Проект ГАЗіЛу - частина друга
Продовжуючи тему побудови радянського хотроду, я вирішив прикинути дизайн переда в анфас так би мовити. При проектуванні керувався двома ідеями - мінімалізму та олдскула. У результаті створив таке:
Ха ха, надзвичайний проект, цікаво чим мотивував себе його творець? )
Як і раніше, складаючи вигляд зверху, я спирався на проекції агрегатів, отриманих шляхом проектування та масштабування з різних фотографій та креслень.
Таким чином накидав 53-ю кабіну з двигуном ЗіЛ-130, прибравши з нього все зайве і приправивши нормальним впуском/випуском. Сформував передню залежну підвіску на балці з двома поздовжніми тягами та однією поперечною ресорою.
Рідна балка Бичка (ЗіЛ 5301) була витягнута, дозволивши досягти дорожнього просвіту 5см. Рульовий редуктор та генератор не малював, т.к. погоди вони роблять. Радіатор принципово прибрав, поясню нижче.
Компонування без гриля акцентує увагу на моторі, виходить таке злісне, похмуре, рогате звірятко, чимось схоже на молотову акулу. )
Для повноти картини я спробував приладнати частину решетування радіатора від ГАЗ-53, а саме зменшивши її в 2,5 рази шляхом видалення зайвих секцій, зовнішній вигляд змінився кординально.
Тепер рогатого мотора не видно, похмурої ресори теж. Машина почала виглядати простіше. Чи варто взагалі ховати весь цей олдскул за ґрати, якщо радіатор буде в кузові? Сенс грати втрачається, основне її призначення - ховати похмурий чорний квадрат.
Ось скільки місця займає рідний радіатор ЗіЛ-130, це практично квадрат 70х70см, який потрібно закрити таким же здоровим грилем — пів біди.
Основна проблема полягає втому, що двигун буде форсуватися, виділення тепла як мінімум подвоїться. Рідний радіатор не впорається, доведеться ліпити інший, більших розмірів, який ще більше зіпсує дизайн.
Як тоді будують хотроди на заході? Як охолоджують надуті біг-блоки? Та ніяк. ) Такі машини їздять тільки на евакуаторах або на швидкісних шосе. У міському режимі вони нещадно киплять, коротше жертвують практичність на благо краси та естетичності.
Я ж відійду від олдскуля і відправлю радіатор, можливо навіть парочку, назад у кузов і приправлю їх ел. вентиляторами.
Коментарі 37
Цікавий проект вийде, особливо з Зіловським двигуном, потенціал по тюнінгу у нього має бути.
Є ще один файл зі сканера. Якщо скажеш пошту, то надішлю 14мб.
Література хороша, шкода відфотана, а не зі сканера. Пропорції спотворені від оптики. Але за розмірами все одно можна побудувати 3D, просто часу більше піде.
Відчувається, що серйозна аналітична робота зроблена… Честь і хвала! Скажи, а нові пости будуть? Коли чекати? Я на початку цього шляху і приступлю до реалізації ближче до осені (гараж за літо збудую на початку). Що стосується запчастин, то від 53 багато є, але постараюся ще одного донора прикупити. Зараз збираю інфу і вивчаю досвід людей. Скажи, щоб робити креслення, ти де брав розміри? може є якісь корисні сайти?
Парочка постів має бути, потім зареєструю сторінку авто на сайті. Коли не знаю, процес творчий. Реалізація буде не скоро, спочатку ГАЗ-24 треба на ноги підняти. Хоча скажу чесно, будувати рат рід хочеться дедалі більше.
Картинки ліпив із фотографій, креслень, ілюстрацій тощо. шляхом припасування до єдиного масштабу. Маючи на руках залізо набагато простіше зліпити машинупапері".
Новий проект завжди цікавіший за сьогодення)
Микита, скажи, з яких міркувань не хочеш ставити задній міст та балку від ГАЗ 3310 (Валдай)? Питання вартості чи є інші моменти?
