Продовжуємо розбиратися в нюансах моторних масел - інтерв’ю з Андрієм Комльовим Mercedes - BRABUS
Здоров'я бажаю всім небайдужим до знань водіям :) Минулого разу ми розібрали з Вами деякі історичні тематики щодо перших моторних масел, про створення їхз тваринних жирів, було дуже цікаво дізнатися про все це, але треба рухатися далі, ніж ми сьогодні і займемося!)
Для продовження освіти Ваш покірний слуга прибув до лабораторії MOTUL, яка розташувалася у стінах відомого технічного університету Маді. У спілкуванні братимуть участь вже добре Вам відомий Антон Малишев (людина-автоспорт, на фото праворуч), а також Андрій Комлєв (ліворуч), який є технічним директором компанії MOTUL.
Алан: Друзі, велике дякую, що знайшли час для нашого спілкування, в минулій замітці у користувачів виникло чимало питань по темі, пропоную з них і почати - основне, що турбує цілий ряд товаришів, які якраз таки заливають MOTUL - як захиститися від придбання підробки?
Андрій: Від підробок страждають компанії великі, бо «їхню» продукцію простіше збути, наш бренд відомий у вузьких колах і тому недобропорядним «підробочникам» банально не цікаво підробляти MOTUL. Крім того, за роки роботи я так жодного разу і не побачив підробки на нашу олію.
Алан: Тоді додам від себе, що міфи про підробки мотюлівських продуктів можна сміливо викинути з голови – це всі злі язики навигадували і впроваджують у наші розуми, покарати їх!)
Антон: А якщо раптом і станеться неможливе і Ви якимось чином нарветесь на підробку, то повідомте нам, якщо факт підтвердиться, то з нас набір одягу та сувенірів :)
Алан: Вжебачу, як наші читачі приступили до виробництва підробок для того, щоб отримати потім приємні бонуси, небезпечно…) Користувач Nick-offroad з трилітровим дизельним Grand Cherokee цікавиться як поводиться олію взимку і яке краще використовувати в суворих мінусових температурах?
Андрій: Якщо йдеться про мінусові температури за бортом, то для цього є спецлінійка 0W30 та 0W40 (8100 X-MAX). Ці масла дозволять запустити двигун за досить низьких температур, тільки не забувайте, що для успішного пуску необхідна справна акумуляторна батарея, щоб паливна апаратура так само знаходилася в робочому стані. Онлайн каталог також може здорово допомогти у визначенні конкретної олії, підбір відбувається дуже легко і зрозуміло.
Алан: Користувачі так само цікавляться, де конкретно виробляються масла?
Андрій: В Україну та країни СНД постачання йде виключно із французького заводу. Ми не робимо таємницю — ми маємо ще один завод у В'єтнамі, його продукція націлена на Азію з її кліматичною специфікою.
Алан: Користувач VacuJlu4 запитує щодо того, що краще лити в субарівські турбові двигуни - раніше лив 8100 15W50, зараз же 300V 5W40, автомобіль Subaru Impreza WRX останнього покоління :)
Андрій: Цікаве питання, що торкається відразу кількох моментів. 300V серія спортивна, 8100 це стовідсоткова синтетика для цивільної експлуатації.
Серія 300V не сертифікується за класами якості, бо не варто завдання підігнати це масло під загальний критерій якості, це унікальний спеціальний продукт. Формально автовласник не може застосовувати цю серію в рамках гарантійного пробігу, але Subaru – єдиний виробник, який не проти цього, а часом і рекомендує 300V до використання.Власне 300V рекомендую заливати і надалі.
Алан: Що є лабораторією масел у Франції і чи потрібні лабораторії взагалі?
Андрій: Лабораторія "Мотюль" базується на заводі. Там старанно працюють хіміки, технологи, які й розробляють ті формули, які будуть використовуватися. Йде постійна робота з виробниками техніки, фахівці дізнаються про їхні нові вимоги, перспективи розвитку. У свою чергу, у кожного автовиробника є свої відділи, що займаються маслами, вони і надають певні вимоги, відштовхуючись від яких ми створюємо продукти.
Алан: Ще одне питання від читача — напівсинтетика та мінеральні олії подають як історичну віху. Але вони й досі продаються на прилавках – чи так вони потрібні?
Андрій: Розвиток відбувався поступово, від мінеральних олій до напівсинтетичних, далі прийшла синтетика. Не можна сказати, що мінеральні та напівсинтетичні олії це пройдений етап. Варто говорити, що стовідсоткова синтетика це вершина виробництва.
А народженням цієї синтетики ми завдячуємо авіаційній промисловості – мінеральні та напівсинтетичні масла не могли забезпечити адекватну роботу двигунів бойової авіації, тому й була створена стовідсоткова синтетика, яка мінімально змінює в'язкість при зміні температури, вона більш стабільна, тому її бажано застосовувати.
Алан: Давайте звернемо увагу на серії 8100 – шо це таке?
