Провали під час розгону
Всім тим, кого замучили провали при розгоні, грішучи на порошинко-соринко-волосинки в жиклерах і каналах або хреновий бензонасос — не варто відразу нестись за ацетоном і аерозольним балоном для чищення промивання карба, хоча іноді, особливо при їзді на неякісному бензині це допомагає. Набагато частіше, це пов'язано не з нестачею палива, а з інших причин, і збіднення робочої суміші (саме воно найчастіше спричиняє провали при розгоні) спричиняє зайву кількість повітря. У Солексах, а саме до них відноситься карб 32-35 в більшості випадків джерелом надходження зайвого повітря є щілина під карбюратором, встановлення прокладок не передбачених виробником або виготовлених прокладок ущільнювачів під карбюратор з матеріалів не передбачених для цих цілей. Крім всього, нижній флянець карбюратора може мати незначні або значні вигини та нерівності площини. Значна деформація - усувається лише за наявності правочного преса, незначний вигин, вм'ятинки, подряпини тощо - установкою прокладки з відповідного матеріалу з використанням правильної технології збирання та затягування гвинтів кріплення.
Виготовлення нижньої прокладки карбюратора MIKUNI 32-35 та інших моделей карбів
Використовувані матеріали:Матеріал — ЛА-2 товщ.- 2ммЄ матеріал, що складається з перфорованого каркаса, покритого з двох сторін асболатексним папером, Поверхня листів має графітне покриття на основі синтетичного каучуку. Листи додатково вулканізовані у пресах.
Застосування - для виготовлення прокладок для ущільнення стику головки з блоком циліндрів карбюраторних та дизельних двигунівмаксимальним тиском згоряння в циліндрах до 9 МПа, а також для ущільнення стику головки блоку з випускним колектором карбюраторних та дизельних двигунів, виготовлення термоізолюючої прокладки між нижнім флянце карбюратора та впускного трубопроводу.
Синтетичний мастильний та ущільнюючий компаунд Huskey No. 7 Valve Lube (заміна на змащення бензостійку БУ — ГОСТ 7171-78 Для ущільнення роз'ємних з'єднань паливо- та маслопроводів, сальників та окремих складальних одиниць)Матеріал є спеціальною розробкою компанії «HUSK-ITT Corp.» (США) для застосування в більшості випадків при обслуговуванні арматури, що змащується, з передачі бензинів, гасів, дизельного палива, паливних сумішей, уайт-спіритів, LPG (скраплений нафтовий газ), природних газів, хлорвмісних розчинників, ароматичних сполук, спиртів та інших подібних реагентів. де розчиняюча дія потоку може стати причиною неполадок у роботі обладнання/арматури.
Матеріал також застосовується для змащування елементів управління карбюраторів, паливозабірників, конусних кранів та ін., як ущільнювальне мастило в паливних та масляних системах. Може застосовуватися як мастило металевих поверхонь, що контактують з гумою. Сумісний з більшістю еластомерів і пластиков. В якості герметика, де не потрібна робота як мастильний матеріал працездатний при температурі до -60°С.
Виконує такі специфікації: Еквівалент DEF STAN 91-6/4 (Великобританія) NATO Code G-363 (НАТО) Еквівалент XG-235 (Joint Service Designation) Перевиконання вимог ГОСТ 7171-78 Мастило бензостійке (БО) Замінює мастила AeroShell Grease S.7108
Графітний порошок марки СА-1:Для обробки прокладок після змащення БО, з метою запобіганняприклеювання прокладок при демонтажі через деякий час.(При використанні мастила БО або аналогічних замінників, для герметизації "висохлих" гумовотканинних мембран, на самому карбюраторі - не застосовується!)
Суть робіт:Вирізаємо… вирубуємо… висікаємо 1 прокладку з термостійкого гумометалоазбесту товщиною 1,5 — 2 мм за формою нижнього флянца карба або за наявним зразком. Так само виготовляємо таку саму прокладку з прокладочного картону або пароніту товщиною 0,3 - 0,4 мм. ДУЖЕ тонким шаром втираємо мастило БУ (попередньо розігрівши його в чашці з окропом - інакше шар буде занадто товстий!) Розсипаємо порошок графіту на аркуш паперу тонким рівномірним шаром і по черзі притискаємо кожну з прокладок з двох сторін. Надлишки, що не прилипли до прокладок струшуємо і ставимо першу прокладку з маталоазбесту, потім прокладку з картону або пароніту, а потім сам карбюратор. Встановлюємо гвинти кріплення карба, рівномірно і плавно, хрест-навхрест, трохи підтягуємо всі гвинти кріплення карбюратора - але не до упору! Добившись щільного притискання, відкручуємо всі гвинти кріплення в зворотному порядку, знімаємо карб і акуратно прибираємо з країв прокладок - видавлене мастило БУ з графітом - вістрям ножа (тільки з краю внутрішніх отворів прокладок) Потім знову, дотримуючись послідовності установки прокладок, ставши ставимо карбюратор і рівномірно затягуємо всі гвинти його кріплення, і... забуваємо, що там... може щось піддувати!))))
При можливості бажано використання динамометричного ключа! Момент затягування гайок або гвинтів кріплення карбюратора 1,3–1,6 кгсм для "Солексу",
P.S. Всі роботи зі змащенням БУ - робити в захисних рукавичках! Інакше доведеться довго відтирати ганчіркою, оскільки бензин її не бере. Надалі, при чищенніі ремонт карба, прокладка легко знімається без прилипання до флянців і встановлюється знову.
Довідка - основною причиною розбухання пароніту при використанні його як прокладочного матеріалу в масляному та бензиновому середовищі - є відсутність обробки його при монтажі, мастилом БО або аналогічними замінниками.