Пункт пропуску в Золотому можуть відкрити до кінця місяця – Тука, Білокуракіне, Політика, Новини,
(Друкуємо мовою оригіналу)
– Завершуються Дні Луганщини у Києві. Є економічна частина, культурна частина. Скажіть, Ви задоволені економічною частиною?
- Задоволений, тому що, чесно кажучи, результати перевершили очікування. Адже, за великим рахунком, організація цього заходу переслідувала насамперед ідеологічну складову. Яка мета була? На жаль, і жителі Луганщини, і жителі, умовно кажучи, «великої України», тією чи іншою мірою є жертвами тих штампів, які протягом останніх, може, півтора-двох років нам усім нав'язувалися медіа – іноді свідомо, іноді підсвідомо.
Йдеться про те, що, наприклад, якщо на території Луганської області іноді зустрічається думка про те, що на основній частині України проживають «фашисти», «бандерівці», «ґвалтівники», «грабіжники» (і подібна всяка нісенітниця), то , на жаль, у «великій Україні» є зустрічний стереотип та штамп про те, що Луганщина – це війна, і Луганщина – це сепаратисти. Насправді ні те, ні інше не є правдою. І ці штампи, які, в принципі, нас і поділяють, треба обов'язково руйнувати. І що швидше ми це зробимо, то краще.
І ось мета нашого заходу, який ми проводили у Києві, полягає саме в тому, щоб продемонструвати киянам, що Луганщина – це далеко не війна, Луганщина – це далеко не сепаратисти.
З погляду економіки, я був вкрай здивований, коли мене прямо на вході до Торгово-промислової палати, де проходив цей захід, зустріли представники німецької компанії «Інком», які приблизно місяць тому були у мене в Сєвєродонецьку, з пропозицією організувати спільну співпрацю в сферібудівництва та ремонту доріг. Мене залучили у цьому проекті дві складові. Перше це те, що наші німецькі партнери дають гарантію на якісне збереження дорожнього покриття на 10 років. Наші будівельники зазвичай дають на 3 роки. Друге: німці пропонують не просто інвестувати якісь гроші. Гроші як такі мене, в принципі, як голову області зовсім не цікавлять. Німці пропонують інвестувати, по-перше, в дорожню техніку, яку вони сюди до нас привезуть. Вони привезуть виробництво певної хімічної речовини, яка є німецьким «ноу хау», і фактично є однією зі складових такого успішного будівництва та ремонту дорожнього покриття.
- Вони Вас самі знайшли, я так думаю?
- Так, вони навчають наших робітників, наших будівельників. Через якийсь час німці залишають територію України, наші продовжують використовувати здобуті знання, досвід, техніку, обладнання. І природно, це комерційний проект, і тому за використання цієї хімічної сполучної речовини ми платитимемо просто роялті. І це додаткові робочі місця, плюс німецька якість доріг, яка відома по всьому світу.
– Було повідомлено про те, що на Луганщині буде збудовано 45 кілометрів залізниці. Це Ви вважаєте також досягненням цього форуму у Києві?
– Я бажаю успіхів пану Светикову у будь-яких його переговорах з Україною. А щодо економіки, то не пану Светикову судити про ефективність, якщо вже дві найбільші зернотрейдерні компанії виявили бажання та готовність брати участь у співфінансуванні будівництва цієї ділянки залізниці. Вже, напевно, власники цих елеваторів та цих компаній краще, ніж Светиков, орієнтуються в рентабельності.
– З приводубудівництва доріг. Ви сказали, що німці приходили до Вас і раніше, але з якихось причин не вдавалося підписати з ними контракт, бо хтось чинив опір. Ви можете сказати, хто це був, чому і чому зараз договір з німецькою компанією затверджений?
- Не зовсім так. Німці вже неодноразово намагалися в інших владних кабінетах отримати підтримку, але не дуже їм це вдавалося. У них, якщо я не помиляюся, лише один є реалізований проект у районі Кременчука. Так вийшло, що в мене рішення було ухвалено досить швидко. Не минуло й місяця, як уже обрано ділянку семикілометрову. Я думаю, протягом наступного тижня буде позначена друга ділянка, приблизно 7-10 кілометрів. Чому йдеться про такі маленькі ділянки - тому що, все-таки, перш ніж давати можливість проводити роботи на більш протяжних ділянках доріг, хотілося б як випробувальний полігон використовувати короткі ділянки. Але за всіма розкладами саме рентабельності – з погляду німців, щоб їм було рентабельно завести сюди і дорожню техніку, і міні-завод з виробництва цієї хімічної речовини – їм необхідно дати як полігон приблизно 15-20 кілометрів дорожнього покриття.
