Проходження автомобіля - Водіння автомобіля в складних дорожніх умовах - Поради бувалих
Прохідність - це експлуатаційно-технічна властивість, що визначає можливість використання автомобіля бездоріжжям і на дорогах з покриттям, що знаходяться в поганому стані.
Всі автомобілі повинні значною мірою мати хорошу прохідність, а для машин, які систематично працюють у важких дорожніх умовах, така властивість має першорядне значення. Від прохідності залежить середня швидкість руху, продуктивність та збереження автомобіля, безпека руху та інші важливі фактори.
Зараз поки не встановлено єдиний параметр, який дозволив би точно і повно оцінити прохідність автомобіля в різних дорожніх умовах. Однак вже відомо, що для хорошої прохідності автомобіль повинен мати хороші тягові властивості, а також мати досить міцні деталі та механізми ходової частини.
Крім того, виявлено низку вимірювачів, які достатньою мірою визначають можливості подолання перешкод автомобілем. До основних вимірювачів слід зарахувати такі:1. Відстань між нижчими точками автомобіля і дорогою (дорожній просвіт).Чим більша ця відстань, тим безболісніше автомобіль долатиме нерівну дорогу, не ризикуючи зачіпати за купи, каміння, пні і т. д. . У всіх автомобілів найнижчими точками шасі є картер маховика, передня та задня осі. Відбувається багато випадків, коли низькі частини ушкоджуються, наскакуючи на каміння. Це частіше буває у гірських кам'янистих районах.
Відстань від нижчих точок автомобіля до поверхні дороги у більшостілегкових автомобілів становить 180-250 мм, а вантажних – 250-325 мм (рис. 9, таблиця 6).
Таблиця 6СЕРЕДНІ ВЕЛИЧИНИ ОСНОВНИХ ГЕОМЕТРИЧНИХ ПОКАЗНИКІВ ПРОХОДНОСТІ АВТОМОБІЛІВ
2. Радіуси поздовжньої та поперечної прохідності. Це другий показник, що визначає прохідність автомобіля по пересіченій місцевості. Необхідно розрізняти нижній та верхній радіуси поздовжньої прохідності, а також радіус поперечної прохідності. Нижній радіус поздовжньої прохідності - це радіус дуги кола, проведеного щодо передніх і задніх колес і нижньою точкою між ними (рис. 10).
Верхній радіус поздовжньої прохідності - радіус дуги кола, проведеного щодо передніх і задніх колес і виступає передньою або задньою частиною автомобіля. Радіус поперечної прохідності - радіус дуги кола, проведеного щодо передніх або задніх колес автомобіля і нижньою точкою між ними відповідної осі (рис. 11).
Чим менші радіуси поздовжньої та поперечної прохідності, тим більша здатність автомобіля долати рови, круті мости, бугри циліндричної форми, кювети і т. д. без зачеплення за своїми нижчими точками.
3. Передній і задній кути прохідності.Це кути утворюються між опорною площиною дороги та дотичними, проведеними з крайніх точок, що виступають спереду та ззаду частин автомобіля до переднього та заднього колес (рис. 12).Мал. 12, Визначення переднього кута в'їзду та заднього кута з'їзду автомобіля
Чим більша величина переднього та заднього кутів прохідності, тим вище прохідність автомобіля припереїзд через канави, виступи, бугри та інші перешкоди, які можуть зустрітися в дорозі.
4. Питомий тиск коліс на опорну поверхню.Визначається ця величина поділом навантаження, що припадає на відповідне колесо, на площу відбитка шини. g = G/F кг/см2, де: G - вага, що припадає на колесо в кг; F – площа відбитка шини см2; Тиск коліс на опорну поверхню має велике значення для прохідності автомобіля, особливо при русі його по піску, снігу, ріллі, бруду, болоті тощо (рис. 13). Чим менший тиск коліс, тим менша глибина колії, що утворюється, отже, менше опір руху і більше прохідність автомобіля.
Мал. 13. Середні питомі тиски лижника, пішохода, легкового автомобіля.
5. Зчеплення провідних коліс з дорогою. Часто на слизьких дорогах з зледенілим дорожнім покриттям, а також на дорогах з глинистим грунтом, чорноземом відбувається буксування провідних коліс. Колеса буксують у тому випадку, коли тягове зусилля, необхідне для руху автомобіля в даних дорожніх умовах, перевищує максимально можливе значення реакції між провідними колесами та дорогою. Умови руху без буксування визначаються таким виразом: Gв • ? > P, де: Gв - вага автомобіля, що припадає на провідні колеса; ? - Коефіцієнт зчеплення шин з дорогою; Р – тягове зусилля, необхідне руху автомобіля в даних умовах. Для порівняння прохідності автомобілів у частині їх схильності до буксування провідних коліс використовується така залежність: D? = Gв/Ga • ?, де: D? - Зчіпний фактор автомобіля; Gв - вага автомобіля, що припадає на провідні колеса; Ga - повна вага автомобіля; ? - Коефіцієнт зчеплення; (?= 0,1, що відповідає руху автомобіля по зледенілій, найбільш слизькій дорозі). Слід зазначити, коли значення Dр більше, то автомобіль менше схильний до буксування коліс та застрягань і добре долає підйоми на слизькій дорозі.
6. Радіус повороту автомобіля.Чим менше радіус повороту автомобіля, тим зручніше водієві маневрувати при їзді дорогами з великою кількістю поворотів та перешкод (рис. 14).
7. Максимальна висота автомобіля (або відстань від найвищої точки автомобіля до площини опори колеса).
Ця якість важлива головним чином автобусам, призначеним для роботи в міських умовах, де їм доводиться проїжджати під мостами та іншими спорудами. До оцінки прохідності відносяться і такі вимірювача, як вага автомобіля та його розподіл по осях, висота центру тяжкості, габарити, висота розташування механізмів, що обмежують глибину броду, що долається, можливість долання перешкод: вертикальних стінок, ровів і т. п.
Наведеними вище вимірниками властивість прохідності автомобіля не вичерпується повністю, але вже достатньо визначає його.