Промивання регулятора холостого ходу на Opel Vectra (X20XEV) (аналогічно X18XE) - Опель Вектра А
Повертаючись знову до проблеми РХХ, я весь час думав, а навіщо? Адже коштує це диво трохи більше 100 $, купив, поставив і забув про проблему (на якийсь час, принаймні)! Однак не давало спокою відчуття, що така проста (за задумом інженерів) деталь "псувалась" із завидною регулярністю. ЩО там може виходити з ладу на стільки, щоб перетворювати його роботу на муку для власника автомобіля. Горезвісні "промивки" давно відомі, застосовуються і ... не допомагають. Тобто. допомагають, але в ситуаціях крайньої "забрудненості" механізму клапана, а далі знову проблеми.
Я неодноразово на сервісах намагався дізнатися, ЩО А САМЕ змушує РХХ перестати працювати. Яких тільки версій не наслухався, починаючи від того, що він банально "забивається так що насправді не прочистити", і закінчуючи "з'являються задирки на штоку і його треба викидати". Однак, як самі розумієте, такі відповіді – не влаштовували, і первісне бажання просто “вирішити проблему” переросло у спортивний азарт.
Забігаючи вперед скажу відразу – стверджувати, що проблему 100% вирішено я не стану, бо екземпляр, на якому я проводив експеримент, поки працює справно, але як він поведеться найближчим часом я передбачити не можу. Однак думаю, що внаслідок проблеми, що виникає, розібратися все ж таки вдалося.
Перед загальним описом хочу подякувати людям, які допомагали тим чи іншим чином у цій роботі. Це Валерій (він же Lazer Mouse), за наданий дохлий РХХ. (Зауважу, що його регулятор опинився у кращому стані, ніж мій, тому його я поставив на машину, а експерименти проводив зі своїм), Олексій Панков, за надання обладнання з розмагнічування та загальні поради J, та Олександр Руднєв, за загальну моральну підтримку J.
Стандартним рішенням"відновлення" РХХ, як відомо, є його "промивання". Описувати, як це необхідно робити, я не буду, на цю тему написано та розказано чимало. Однак дозволю дати кілька порад тим, хто вирішив (як і я) провести промивання з повним розбором клапана.
У експерименті це було потрібно, т.к. треба було переконатися, що жодних причин пов'язаних з недостатньою чистотою клапана виникати не повинно, а значить "промивання" має бути "абсолютним"! Загалом і загалом цього можна і не робити. Як випливає з експерименту, справа зовсім не в клапані і немає необхідності доводити його до дзеркального блиску. Цілком достатньо регулярних стандартних промивок, але ми проводили повноцінний експеримент!
Зліва на фотографії показаний регулятор, стандартно розібраний дві частини. Це клапан, що керує подачею повітря (на фотографії зображено ліворуч) та блок управління цим клапаном (зображений праворуч). Дехто вважає, що цей блок є кроковим електромотором, проте це звичайний, банальний електромагніт.
На фотографії праворуч перед нами РХХ у зборі. Якщо Ви все ж таки вирішили промити його з повним розбиранням, то кілька порад будуть не зайвими.
Як видно, стрілкою вказано кришку з м'якого металу, яку необхідно акуратно видалити, розвальцювавши викруткою. Під нею буде велика шайба з мідного сплаву з прорізом під викрутку по центру - НЕ НАМАГАйтеся її відкрутити використовуючи шліць, Ви його просто безрезультатно зірвете!
Я пропоную наступний, перевірений на практиці спосіб. Подивіться на фотографію. У місцях, вказаних стрілками, необхідно просвердлити на глибину
1.5-2мм (не більше, а то просвердлю наскрізь.) два поглиблення. Тепер, будь-якими круглогубцями, із загнутими краями Ви зможете відкрутити шайбу. На фотографії видно зірваногошліць по центру, не повторюйте моїх помилок! J. Надалі, ці поглиблення стануть Вам у нагоді для регулювання роботи РХХ прямо на двигуні, в разі потреби.
УВАГА! Перед тим, як це робитимете, ОБОВ'ЯЗКОВО зробіть будь-яку відмітку про положення та глибину, на яку закручена шайба. Інакше – задовбаєте потім налаштовувати РХХ J.
Далі, відкрутивши шайбу і вийнявши звідти шток - дуже здивуйтеся, наскільки він брудний, і це при тому, що Ви неодноразово його промивали. Наостанок про промивання хочу додати: мій погляд, найкраще промивати не спеціальними засобами-очисниками, а банальним ацетоном.
