Рамові підшипники, Станіна, Сорочка циліндра (верхня частина блок картера), Циліндрова втулка,
Рамові підшипники встановлюються у гніздах поперечних балок. Складається з двох частин верхньої та нижньої, та двох вкладишів, виконані циліндричної форми залиті бабітом. На робочій поверхні знаходяться отвори для підведення мастила. Для кращого розподілу мастила по робочій поверхні та уловлювання механічних частинок стиків вкладишів виконані неглибокі холодильники, які, щоб уникнути витоку олії, не доводять до краю підшипника. На верхній половинці також виготовляють канавку для кращого розподілу мастила.
Матеріалом для вкладишів служить сталь 30, залита на робочій поверхні бабітом марки Б - 83, закріплення заливки здійснюється безпосередньо так як бабіт добре з'єднується з основним металом.
Положення вкладишів підшипника зберігається завдяки щайбам, які встановлюються у відповідних отворах на корпусах підшипників.
Регулювання масляного зазору проводиться заміною прокладки з більшою товщиною на меншу згідно з інструкцією заводу будівельника.
Кришки рамового підшипника виготовляють із сталі 30. Спосіб виготовлення кування. Поперечний перетин двотавровий. Підведення мастила здійснюється через свердління в тілі верхньої кришки.
Матеріалом для виготовлення є сталь 30. Спосіб виготовлення зварна. Виконана у вигляді А-подібних стійок. Поперечний перетин двотавровий. На верхню площину встановлюють блок циліндрів. Бічні поверхні за допомогою петель навішуються сталеві двері для доступу до крейцкопфів, рамових та мотилевих підшипників. Нижня опорна лоскість ретельно обробляється, а стійки станини з'єднуються з фундаментною рамою шпильками в тілі стійок, виполонені отвори для анкерних зв'язків. На стійках встановлюють шліцеві труби для кожного циліндра та напрямні.крейцкопфа. На бічних поверхнях станини встановлюють запобіжні клапани, а також сигналізація за контролем масляного туману в картері.
Сорочка циліндра (верхня частина блок картера)
Матеріалом виготовлення служить сірий чавун марки СЧ 28-48, а способом виготовлення лиття. Виконують у вигляді окремого виливка на кожен циліндр, які потім зберчують в єдиний блок циліндрів. Бічні поверхні виконано ребра для жорсткості та свердління для підведення товода охолоджувальної рідини та вікна для огляду порожнин охолодження. У нижній частині блоку розташована порожнина для підведення продувного повітря. Порожнина відокремлена від катера діафрагмою для не підпадання циліндрового мастила та газів у картер. На бічних поверхнях також є кони для очищення поверхонь порожнини. На верхній дошці встановлюють шпильки для кріплення кришки циліндра та сорочка кожух встановлена між верхньою дошкою блоку та кришкою циліндра. Охолоджувальна вода водиться в сорочку кожух через свердління та переливні трубки у верхній дошці блоку циліндрів.
Циліндрова втулка
Матеріал – високоякісний легований чавун. Спосіб виготовлення – кування. виконується циліндричної форми, з технологічними поясами на зовнішній поверхні. Верхній торець втулки спирається на сорочку кожух кріпиться кришкою і центрується в нижньому свердлінні всередині блоку, тому вона може вільно розширюватися при нагріванні під час роботи двигуна. На вільній частині циліндрової втулки між порожнинами охолоджувальної води і повітря продувки розташовано кілька отворів з неповоротними клапанами для подачі мастила в циліндр. На робочій поверхні циліндра свердління з'єднуються з зигзагоподібними мастильними канавками для забезпечення рівномірного розподілу олії.
Циліндрова кришка
Кришка циліндра виготовляється із легованої сталі марки 37ХНЗА. Спосіб виготовлення лиття кування. Зовнішня форма – циліндрична. Виконується у вигляді двох денців з'єднаних вертикальною стінкою по периметру. По осі виконано свердління для встановлення корпусу клапана. На периферії виконані свердління для встановлення двох форсунок, а також пускового запобіжного індикаторного клапанів. До нижньої сторони кришки циліндра приварюється кільце, утворюючи порожнину, що охолоджує.
Інша охолодна порожнина утворюється навколо сідла випускного клапана при його монтажі. Обидві порожнини повідомляються між собою у вигляді численних косих (радіальних) свердлінь.
Анкерні зв'язки
Матеріалом для виготовлення є легована сталь марки 18ХНМА. Спосіб виготовлення кування. Виконуються у вигляді шпильок з рейзбою на кінцях. Анкерні зв'язки виготовляють із двох частин, що з'єднуються муфтою між собою.