Промислова парова пересувна установка ППУА-1600
Устаткування для депарафінізації свердловин
призначена для депарафінізації підземного та наземного обладнання свердловин, а також для підігріву трубопроводів та іншого нафтопромислового обладнання.
Парогенераторні установки випускають у двох виконаннях, що мають позначення: на шасі автомобіля КрАЗ-250-ППУА-1600/100-1 та на шасі КрАЗ-260-ППУА-1600/100-2.
Обладнання установки (рис. 6.27), що включає паровий котел, цистерну, бак паливний, паливний і водяний насоси, вентилятор, електрообладнання, контрольно-вимірювальні прилади, обв'язувальні трубопроводи і силову передачу, розміщено на монтажній рамі автомобіля і закрито металевим кузовом. Рама та кузов теплоізольовані. Привід обладнання установки здійснюється від двигуна тягового автомобіля через силову передачу. Паровий котел, вентилятор високого тиску, насоси для подачі живильної води та палива в котел розташовані в передній частині монтажної рами, а ємність для живильної води та палива – у задній частині. Котел паровий вертикальний, циліндричний, прямоточний з нижнім розташуванням пальника.
Поверхня нагріву виконана у вигляді двох циліндричних змійовиків - зовнішнього та внутрішнього. Управління роботою установки - дистанційне, з кабіни водія, в якій розташовані щит приладів, штурвали регулюючого парового вентиля та вентиля для регулювання кількості палива, що подається в топку парового котла, та керування заслінкою вентилятора.
Агрегат АДПМ для депарафінізації свердловин гарячою нафтою призначений для нагрівання та нагнітання нафти в свердловину з метою видалення зі стінок труб відкладень парафіну. Агрегат можна використовувати також длядепарафінізації трапів, мірників, маніфольдів та ін. (рис. 6.28).
Агрегат змонтований на шасі автомобіля високої прохідності КРАЗ-255Б1А. Привід всіх механізмів агрегату здійснюється від двигуна тягового автомобіля. Агрегатом керують із кабіни водія. Як нагрівається середовища використовують сиру нафту. Ресурс роботи агрегату із запасу нафти дорівнює 4 год. Агрегат обслуговують дві людини.
Весь агрегат складається з кількох вузлів та систем: нагрівача змійникового типу, нагнітального насоса, силової передачі, допоміжного обладнання, трубопроводів, контрольно-вимірювальних приладів та системи автоматики.
Нагрівач являє собою змійовик високого тиску, що складається з конвекційної та радіаційної частин і укладений у двостінний кожух. У нижній частині нагрівача викладено топку, в яку через спеціальний люк введено форсунку. Тут же змонтовано запальний пристрій та зроблено введення для подачі інертного газу.
Принцип роботи агрегату ось у чому. Нафта з ємності всмоктується насосом та прокачується через змійовики нагрівача. При своєму русі змійовиками нафта нагрівається до певної температури і далі через напірний трубопровід нагнітається в свердловину.
Перед введенням в експлуатацію агрегату необхідно перевірити комплектність та збереження контрольно-вимірювальних приладів та регулюючої апаратури, провести розконсервацію обладнання агрегату, провести обкатку двигуна відповідно до інструкції з експлуатації автомобіля.
Під час роботи агрегату оператор повинен підтримувати оптимальний режим роботи на даній передачі, контролюючи нормальне функціонування систем агрегату за приладами та зовнішніми оглядами. Температура нагріву нафти має перевищувати 150°С, атиск, що розвивається агрегатом, максимальних значень даного режиму роботи.
Установка УДС-1М (рис. 6.29) для депарафінізації труб скребками призначена для механічного очищення від парафіну підйомних труб фонтанних, компресорних та обладнаних занурювальними електронасосами нафтових свердловин.
Установка включає лебідку зі станцією управління ЦИКЛ-М для спуску та підйому скребка, лубрикатор для введення в канал підйомних труб скребка з вантажем при спуску його в свердловину, індукційний сигналізатор положення СПІ-0,1 для зупинки установки після повернення скребка у верхнє положення, скребок із вантажем для зняття парафіну з поверхні колони насосно-компресорних труб.
Мал. 6.29. Установка УДС-1М та її кінематична схема: а - УДС-1М: 1 – індукційний датчик; 2 – лубрикатор; 3 – дріт; 4 - лебідка;
5 – станція управління; 6 - скребок із вантажем; б – кінематична схема: 1 – електродвигун; 2 – муфта; 3 – редуктор черв'ячний; 4 - храпове колесо; 5 - храповик; 6 - барабан
Лебідка призначена для спуску та підйому скребка і складається з серійного редуктора, електродвигуна, відповідно прикріплених до вертикальної та горизонтальної плит рами.
Барабан лебідки насаджений вільно на нерухому втулку рами і через храповий механізм, що складається з храповика та храпового колеса, з'єднаний з валом редуктора.
Храповий механізм призначається захисту скребкового дроту від змотування. При спуску скребка електродвигун обертає вал редуктора з храповим колесом проти годинникової стрілки. Під дією вантажу дріт натягується і барабан лебідки також обертається проти годинникової стрілки. Хроповик, прикріплений до ступиці барабана лебідки, упирається в зуб храпового колеса, частота обертання валуредуктора та барабана вирівнюється, і електродвигун виконує роль регулятора швидкості спуску.
При зупинці скребка натяг дроту зменшується і, незважаючи на обертання валу редуктора, внаслідок ковзання храповика по зубах храпового колеса барабан залишається в спокої і розмотування дроту запобігає.
Механізм укладання дроту прикріплено до горизонтальної плити рами.
Привід механізму укладання здійснюється барабаном лебідки через спеціальний пристрій, який за один оберт барабана повертає зубчасте колесо, що жорстко сидить на валу механізму укладання, на один зуб. На валу на одній і тій же довжині нарізані права і ліва різьба. На різьбову частину валу насаджений напрямний ролик, який за один оберт барабана переміщається на один діаметр