Реферат Пасажирськіперевезення - Банк рефератів, творів, доповідей, курсових та дипломних робіт
2 Дослідницький розділ
2.1 Аналіз пасажиропотоків
Пасажиропотік – це кількість пасажирів, перевезених за певний період часу в одному напрямку. Пасажиропотік характеризується кількістю перевезених пасажирів. Пасажиропотік змінюється по годинах доби, напрямкам, порах року, дням тижня.
KH = QMAX / QСР = 153/115,5 = 1,32 (2.1)
де QMAX – максимальний пасажиропотік на маршруті
QСР – середній пасажиропотік на маршруті
KH = QMAX CP/QMIN СР = 99,4/82,4 = 1,20 (2.2)
де QMAX CP-середнє значення пасажиропотоку в напрямку з максимальним пасажиропотоком, пас.;
QMIN СР-середнє значення пасажиропотоку в напрямку з мінімальним пасажиропотоком, пас.;
Методи обстеження пасажиропотоку:
Талонний метод обстеження пасажиропотоку заснований на видачі кожному пасажиру спеціального талона, що входить в автобус. Обробка та аналіз отриманих даних дозволяє виявити: пасажирообмін на зупинкових пунктах; потужність пасажиропотоку. Матеріали талонного методу обстеження використовуються під час уточнення схеми автобусних маршрутів, розподілу автобусів за маршрутами та розробки нових розкладів руху автобусів.
Квитковий метод обстеження пасажиропотоків заснований на систематичній обробці, спеціальному обліку та аналіз даних про продаж разових квитків по квитково-облікових листах кондукторів. В результаті аналізу даних обробки встановлюють коливання пасажиропотоків на кожному маршруті за часом, напрямками, контрольними ділянками, днями тижня, місяцями та сезонами року.
Анкетний метод обстеження пасажиропотоку дозволяє визначити кількість та напрямок регулярних пересувань населення у різні періоди доби, а таккількість пересадок і час, що витрачається на поїздки, за даними обробки спеціальних анкет, що заповнюються населенням за місцем проживання або роботи. Заповнені анкети обробляють на машинообчислювальних станціях. При анкетному методі можна визначити потребу у пересуванні пасажирів, початкові і кінцеві пункти прямування незалежно від існуючої схеми маршрутів. Значний інтерес мають матеріали анкетного обстеження про пересадочність пасажирів з одного маршруту на інший та інші види міського транспорту.
Окомірний метод обстеження пасажиропотоку здійснюється спеціальними спостерігачами, що знаходяться на основних автобусних пунктах зупинки. Спостерігачі визначають завантаження автобусів, орієнтовне наповнення після прибуття за умовною системою балів, кількість пасажирів, що входять і входять в автобус, а також кількість пасажирів, що залишилися на зупинці. Окомірний спосіб дозволяє отримати дані про наповнення автобусів та регулярність їх руху по ділянках маршруту, напрямках і годинах доби, вимагає менших витрат і використовується найчастіше при вибіркових періодичних обстеженнях пасажиропотоків на окремих напрямках або маршрутах. У містах, де більшість автобусних маршрутів збігаються на значній протяжності, окомірний метод обстеження пасажиропотоків більш прийнятний, і має певні переваги перед іншими методами як менш трудомісткий.
Табличний метод обстеження пасажиропотоку зазвичай проводиться в один з робочих днів тижня, як правило, одночасно на всіх видах міського транспорту протягом усього часу перебування рухомого складу на лінії. Обстеження також можуть проводитись на окремих видах міського транспорту або окремих автобусних маршрутах.Для обстеження залучаються працівники контрольно-ревізорської служби, відділу експлуатації, планового відділу, резервні кондуктори, а також учні технікумів. Перед обстеженням пасажиропотоків населення попереджають за 10 днів через ЗМІ, уточнюють списки з найменуванням пунктів зупинки всіх обстежуваних маршрутів у кожному напрямку. Результати зводяться до таблиці та обробляються. При обробці матеріалів обстеження, перш за все враховується загальна кількість пасажирів, що вийшли і вийшли на кожній зупинці через передні, середні та задні двері. Визначають наповнення автобусів на кожному перегоні та оформляють таблицю розподілу пасажиропотоку в автобусі за кожним рейсом та напрямками. Підсумкові дані щодо рейсів підсумовують за кожну зміну та за весь період перебування окремих, а потім усіх автобусів на лінії. При цьому визначається загальна кількість перевезених пасажирів, сумарне наповнення по перегонах і ділянках маршруту, а також загальна кількість пасажирів, що вийшли і вийшли по кожному зупиночному пункту.
