Реформа РЗ 2017
Якщо говорити про реформу РЗ, то в 2017 році ЖД хоче провести разом з експертами радикальну перебудову системи витрат та закупівель компанії для скорочення витрат, у тому числі і на великі будівельні проекти. РЗ для вдосконалення закупівельної діяльності хоче впровадити практику зовнішньої професійної експертизи початкової ціни контракту, граничних цін, цін договорів та інших форм цінових пропозицій замовників РЗ. А ось зекономлені гроші у компанії хочуть пустити на розвиток.
Що було в минулому
З самого початку заявка залізниці України на бюджетні асигнування та субсидії дорівнювала понад 150 мільярдів рублів. Вона включала не лише компенсацію збиткових приміських пасажирських перевезень, а й субсидії щодо вирівнювання бюджету зі збалансованості витрат і доходів доріг, що пов'язані з витратами та змінами структури вантажної бази, а також з інфляційними складовими.
Субсидії у наш час будуть надані виключно на пасажирські перевезення. Олег Білозеров – голова РЗ розповів, що йде дуже серйозний резерв у закупівлях, а також у торфоутворенні та механізмах взаємодії. Кожне вплив має бути зрозуміло і прозоро як пасажирам, а й споживачам.
Справжнє 2017
Насамперед реформи залізниці торкнуться перонів та платформ. Керівництво вже давно знайшло вихід того, як відремонтувати платформи та перони. При цьому, як говорилося вище, буде заощаджено чимало грошей. І на такі гроші і втриматимуть об'єкти. Тільки експерти кажуть, що скорочення витрат ніяк не позначиться на комфорті пасажирів. Адже платитимуть за вигоди коштами, що виділяються з бюджету платника податків.
З цього можна зробити висновок, щокерівництво доріг знайшло добрий спосіб не лише заощадити, а й пасажирів не позбавляти комфорту. У різний спосіб планують збільшувати доходи залізниці. Наприклад, залізничні монополісти вирішили окремі об'єкти, що належать до залізниці, здавати в оренду. Оренду можна буде знімати довгостроково, а саме близько 15 днів. Близько 25 вокзалів та 2500 штук платформ будуть передані в оренду.
Інші проекти
Окрім платформ та будівель, влада ще хоче здавати в оренду цінні об'єкти нерухомості, наприклад, павільйони чи каси. Тільки в умовах оренди є одна обов'язкова вимога: має бути відсутня комерційна вигода від використання всього майна. Керівництво залізниці за всі роки оренди має намір виручити з цієї дії, близько 20 мільярдів рублів. І якщо порахувати, то за рік залізниця отримуватиме один мільярд триста мільйонів рублів.
Всі дані поняття, однак, у перші роки будуть лише відносними. Усі гроші, що були зароблені від здачі, спрямують на програму будівництва та ремонту об'єктів, які цього потребують. Також керівництво залізниці заявляє про те, що у них у планах є повернення грошей, отриманих від здачі в оренду, до Центральної ППК. А ще по оренді можна буде побачити довідку, що включатиме всі необхідні відрахування до податкових органів.
Усі такі нововведення за історію країни можна вважати першою пробою. Тут мається на увазі те, що просто передані будуть деякі з об'єктів в окрему заміську фірму, тобто в ЦППК. Напевно, такі нововведення згодом ще розвиватимуться, а також вигадуватимуться якісь нові. Якщо керівництво компанії-перевізника прийде до думки, що така реформа для них досить вигідна, то невиключено, що після такого надання власності в оренду можуть бути й інші.