Профілактичний ремонт корпусу масляного фільтра
Давно зробив уже ремонт, але повідомити про це світ, руки дійшли щойно. Став помічати, що поки проїжджаю 3 перехрестя, в машині з'являється запах паленої олії, потім запах пропадає. Заліз під машину, виявив, що піддон картера в потіках олії та краплі стікають на гофру глушника. В результаті коли вихлопна система прогрівалася, відбувалося згоряння масла.
Займатися брудною роботою особливого бажання не було, тож записався до офіціалів. Спочатку думав, що треба зняти піддон і поміняти прокладку. Здав, машину помили, дзвонять і ставлять діагноз - текти корпусу масляного фільтра. Кажуть, що лікується суто заміною самого корпусу. 4 з копійками рубля корпус та 5 з копійками рублів ремонт. Прокладку не змінюють, т.к. змінювали і проблеми залишалися ... На носі НГ і, зрозуміло, зайві гроші зовсім не зайві! =)
Забираючи машину прикупив у них прокладку корпусу і вирішив зайнятися питанням на майбутніх святах. Забігаючи трохи вперед, скажу що витратив на всю процедуру "НДІ Баца" скільки часу і виною тому "рекомендації" менеджера. Паренек повідомив, що змінюють корпус вони без знімання колектора. Потрібно лише зняти захисні екрани і далі як по маслу… Хто заглядав у підкапотне 308-го з двигуном EP6, той зауважить, що місця де розвернутися, там цілком достатньо, чого не можна сказати про 207…
Якщо ви надумаєте заощадити рубліки та провернути процедуру, то в принципі за наявності необхідного інструменту та рівних рук – справа 2-3 годин. З появоюдосвіду вкластися можна і за годину, але я витратив близько 10 з них близько 6-7 годин на демонтаж кожухів і на танці з бубном.
Слід зняти тільки один верхній кожух! Ні в якому разі не намагатись знімати всі екрани! з цим щодня мають справу та знають що до чого. КУЙ НА НЕ!
Витративши жодну годину, відкрутивши з горем навпіл закислі болти, підібравши руки по лікоть, я їх все ж таки викрутив, а далі кожухи просто не дістати ... Вони стали в розпір як кістка в горлі, навіть другий кожух виконує роль прокладки між колектором і ГБЦ і не знявши колектор дістати його неможливо. Як кажуть, відчував, що роблю не так, дупою і вона мене не підвела! =)))
Розумію, що по-любасу без знятого колектора до корпусу просто фізично не підібратися, відкручую його, відкручую стопорний затискач на глушнику, далі необхідно виймати колектор вгору і тут я стикаюся з тим, що відкручені мною кожухи стають в розпір і не дають мені висунути кол . Дуже "сердечно" згадую манагера, за слушну пораду =))). Довелося потрахатись у зворотному порядку, зібрати кожухи і висунути їх разом з колектором, убив ще близько години. Ну, а далі вже було техніки.
Тепер без прелюдій, хочу описати покрокову процедуру, що потрібно зробити. Процедура ідентична як для 308, так і для 207 з двигунами EP6 (DT(S)) Для початку треба запастися наступним інвентарем: 1. Балончик WD-шки 2. Набір торцевих ключів як з короткими, так і з довгими торцевими головками (можна обійтися і накидними ключами, але з більш зручними головками). 3. Прокладки корпусу масляного фільтра, комплект із номером 1103.P9 4. Який-ниткаочищувач від масла, я брав Вюртовський очищувач гальм (рекомендую!) 5. Антифриза літра 2 та літрову баночку олії на символічну доливку. 6. Відро під злив жижі олії та антифризу (розділити їх не вийде) 7. Стяжки довжиною близько 200мм + - 50мм для Вашої ж зручності. 8. Ну і мало не забув про високотемпературний силіконовий герметик. В якості рекомендації можна приготувати паперових серветок або рулончик туалетного паперу. Зійдуть і ганчірки, але папір краще вбирає, нижче докладніше розповім про його необхідність.
Отже, знімаємо захист картера і відставляємо його убік. Переходимо до зняття повітряного патрубка та резонатора. Потім знімаємо ТІЛЬКИ верхній кожух колектора.