Реанімація натягувача ременя для дизеля

Опції теми

Пошук на тему

Відображення

Лінійний вигляд
Комбінований вигляд
Деревоподібний вигляд

Реанімація натягувача ременя для дизеля

Вирішив відразу встановити маслянку для наступного мастила, як виявилося після встановлення їй скористатися практично неможливо, тому що ну не підлізти до неї ніяк… проте через неї заповнювати внутрішній простір якісніше 19022012639.jpg

Після промивання беремо нові бронзові втулки від масляного насоса класики (є у всіх жигулівських магазинах).

19022012642.jpg Після чого розгорткою на 22 (для того ж масляного насоса) розгортаємо втулки і приступаємо до нової осі. Знову ж у цьому допомогла та ж класика, поршневий палець має той же зовнішній діаметр, але на відміну від нашої осі має цементацію зовнішньої поверхні (палець повинен бути з одним внутрішнім діаметром, у продажу є посилені, з меншим діаметром у центрі) . Обрізаємо його за довжиною болгаркою.

Так як внутрішній діаметр пальця близько 15мм замість необхідних 12мм, і потрібні напрямні завзятих шайб, забив у нього алюмінієву трубку відповідного діаметра і розгорнув її внутрішній отвір до 12 мм.

19022012644.jpg Задню (товсту) шайбу посадив туго, а передню (тонку) трохи послабив, щоб знімалася

19022012646.jpg Ущільнювачі нові, круглого перерізу, знову ж таки з ТАЗівського магазину, підійшли як радні))) 19022012648.jpg

При повністю затягнутому болті натягувач ходить із невеликим натягом, гумки упираються. Мастило заганяв на зібраному в лещатах натягувачі, заразом побачив як працюють нові кільця, поки не послабив гайку мастило відмовлялася лізти, сподіваюся так само не охоче вони будутьпропускати бруд усередину. А тепер ставимо вузол назад і перевіряємо роботу на працюючому двигуні))) У мене ремінь встав по середині ролика, без додаткової шайби, яку я підкладав минулого разу. Бюджет відновлення: 2 комплекти втулок масляного насоса (в одному комплекті потрібна нам бронзова втулка, а друга сталева, можна відразу викинути, вона не потрібна, але окремо не продають) 2х60р. Комплект поршневих пальців (поштучно не знайшов, але на черзі ще брата Кайрона з тією ж проблемою) 240р. Гумові кільця пара10р., 4 години часу, половина якого пішло на зняти-поставити. P.S: Буду радий, якщо мій звіт комусь стане в нагоді. Всім удачі на дорогах (перенесення з "червоного" форуму)

Дякую, за добрий звіт. Незабаром теж думаю переробляти.

Пізнавальний звіт, тільки незрозуміло, які складнощі виникли під час зняття натягувача? До кріплення натягувача відмінний доступ знизу, треба тільки відкрутити передню половину захисту двигуна, ну і, природно, зверху пластикову кришку двигуна зняти, щоб не заважала ремінь скидати-накидати. Неадекватна ціна цієї детальки звичайно викликає бажання внести зміну в конструкцію, щоб назавжди, а так просто замінити за часом займає не більше 20 хвилин.

ще розбиваються пластикові втулки в амортизаторі, лікується вставленням армованого шланга: зовнішній діаметр 18мм, внутрішній 10мм. після цього дуже довго ходить. робив другу, вже пробіг 120 000 і проблем поки що немає.

Почитавши форуми, вирішив зняти натягувач та змастити для профілактики. Знімав лише захист у низу та кришка на двигуні. Дифузор та вентилятор не чіпав. Розібравши натягувач, побачив, що всі бачать - бруд і іржа, знос невеликий. Все почистив, змастив мастилом для хрестовин. При складанні розгорнув вісь на180градусів. Поки займався натягувачем, ремінь потрапив на перенесення і його трохи потрощило. Коли завів двигун, з'явилися клацання, довелося замінити ремінь. Тепер тиша і благодать. Загалом роботи на годину, проте душа спокійна. Пробіг 18 000 км.

Як це не сумно, але вашу душу такий ремонт не на довго заспокоїть, максимум ще тисяч на 18-20 а потім те ж саме.

Я натягувач можна сказати зробив вічний, беремо вибиваємо втулки і проточуємо на токарному верстаті під розмір 28 мм запресовуємо 5 кулькових підшипників закритого типу 12х28х8 з торців точимо упорні шайби з рідного валу, покажіть токарю він зрозуміє

Після промивання беремо нові бронзові втулки від масляного насоса класики (є у всіх жигулівських магазинах).

Вітаю. "Рідні" втулки НЕ ЛАТУННІ, а сталеві. На них нанесене лише напилення латунню (перевіряв постійним магнітом та розрізанням шліф-машинкою). Думаю, через це так зношується вал, інакше, зносилися б тільки втулки. В одному магазині купив комплект комплект втулок до масляного насоса (ВАЗ-класика) і вони опинилисяобидві сталеві. Потрібна втулка теж із напиленням латунню. В іншому магазині пощастило – попалася справжня латунна втулка. (Рада: йти до магазину автозапчастин з постійним магнітом). Як напрямні (на валу) Я використовував шматочки мідної (водопровідної) труби 14 (ще її називають 15-ї). "Рідні" гумові ущільнювачі (на нашу сальники або манжети), як би не вилаятися, повна профанація, вони за визначенням працювати не можуть. На амортизаторі додатково змастили втулки силіконовим мастилом. На мій погляд, конструкція цього натягувача просто погань (якщо не сказати нецензурно). Руки б відірвати цього конструктора. Все-таки, вважаю, що переробка натягувача з установкою підшипників найсерйозніший варіант.