Профі, дайте пару порад з гонок на час по льоду
Кількість гостей зі мною:
Тема: Профі, дайте пару порад з гонок на час по льоду.
Опції теми
Профі, дайте пару порад з гонок на час по льоду.
Хочу цього року взяти участь у зимових перегонах, які організовує Іркутський GT-клуб. Я хочу їхати у класі без шипів. Можна запитати у вас пару порад? Дано на вході Impreza GF8 двигун від GC8 280 сил. Люмінієві важелі зі збільшеним кастером, верхня розпірка, днища. підвіска стік. Підкажіть як підготувати машину, щоб спробувати увійти хоча б у 5-ку. Розкажіть, якщо можна промочування та розм'якшення гуми. Яку гуму для цього краще взяти? Який тиск краще виставити? Може підкажіть по пілотажу? Зараз мій стиль більше нагадує "свинячу їзду" з упором у бруствер у поворотах. це правильна тактика?
Якщо будеш у МСК, візьми кілька уроків у Школах Екстримального водіння для початку, щоб зрозуміти напрям куди рухатися, а далі закупи фішки і тренуйся. Потім сам зрозумієш, чого тобі в машині не вистачає. Вкладені гроші нікуди не подінуться. Якщо рівень просунутий можна й у майстрів спорту з ралі взяти уроки, але це інший бюджет. У будь-якому разі почни з себе. Успіхів!
Дякую за напуття, а ніхто не знає чим мочать гуму, я звичайно розумію що ось просто так ніхто готового рецепту не дасть, але може хоч натяк кине в личку?
Бензин розчиняє гуму, а далі експерементуй, тільки не перестарайся, а то траплялися випадки коли на льоду чорні сліди залишалися.
Регламент то дозволяє з гумою мормишити?
А нука детальніше: це що ж і на старій зимовій гумі можна їхати в чашках які пропорції? хочу поекспериментувати.
ПРі іншихрівних на нешипованій гумі простіше і швидше їхатиме на передньому приводі. Ну а якщо хочеться все ж таки на субі, то ще одна рекомендація, зробити якнайменше наддув ну і на педальку газу тиснути дуже акуратно, намагатися їхати вкочуванням, хоч і здаватиметься що це повільніше, але так на льоду і нешипі правильніше.
по гумі з'ясував приблизно таке: українська гума типу нішіш чудово мочиться гасом і солярою. вона стає м'яка. липучка з кремнієм на кшталт ацкой сумішшю толуолу та ацетону мажеться.
це вже не поради. це читерство
за регламентом таке читерство допускається взагалі.
Про кермо та всякі там педалі.
1. Змусити себе не помилятися зі швидкістю входу (розуміючи, що можливість завантаження передньої осі за допомогою динамічного перерозподілу ваги зменшується при зниженні коефіцієнта зчеплення шина-покриття, тобто "держака").
2. Змусити себе не "перерулювати", особливо якщо збираєшся їхати закочуванням, а не виставлятися і їхати в ковзанні. (Втім, це слідство із п.1.).
3. Розібратися, що таке "глибокий вхід та пізній апекс", і що дає цей стиль у плані контраварійки. І тільки потім вже прискорюватися, змінюючи траєкторію, точку входу та швидкість входу.
4. Переконатися, що є правильне розуміння підходу до побудови траєкторій у зв'язках поворотів (одноіменних та різноіменних, з метражем, без метражу, а також "на").
Не виключаю, що ви все це знаєте (тоді пишу для тих, кому теж тема не байдужа)
У Москві та інших великих містах можна звернутися до "школи контраварійної підготовки" або до автоспортсменів.
Про кермо та всякі там педалі.
1. Змусити себе не помилятися зі швидкістю входу (розуміючи, що можливість завантаження передньоїосі за допомогою динамічного перерозподілу ваги зменшується за зниження коефіцієнта зчеплення шина-покриття, тобто. "держака").
2. Змусити себе не "перерулювати", особливо якщо збираєшся їхати закочуванням, а не виставлятися і їхати в ковзанні. (Втім, це слідство із п.1.).
3. Розібратися, що таке "глибокий вхід та пізній апекс", і що дає цей стиль у плані контраварійки. І тільки потім вже прискорюватися, змінюючи траєкторію, точку входу та швидкість входу.
4. Переконатися, що є правильне розуміння підходу до побудови траєкторій у зв'язках поворотів (одноіменних та різноіменних, з метражем, без метражу, а також "на").
Не виключаю, що ви все це знаєте (тоді пишу для тих, кому теж тема не байдужа).
Велике спасибі за відповідь. Я сам з Іркутська, точніше з міста під Іркутськом, у нас є одна школа, ІЦВМ здається, спробую на їхні курси потрапити.
1) Завжди гальмую в підлогу з використанням АБС та пошуком держака у брустверів та в інших не розкочаних місцях. перед початком повороту керма зазвичай педаль гальма вже відпущена. Це правильно? 2) Є знайомий КМС автокросом, посаджу його з палицею на сидіння пасажира, щоб по руках бив. 3) постараюся зрозуміти, зараз взагалі не зрозумів про що мова.
4) ВАШЕ НІЧОГО НЕ ЗРОЗУМІВ. але може мова про способи виходу з повороту "на перспективу", так би мовити? Тобто: якщо за поворотом немає прямо, то пізній вхід по брустверу. якщо за виходом прямо то плавний вихід з максимально швидким розгоном. Правильно? Ну і постійний пошук держака по трасі.