На Бичці 5301 та Валдаї 3310 ставився тракторний турбодизель Д245 з 420Нм моментом. У 375 двигуна момент
470Нм, при підтисканні до СЖ 9,0 можна розраховувати приблизно на 550Нм. Різниця між Д245 і форсованим ЗіЛ 375 стає суттєвою, але ці мости все одно терплять такі навантаження.
Вся справа у знижених передачах на вантажних КПП. Міст розрахований на перетравлення семиразового, а то й десятикратного номінального моменту двигуна. Наприклад, передатне число КПП бичка на 1й передачі = 6,45. Тобто. на міст вже йде не 420Нм, а 2709. Передаточне число другої передачі ЗІЛ-130 = 4,1. Математика: 2709/4,1 = 660 Нм, тобто. навіть із таким диким моментом міст впорається в номіналі, коли в кращому разі буде лише 550.
Навіть якщо користуватися зниженою передачею 7,1 на 130кпп, то все одно проблем не буде. Завантаження задньої осі не вистачить щоб продати 4000Нм тяги. Величезні колеса з легкістю провертатимуться, верещатимуть, димітимуть і горітимуть натягуючи посмішку до вух.
Головна пара, у 5301 = 36/11 = 3,27; коли у 3310 = 41/12 = 3,42; Бичок швидший на 5%. Плюс його міст дещо ширший за 3310, що йде в плюс до зовнішності. До того ж бички робили давно й у пристойних кількостях. Дістати залізницю буде простіше та дешевше. Але реально особливої різниці між мостами немає, 3310 теж непоганий. У концепцію ГАЗу він більше вписується.
Передня балка розрахована на велику вантажопідйомність, як і 5301. Вага авто планується в районі 1500кг, 750кг ваги на передній осі спокійно вивезе газелевська балка. Вже писав вище, вона зовні більше вкочується в бажаний образ ікоштує гроші.
З.И. У 3310 гальма хороші, але пневматичні.
Так, ваги в ній достатньо ... значить концепція змінюється і від зиловской балки і моста ти пішов і пневма з'явилася, а коробку від 375 залишаєш?
Балка була від бичка, немає від 130, причому вона " сферична " на картинці в шапці теми, її розтягнув, тобто. тремтів. Зробити це звичайно можна, але навіщо, якщо є легша і вже дріпнути під потрібну висоту від газелі? До того ж вона спокійно переварить вагу 375 мотора, на газелі балка зазнає навіть великих навантажень через високу вантажопідйомність.
Задній міст залишився від бичка, немає від 130, т.к. там швидкісна пара 3,27 здатна перетравлювати чумові моменти, що крутять. Зайва вага мосту навіть у плюс, він компенсує важкий мотор спереду, виправляє розважування, зміщуючи центр тяжіння назад. Тобто не дивлячись на більш важкий міст, машина буде розганятися бадьоріше, тому що провідна вісь більш навантажена в порівнянні з легким легковим мостом.
Коробки від 375 немає, на 375 моторі стояв дзвін під ЯМЗшну коробку. Не дивлячись на наявність підвищуючої передачі вона набагато важча і головне тупіша за керування. До того ж на прямій передачі при відкрутці двигуна до безпечних 4500RPM максималка вийде 180км/ч. Вище я думаю, не потрібно для такої машини. 1я знижуюча на 130кпп буде використовуватися для повільного переміщення по виставках, стоянках, парковках та легких бернаутів. Фактично кпп у 130 4ст.
Пневмо система ... вона за вагою вийде приблизно як ресори, може навіть трохи менше, але дасть можливість зміни кліренсу. З нашими дорогами, та чого там… навіть із гаража не вийдеш із 10см кліренсом при базі у 3 метри. З одного боку: ресори тру, але машину не вдасться впустити на землю., коли пневма дозволяє в буквальному значенні класти напузо. Я вирішив пожертвувати автентичністю на благо кліренсу.