– Ваша прес-служба раніше заявляла, що витрати на ремонт зруйнованих у Луганській області доріг коштуватимуть понад 4 мільярди гривень. Це правильна сума?
– Якщо брати комплексно усі дороги Луганської області, тоді так, десь близько 4 мільярдів.
– Ви довіряєте цій сумі з огляду на те, що минулого року СБУ виявила розкрадання на суму майже мільйон гривень?Хто оцінює ці роботи? Чи не завищена вона?
– Існує певна методика розрахунку. Це розраховують фахівці-дорожники, а не я і моя бухгалтерія. Там формуладосить проста. Ширина полотна, вимога технічного завдання до витримки навантаження, довжина колії. Жодних там таких особливих хитрощів у розрахунках не існує.
Що стосується випадку, про який Ви кажете. Він мав місце. Наскільки я знаю, поки що судового рішення немає. Проте так, відкрито кримінальну справу – слава Богу, це не залишилося поза увагою правоохоронних органів. Наскільки я знаю, там йшлося просто про тупий крадіжку, коли виділений мільйон був відправлений тупо на готівку, а жодних ремонтних робіт взагалі не проводилося.
Щодо якості дорожніх робіт, тут напевно, будь-який громадянин України чудово усвідомлює те, яка у нас в країні якість споконвіку була. Але я повинен помітити, що найчастіше, ось вже після того, як я приступив до виконання своїх обов'язків, як я почав занурюватися, скажімо так, у цей процес, я смію запевнити, що найчастіше ця якість зумовлена не тим, що наші будівельні компанії не вміють робити, а тим, що перед керівництвом «автодорів» та керівництвом цих будівельних компаній, які займалися цим дорожнім будівництвом, спочатку ставилися завдання не з будівництва якісного дорожнього покриття, а щодо мінімізації реальних витрат.
– А зараз цю проблему усунуто?
- Ні, звичайно ні. Ця проблема є системною. Тут потрібна воля і бажання. З технічної точки зору, жодної проблеми в цьому немає. Проводиться нормальний аналіз із цього полотна. Вирушає якість полотна на експертизу, експертиза дає свій висновок. Якщо відповідає якість експертних висновків, перераховуються гроші. На жаль, далеко не завжди цей алгоритм дотримується.
– Це безпосередньо пов'язано з контрабандою. Ну, «контрабанда», ми повинні розуміти, що це умовна назва,тому що з юридичної точки зору йдеться не про контрабанду, а про порушення правил перетину лінії розмежування, то це юридично правильно формулюється. Так, на мій погляд, ці дві сумні події між собою пов'язані. Виконавці можуть бути різні. А платформа, джерело – те саме. Це ті люди, які централізовано, цілеспрямовано займаються цим процесом.
- Хто ці люди? Ви маєте підозри якісь, припущення?
- Мені цікаво, як виходить так, що буквально через півроку після розстрілу однієї групи розстрілюю іншу? Тобто триває цей трафік контрабанди, і, зокрема, наркотрафік (з чуток)? Чи бореться з ним СБУ?
– Я не можу сказати, що боротьба не ведеться. Але я, будучи зараз у Києві, зустрічатимуся з керівництвом СБУ – саме щодо роботи мобільних груп. На жаль, протягом останніх двох-трьох місяців (за наявною в мене інформацією, яку я отримую від хлопців-волонтерів, які продовжують займатися даною проблематикою та працюють безпосередньо в цих групах) суттєво знижується результативність роботи цих груп.
Це зумовлено низкою причин. Одна з причин знижується рівень матеріального забезпечення цих груп. Якщо ми говоримо про мобільну групу, то треба мати на увазі, що це не той колектив, який стоїть на шлагбаумі і фільтрує потік, що проїжджає. Це не блокпост. Це – групи, які мають постійно пересуватися. Відповідно їх треба забезпечувати паливом, їх треба забезпечувати автотранспортом. Найкраще, звичайно, потрібно, щоб це був захищений автотранспорт. Так як хлопці часто їздять бездоріжжям вздовж лінії розмежування на нулі. Автотранспорт часто ламається, його треба ремонтувати, на це необхідні кошти.
Зусіма цими складовими, на жаль, є великі проблеми. І ефективність роботи мобільних груп зараз останні два-три місяці різко знизилася. Я зустрічатимуся з керівництвом СБУ з проханням приділити належну увагу матеріальному забезпеченню роботи мобільних груп.
Георгій Тука про ситуацію у Луганській області