Радянські мотоцикли
Сама по собі "совина" виделка непогана (особливо при їзді поодинці): хід 150 мм, "гідравліка" досить довго не тече, виносить знущання позашляхових прохватів. Викликає незадоволеність її низька жорсткість на скручування. Частково усунути цей недолік дозволяє мотобольний бугель. Його установка не вимагає ніяких зварювальних робіт, потрібно лише знайти сам бугель із хомутами. У крайньому випадку його не складно виготовити самостійно. Інший варіант – складніший. Потрібно зварювання та ще одна нижня траверса. Обріжемо трубку рульової колонки і в зборі приваримо нижню до нижньої траверси. Гофри при цьому доведеться скасувати.
Як для динамічної їзди, так і для "повзання" на малій швидкості по бездоріжжю необхідно збільшити передатне відношення трансмісії. Найпростіше це зробити, замінивши штатну 15-зубову провідну зірочку на 13- або 14-зубову. Швидше за все, її доведеться виготовити самим (дістати заводську, від килимівських тріальних апаратів, можна лише в Коврові, та й то важко). Зрозуміло, що при цьому максимальна швидкість на шосе зменшиться, а також збільшиться витрата палива.
"Камбалу" (корпус кожуха ланцюга) та гофри краще зняти відразу. Звичайно, ланцюг і зірочки при цьому зношуватимуться швидше, зате зменшиться ймовірність їх заклинювання в невідповідний момент. Якщо є можливість, дістаньте ланцюг "Орінг". Такими ланцюгами виробництва "ЧЗ" почали комплектувати частину килимської продукції.
У корпусі "камбали" є втулка розпору, яка ще знадобиться. Її слід витягти, розколовши або розплавивши корпус, або виточити нову.
У принципі, для легкої 120-кілограмової машини вистачитьта стандартних барабанних гальм. Трохи покращити їхню роботу допоможуть такі нехитрі заходи. Перенесемо основу гальмівних колодок переднього гальма з правого боку на ліву. Таким чином радіус вигину троса збільшиться і гальмо стане слухнянішим. Якщо встановлювати кермо від кросового мотоцикла (що вкрай бажано), то перенесення основи просто необхідне – інакше довжини троса не вистачить. Або ж трос доведеться знімати з "кросача". Установка гальмівних колодок з плаваючим механізмом від мотоцикла "Фермер" забезпечить найкращий контакт колодок з барабаном, а закруглення серійного кулачка - швидке розгальмовування. Що стосується задніх гальм, перевернемо прапорець на 180 градусів вгору таким чином, щоб гальмівна тяга проходила над віссю заднього колеса. Це убезпечить тягу від можливих механічних пошкоджень. Пружина малої жорсткості або гумка від камери, закріплена до тяги та різьбового кінця натягувача ланцюга, забезпечить швидке і надійне розгальмовування, який би бруд не потрапив у барабан. Та й гальма після цієї операції відчуваються значно краще.
На жаль, усі фантазії на тему заміни покришок на більш "ендуристі" впираються у 16-дюймовий розмір коліс. На ринку іномарок, щоправда, трапляються ношені шини від дитячих "кросачів". У свій час продавалися вітчизняні напівкросові покришки від "Мисливця" - позашляхової модифікації "Сходу". Альтернативою можуть стати й універсальні корейські шини "Golden Boy" - ними тепер комплектується частина "Сов". Поліпшити "зачепність" серійних покришок можна за допомогою ножа, бормашинки або "болгарки", прорізавши і видаливши частину шашечок протектора. Як – це тема окремої розмови.
Ослабимо трохи кронштейни важелів зчеплення та гальма на кермі. Навіщо? При падінні вони не зламаються, іїх легко можна буде повернути на місце. Самі важелі замінимо на сталеві з гумовими шишечками. Ну а найкраще дістати важелі від кросового ЧЗ - вони з алюмінієвого сплаву і при падінні не ламаються, а тільки згинаються. Випрямити їх можна за лічені секунди: зняти та скласти рукавичку, притиснути її важелем до ручки керма та натиснути на край важеля.
Ну і, зрештою, кришку бензобака обмотаємо ізолентою. Так вона щільніше сидітиме в посадковому місці і не злетить під час падіння. Збільшимо в кришці отвір сапуна і вставимо в нього штуцер. Для цієї мети ідеально підходить сапун коробки, який можна витягти зі старого картера. Шланг, одягнений на штуцер, виведемо в трубу траверси - тепер краплі бензину не розтікатимуться по бензобаку.
Микола Тубаєв (м. Килимів)
Дякуємо за допомогу у підготовці матеріалу Валерія Котова, багаторазового переможця Пантеліївського кросу на дорожніх мотоциклах.