Прошу допомоги-масло в камері згоряння, мотоцикли Урал, Дніпро, BMW, оппозитний форум, ремонт татюнінг
Мт-11 Все почалося з того, що купив нову головку у фірмовому магазині після того, як відбив шматок від заводської. Після цього - міняв кільця -міняв циліндр -притирав клапана -компресія хороша. Свічки міняю зі швидкістю 1шт/хв. (уся в олії) Підкажіть, будь ласка, у чому причина?
Канал дренажний чистий, але можливо збільшити його діаметр?
Клапана у напрямних не бовтаються? Яка кількість олії виливається, коли клапанну кришку знімаєш?
сторона ліва, після роботи виливається близько 100г. Бовтаються чи ні-не перевіряв.
1-якщо раніше, стояв під нахилом на бічній нозі, то масло протікло і в КС і в голови. Як поставив рівно почався алес. при цілих направляйках підніме і пройде 2-писець направляйкам,а їм швидше за все писец.В такому випадку масло смокче як дівка заробляє на лехус.
Мотоцикл з коляскою-стоїть рівно. З приводу напрямних-напевно, саме те.
Ніфіга не димить при зношених направляючих.
Він димить у міру, а свічку олією закидає.
Вже цілу добу минули, а ти так голівку не зняв і не перевірив? Поки ти цього не зробиш, ми далі не просунемося.
Я цього навіть за тиждень не зроблю, але поміняю напрямні-повідомлю. За пораду-дякую.
Так треба просто зняти голівку, розсмажити клапани і подивитися, чи не бовтаються вони в напрямних, діливши на 20 хвилин. А ось заміна напрямних - це надовго, так.
ну не так вже й надовго. Вся проблема нормально охолодити напрямки. Якщо в морозилці, то так, кілька годин треба
За наявності достатньої кількості інструменту напрямної однієї головки змінюються за двадцять хвилин, вважаючи час, витрачений на нагрівання.
Досвід потрібен, по першостіобов'язково провозишся.
У мене є вибивання спеціально для випресовування напрямних. Думаю, знадобиться і для впресування. При монтажі в морозилці охолоджу напрямні або, можливо, знайду сухий лід і нагріту в духовці голівку запресую. Так? А ось при демонтажі гріється вся головка з направляючими-напевно, складніше вибиватися буде?
коефіцієнт теплового розширення люміня і матеріалу направлялек різний.
Ось я хз, була та сама хер - бризкало масло з-під вихлопної труби. Бошка нова із радянських запасів із клапанами разом. Поміняв клапан вихлопної на їжджений з явним непоганим люфтом у напрямку. припинило лити у труби:) димить один хрін - все нове:)
у мене також хер на лівому циліндрі і струму на уралі. але мені здається що напрямна винна.там навіть помітно що по ній олія стікає.і найголовніше тяга офігенна, розганяється і їсть добре.
підтримую думку щодо напрямних))), якщо все інше в нормі і компресія є, то струми напрямні))) змінювати так само швидко, як і сходити в туалет:))!
Олія в камері згоряння у лівому баняку. Позавчора розібрав. Дуже багато нагару.
Підсумок: кільця норм, що направляють рік перевірили .
а від клапана були притерті на 3-ліва і на 4-права головок.
мосло засмоктує в стику між головкою і циліндром мій вердикт (грішу на прокладку)
олійний канал від кришки головки до картера був вільний!
Головку начебто не повело (рівна площина)
Підкажіть прокладку (між головкою і циліндром) опуклою стороною (кільцем) як ставити? до голівки чи навпаки. Зарання дякую!
різниці ні якою як ставити просто шліфувати головку треба, аякщо зі шліфуванням ні як то тоді на худий кінець червоний герметик термостійкий тонким шаром по обидва боки прокладки,але повторюся енто міра на крайній випадок краще шліфувати,та й на рівність головки перевір шматком скла
шліфування не проблема (є обладнання) О та й ЧИМ її правильно намазати (прокладку)?
в меншому невже у мене теж прокладка пропускає, хоча в мене пароніт варто теж теж глянути.
народ коротше у мене немає в правому циліндрі шайби патрубка.птрубок у мене коштує два в одному, ну коротше коли розганяєшся чутно як з правого циліндра гази виходять голосніше ніж з лівого. Питання таке як це впливає на роботу двигуна. нічого двигуну не загрожує.
у мене бовтається клапан у направляючій) не димить, маслом не плюється, на поршнях нагар сухий)))) перед цим свердлив дренаж))) з головок максимум грам 20 витікає при знятті кришки))
спробуй клапана притерти і поставити нові прокладки, і чекати поки прикотяться кільця
Хто як ставить прокладку між головкою та целіндром (Урал)? Чим змащуємо?: - герметик термостійкий (+375 градусів пишуть)? - графітка? - Салідол? -. Діліться досвідом.
А навіщо її чимось мазати? Я завжди алюмінієві прокладки ставив, і ніколи не ссало маслом
Алюмінюючи це зрозуміло. але насухо?!
Ну так. Головне, щоб площина зіткнення біля голівки була без глибоких подряпин і сколів, а площина циліндра була із заводськими доріжками по колу.
А ось паронітові прокладки-це хрень повна на мою думку. Їх дуже часто пробиває, також вони зазвичай пригорають до голови та циліндра і зчищати потім геморно
дану нафіг.паранітові воще класні прокладки.я наприклад сезон на них без проблем відкатал.і не че.просто коли ставиш треба графіткою змастити і нічого непригоряє.
Ну, може, вони не такі вже й погані, як я думаю. Але алюмінієві на мій погляд точніше зроблені, ніж паронітові
дану.з пранітом хоч голівку претінути нормально можна.а з алюмінієвої або перетягнеш або недотягнеш.
у когось зустрічався такий же казус з маслом тільки в правому циліндрі?мот МТ-10-36. поршня і кільця нові,циліндри нульові.знімаєш голову-камера в маслі,свічка закопчена і масло витікає з цилідра.канали впускні та випускні сухі. Чи можливий варіант, що поршень з кільцями винен? Лівий циліндр нормально працює і не коптить.
У мене було на Уралі струм у лівій олії, методом виключення виною поршнева, кільця! Поставив Автотехнологію, Кільця ВАЗ не пошкодував грошей на розточування та хонінгування і ось воно щастя. Р.С. немає кілець на стандартний пошень зараз моя думка.
Не виходить направляючі випресувати що підкажіть хто як випресовує
а як ти після випресування та запресування будеш сідла шаражити
у майстерню віддам
Я випресовував так: розсухарив клапани і витяг їх з напрямків; взяв болт на 8 з частою різьбленням і довгу гайку; сточив болту головку так, щоб була на 0,5 - 1 мм менше товщини напрвляйки, можна ще поздовжній пропил зробити, щоб викруткою підтримувати; вставив болт у направляючу з боку камери згоряння, а з іншого боку надів велику шайбу (щоб не пошкодити головку) і втулку зі шматка труби товщі за напрямок ; наділ на болт ще одну товсту шайбу і закрутив гайку; Вийшов гвинтовий знімач, крутиш гайку підтримуючи болт за пропил на головці з іншого боку, щоб не прокручувався, і направляйки видавлює потроху.