратним, змінюють тільки шестірню, що сточилася, залишаючи колінвал, що зник, незайманим як є.
Чим це загрожує?
Ну, на рік або трохи більше проблема зникне звичайно і ви зітхнете полегшено, поки нова шестерня знову не сточиться в місці посадки про колінвал, що вже зник, і не почне також люфтити.
В принципі, якщо ви плануєте їздити машиною не більше року і потім її продати — це найдешевший варіант вирішення проблеми. Однак, якщо ви хочете використовувати цю машину не один рік і не любите щороку їздити в сервіс, краще обидві деталі поміняти відразу. Цей варіант, звичайно, витратніше…
Сам по собі ремонт з розбором двигуна та заміною колінвала коштуватимебуде недешево. При цьому новий оригінальний колінвал на Піканто за цінами Екзиста коштує зараз від 8600 до 9600 рублів, а шестерня колінвала - від 200 до 600 рублів. Але, повірте, воно того варте! Про проблему забудете якщо не назавжди, то надовго я думаю...
До речі, якщо ваша Піканто все ще на гарантії і ви своєчасно проходили все ТО у офіціалів, про що є відповідні позначки в сервісній книжці, то сміливо тупайте до них з роздруком цієї інформації та вимагайте виявити правильну проблему та усунути її за рахунок виробника. Це ваше право. Нам усунули безкоштовно за гарантією (замінили колінвал та шестірню).
Ми до речі випробували на собі всі описані стадії пошуку та усунення неприємностей.
Можливо, тим хто звернеться за гарантією для усунення цього шлюбу на їх Піканто вже зроблять все по-новому.