Для встановлення повної характеристики розподілу пасажиропотоків отримані дані обробляють за маршрутами та аналізують по годинах доби і в цілому по всій автобусній мережі. Визначають середню дальність подорожі пасажирів.
Епюра розподілу пасажиропотоку щогодини доби представлена малюнку 1.
2.2 Характеристика маршруту
Маршрут – це шлях, що має початковий і кінцевий пункт.
Автобусні маршрути поділяються на постійні та тимчасові. На постійних маршрутах рух автобусів організується протягом усього року, на тимчасових маршрутах – протягом певного періоду часу.
За характером розташування на території міста маршрути бувають діаметральні, радіальні,тангенціальні, кільцеві, напівкільцеві та комбіновані. Автобусні маршрути за розташуванням поділяються на центральні та периферійні, а за призначенням – на основні та підвозять до маршрутів інших видів транспорту.
За умовами використання та характером руху маршрути ділять на звичайні, укорочені, швидкі та експресні.
На звичайних маршрутах зупинка автобусів є обов'язковою на всіх зупинкових пунктах.
На укорочених маршрутах рух організується на певній ділянці звичайного маршруту, де найінтенсивніший пасажиропотік.
При швидкому режимі руху автобуси зупиняються лише на заздалегідь встановлених основних проміжних пунктах зупинки.
На експресному автобусному маршруті рух автобусів організується прямим сполученням між кінцевими пунктами без зупинок у дорозі. Встановлення автобусних маршрутів – вибір та обґрунтування раціональної траси, напрямків руху, кінцевих пунктів та проміжних зупинок – повинно проводитись з особливою ретельністю та необхідним техніко-економічним обґрунтуванням, оскільки система автобусних маршрутів має значний вплив на безпеку та зручність перевезення пасажирів, швидкість та безпеку руху, режим праці автобусних бригад та ефективність використання автобусів. Вибір напрямку руху автобусів, а також кінцевих та проміжних пунктів маршруту здійснюється відповідно до потреб населення у перевезеннях; при цьому пасажиропотік має бути досить стійким на всьому протязі маршруту. При виборі маршруту необхідно враховувати такі вимоги:
- кінцеві пункти автобусних маршрутів встановлюють у місцях великого припливу пасажирів (вокзали, причали метро, ринки тощо). На кінцевих пунктах маршруту маютьбути обладнані майданчики для розвороту та відстою автобусів;
- усі найголовніші міські пункти масового скупчення пасажирів за наявності постійного пасажиропотоку мають по можливості транспортний зв'язок за найкоротшими напрямками як між собою так і з усіма районами міста, що забезпечує населенню мінімальні витрати часу на поїздки та збільшить приплив пасажирів;
- система автобусних маршрутів повинна відповідати основним напрямкам руху пасажирів та забезпечувати їм поїздку по можливості без пересадок;
- автобусні маршрути встановлюють за наявності достатньо впорядкованого дорожнього полотна, що відповідає правилам технічної експлуатації рухомого складу автомобільного транспорту, з урахуванням ширини та поздовжнього профілю вулиць, а також експлуатаційно-технічної характеристики рухомого складу;
- автобусні маршрути міських сполучень повинні бути узгоджені між собою та з маршрутами інших видів транспорту;
- протяжність автобусних маршрутів встановлюють відповідно до розмірів та планування міста. При цьому враховують, що затримки в дорозі мають бути мінімальними, а наповнення автобусів є рівномірним по всій довжині маршруту. Відповідно до обраного напрямку виявляють пункти найбільшої змінності пасажирів в автобусах, розраховують очікувані пасажиропотоки і складають пояснювальну записку з техніко-економічним обґрунтуванням траси і доцільності автобусного маршруту, що знову відкривається. У цьому курсовому проекті розглядається заміський маршрут С-Петербург – Чорна річка, що проходить через Садівництво, Левашово, Пісочний, Дібуни, Сертолово, Сертолово – 2, Чорна річка. Протяжність маршруту 18 км. Протяжність перегонів вказано у таблиці 1.