Андрій: Це серія олій для повсякденного громадянського користування. Існує велика різниця в проектуванні олій спортивних та для цивільної експлуатації. Спортивні повинні дати максимум можливостей на лімітованому відрізку кілометражунайскладніших граничних умов.
Громадянські масла навпаки спроектовані так, щоб максимально довго зберігати свої властивості, функції, захищаючи цим двигун. До речі, забавний момент – в Україні середній міжсервісний інтервал, в рамках якого змінюється масло, становить 10-15 тисяч кілометрів, тоді як у Німеччині ці рекомендації доходять до 50 000 км у легкових автомобілів, але оскільки якість палива в нашій країні місцями сильно страждає, то виробники не можуть ризикувати та знижують ці інтервали найзначнішим чином.
Трохи відволіклися, повертаємось. Олії 8100 підтримують міжзмінний інтервал, це стовідсоткова синтетика. На лицьовій стороні каністри написані всі схвалення для яких марок підходить ця олія.
Алан: З огляду на те, що в рамках створення спеціалізованої олії 8100 для того чи іншого автовиробника Ви щільно спілкуєтеся із заводами-виробниками – назріло питання, як працюється з ними? Візьмемо, наприклад, Вашу співпрацю з Mercedes.
Андрій: Mercedes схвалює широку гаму продуктів, які ми випускаємо для своїх автомобілів. Що стосується самих схвалень, то всі ці кроки на шляху до найсучаснішого схвалення 229.52 під використання сечовини, ми пройшли разом з мерседесом.
Алан: Чув, що у Вас є і спеціальний продукт для автомобілів BRABUS - припустимо, що це одне і те ж, що є для Mercedes, правда?
Антон: Так, саме так.
Андрій: У співпраці з BRABUS було цікаво отримати нову інформацію щодо режимів роботи двигуна, адже вони зазнають значного форсування.
Антон: Крім продукту 8100, BRABUS також схвалив застосування масел 300V, які показали себе чудовим чином під час тестування, але зсторони компанії йде рекомендація на використання 8100.
Алан: Чи тривала робота з розробки продуктів для них?
Антон: Так, тести відбувалися протягом двох років, але воно того варте.
Фініш. Дорогі друзі, в цій статті успішно помучили фахівців MOTUL'а Вашими питаннями, а також дізналися щось нове щодо лінійки 8100 і нюансів розробки спецпродукту для Mercedes і BRABUS. Не всі питання встиг поставити їм, бо час був обмежений, але незабаром можна буде поспілкуватися ще, тому якщо у Вас є що запитати – welcome!
З повагою Єнілєєв Алан.
Коментарі 226
"Наш же бренд відомий у вузьких колах і вже тому недобропорядним "підробникам" банально не цікаво підробляти MOTUL" Приколісти!
"за роки роботи не побачив підробки", дивно! ) а ми на ринках втомилися шукати цю ліцензію та оригінал.хоча на кожному кутку кричать що у них точно немає підробки!
Федір, добрий день! Я саме відповідаю за розвиток бізнесу MOTUL в Україні і буду радий поспілкуватися з Вами про досвід експлуатації MOTUL в Одесі.
Про підробки в Україні нам так само нічого не відомо. Більше того, ми готові підтвердити оригінальність олії в нашій київській лабораторії. Якщо Вам цікаво, звертайтеся, буду радий допомогти і розвіяти всі сумніви.
Кирило, чудове питання, дякую!
Питання про 8100 так як використовую його. Оскільки воно 100% синтетика, чув що при коньакте з водою воно втрачає свої властивості, а в звичайній експлуатації в е ж є Момент конденсату. І чому 8100 5w40 коли у мерса рекомендація 5w30.
Кирило, чудово, що у нас є такі експерти, як Андрій Комлєв та Антон Малишев — уточню у них цей момент під час зустрічі :)
Алан велике Спасибі затвої записи-нотатки, дуже багато корисного та потрібного. Тепер по Німеччині та німецьких водіях. Деякі моменти мене, того, хто вчився їздити і їздив до України, дивують і досі. Хоча мінусові температури тут не такі як в Україні, але навіть при найнижчій - від -15 до -20, запустивши мотор, вранці після холодної ночі, водії відразу починають рух не прогрівши мотор навіть 1-2хв. І одразу по газу. Інший момент, якомога раніше переходити на підвищену швидкість, так вчать в авто-школах, а т.к. у Німеччині дуже багато вулиць-місто з обмеженням 30км/ч, можна бачити як за швидкості 30 їде на 3-й чи 4-й передачі МКК. Також деякі автомобілі за коротке життя 2-3 роки вже проходять до 200-300 тис. або більше. Знайти молоду, чисту, свіжу машину під себе іноді навіть у Autohaus дуже не просто. Часто з'являються нотатки в Авто-газетах, як люди купують 1-2-х рік. машину в серйозному Atohause, але при наступному ТО-Inspektion, з'ясовується, що останнє ТО автомобіль проходив з пробігом на 100-200тис. більшим, ніж є на тахо. Ось так буває