Тепер повернемось до головної проблеми. Як уже зрозуміло, рекомендації, описані вище, просто деяке додавання до вже існуючих порад. Як показала практика, зазвичай такого промивання не вистачає. Двигун іноді працює ідеально рівно, а іноді починає знову "ковбасити". Тобто. можна сміливо стверджувати, що навіть повністю промивши РХХ, довівши його до заводського блиску (переконавшись, що там немає ніяких "задирок") розуміємо, що справа не в клапані!
Отже, вся справа в тому самому електромагніті, що керує клапаном. Не буду зараз описувати мислимі та немислимі експерименти з цим пристроєм, перш ніж я зважився його розібрати. Проте, було виявлено деяка “дивина” у його поведінці. При плавному зміні напруги, що подається на клеми котушки, шток рухався не рівномірно, а смикався, як "залипав" (експеримент проводився при повністю зібраному РХХ).
Першими дослідами були експерименти з розмагнічування (спочатку думка, яка спала на думку – можливо справа в “намагніченості” якоря, адже працюючи роками, він починає намагнічуватись та “залипає”, змінюючи режим роботи всього пристрою). Однак неодноразові"розмагнічування" не привели до якого-небудь результату, а якщо так, було вирішено - розбираємо електромагніт!
Корпус електромагніта складається з двох частин (виявилося після розбирання). Щоб його розібрати, необхідно акуратно “розвальцювати” корпус з боку контактів (див. фотографію). Найкраще для цих цілей підійде плоска, тонка викрутка (метал м'який і легко піддається цій операції). Потім необхідно акуратно, «розхитуючи» з боку на бік корпус соленоїда, витягти його з корпусу електромагніту.
Перед Вами весь механізм, видно корпус (ліворуч), сердечник (по центру), який і рухає шток клапана, і обмотка соленоїда (праворуч, у чорному пластиковому корпусі). Крім перерахованих деталей, є пружинка, що підпирає сердечник, і гумове кільце ущільнювача, вони не потрапили в об'єктив J. Зверніть увагу, внутрішній вміст - брудне! І це при тому, що корпус є герметичною конструкцією!
Тепер далі. Після промивання всіх компонентів приступаємо до їх вивчення. Наскільки мені було відомо, в автоматиці, у сталевих поверхонь, що труться, відполірованих, щоб уникнути ефекту "прилипання", застосовують напилення з немагнітного матеріалу. При ретельному огляді осердя було виявлено, що робоча поверхня осердя має залишки такого напилення!
На фотографії видно сліди жовтого металу, мабуть це і було мідне напилення на сердечнику, що не дозволяло йому "залипати". Однак згодом воно практично стерлося! (На фотографії правою стрілкою показано зношену ділянку штока). Таким чином, можна припустити, що (крім бруду всередині), одна з причин нестабільної роботи регулятора виявлена.
Для запобігання цьому ефекту необхідно, щоб поверхня осердя не булаполірованою. Я використовував звичайний папір наждачки. Потрібно зробити так, щоб на поверхні металу залишилося якнайбільше шорсткостей і подряпин. Для посилення гарантії можна взяти гострий предмет (цвях?) і подряпати їм смуги по поверхні.
На фотографії ліворуч – сердечник після обробки, видно “подряпані” сліди від «шкірки». Як додатковий захід, що дозволяє штоку рухатися і не залипати в корпусі соленоїда, був використаний простий, м'який олівець (я використовував 3М). Необхідно рясно потерти ним по зашкурених поверхнях.
Після такої обробки акуратно збираємо всю конструкцію назад. Не забудьте встановити на місце пружинку та гумові ущільнювачі!
Т.к. пластиковий корпус соленоїда досить міцно тримається всередині корпусу електромагніту, немає необхідності "завальцьовувати" його назад по всьому периметру. Достатньо злегка "обстукати" молотком у 2х - 3х місцях, загнувши краї всередину. Електромагніт зібраний!
Після такого складання, я про всяк випадок обмотав місце стику ще й ізолентою. Повертаючись до промитого з повним розбиранням клапана (для тих, хто вирішив його розібрати), кришку, що закриває мідну шайбу, на мій погляд, можна не ставити. Така конструкція дозволить проводити регулювання прямо на машині (на випадок, якщо Ви все ж таки не поставили шайбу точно на те місце, де вона стояла) Тепер у Вас оновлений РХХ, але вже в виконанні! J.
Збираємо всю конструкцію цілком, ставимо в автомобіль і переконуємось, що все працює! Як плату за зміну конструкції (у вигляді «подряпаного» штока) отримуємо результат - РХХ став працювати помітно шумніше J.