Проблеми з карбюратором - Сторінка 3
Спробуй продути прискорювального насоса. У мене один раз там якась фіговина плавала, то нормально бризкає, то ні. І ніяк зараза не промивалася. Довелося нову купувати, задовбав поки нормальну знайшов. Може ще смітник плавати в паливних колодязях, коли газуєш, ця зараза притягується і перекриває жиклёр. Жиклери викрути та дунь туди. Начебто більше нема чому.
У всіх проблемах нестійкої роботи двигуна, ривках і провалах, винен ел.клапан холостого ходу. ел.маг. клапан - досягайте стабільної роботи двигуна.В принципі проблеми з холостим ходом або провали при чіпанні з мета, або при перемиканні з першої на другу виникають при неправильній роботі ел.маг. клапана холостого ходу або підсмоктування повітря через його ущільнення. Для видалення підсмоктування повітря - виверніть ел. клапан перевірте жиклер (якщо засмічений прочистіть) я раджу встановити жиклер №40, №41. Місць зіткнення ел.маг. клапана і кільця ущільнювача намажте герметиком-прокладкою, завеніть клапан. Зверху місце з'єднання клапана з карбюратором, також замажте герметиком (чим більше тим краще) дочекайтеся висихання герметика. Запустіть двигун і відрегулюйте "холостий хід". Під час регулювання клапан. як описано вище. Також я б радив направити трубку-клапан прискорювального насоса другої камери в першу. (просто загніть трубку). отвір) при необхідності регулювання випросто проткніть герметик викруткою. При правильній роботі карбюратора не мийте карбюратор зовні - нехай не красиво, зате немає підсмоктування повітря.
"Обрізання" електро магнітного клапана - це найпростіший і дешевий спосіб досягти стабільної роботи двигуна на холостому ходу (якщо все інше справно і не забито). У самого було досить тривалий час зроблено.
Але бажання добитися того, щоб все працювало як було задумано (та й витрата бензу буде трохи нижчою), перемогло. Навчився я закручувати цей клапан так, щоб і підсмоктування повітря не було і різьблення в кришці карбюратора було цілим.
Для цього знімаємо гумове кільце з клапана і закручуємо клапан до упору, вважаючи при цьому кількість зроблених обертів і запам'ятовуючи початкове та кінцеве положення клапана. Потім відкручуємо, одягаємо гумове кільце і знову закручуємо на таку кількість оборотів.
Часто зустрічається такий метод закручування клапана. Знімаємо з ЕМК дріт і під час роботи двигуна закручуємо електромагнітний клапан до того моменту, поки двигун не заглухне. Цей метод не завжди точно працює, з'ясував під час закручування ЕМК першим способом.
Про те, що треба замазати отвір гвинта якості - згоден 100%. Часто звідти йде підсмоктування повітря. Кільця ущільнювачів на гвинті якості постійно змінюю, та й в магазинах їх х. знайдеш.
Якщо все правильно відрегульовано, то при знятті дроту з ел.маг. клапана - двигун одразу повинен затихнути! Тобто. клапан повинен припинити подачу палива через жиклер холостого ходу. Якщо двигун не заглух означає клапан не працює, або не перекриває подачу палива, або жиклер холостого ходу встановлений з перекосом. Як можна зняти провід, а потім "дотиснувши" клапан заглушити двигун я не уявляю!Економія палива при правильно працюючому ел.маг. клапан дуже. дуже мала. якщо взагалі існує, а ось зекономлені нервові клітини набагато важливіші!
При знятті дроту ЕМК закритий. Тому вважається, що коли клапан при закручуванні сідає на місце, то подача палива припиняється - двигун зупиняється. Така процедура закручування описується в багатьох мурзилки. Так ось при перевірці закручування ЕМК у такий спосіб кількість оборотів при закручуванні не відповідає кількості оборотів при закручуванні ЕМК без гумки. Тобто. виходить, що клапан трохи не дотиснутий.
Щоб все було в одному місці, ось ще кілька тем з ремонту карбюратора:
З'явилася така проблема, думаю що з карбом: при запуску підкачую бензонасосом, запускаю двигун, заводиться, працює сеукнд 30 і різко глухне, наступний запуск двигуна результатів не дає, якщо вийти і ще підкачати бенза знову запускається легко і також через секунд 30-40 глухне, хоч із підсмоктуванням, хоч без підсмоктування. Хто скаже на що грішити, ЕМК відключений, бензонасос думаю справний.
Перше що на думку спадає: бенз з поплавкової камери виробляється і машина глухне. Причини: 1. Бензонасос все ж таки не завадить перевірити. Закачай в карбюратор бензину, зніми паливопровід з карбюратора, опусти в пляшку і заведи двигун, якщо бензин потікає значить насос качає. 2. Голка в камері поплавця ще може залипати і перекривати надходження бензину. Ну, тут уже треба карбюратор половинити. Після того, як заглухне зняти верхню половину карбюратора і подивитися наявність бензину в камері поплавця. Має бути від верхнього краю до бензину 24 мм (точно не пам'ятаю, але щось близько 20). Якщо бензину немає, то міняємо голку.