Регулювання GDI

Як каже Дмитро Юрійович (на нашому Форумі він під ніком "mek" і є Модератором розділу "Безпосереднє упорскування палива": http://forum.autodata.ru/index.php - на колишньому місці роботи просто не було часу втілити у життя всі наявні задуми та розробки. Будь-який Діагност (зверніть увагу, що це слово пишеться тільки з Великої Букви), це насамперед "Людина Думаючий". Звичайно, намагатися за допомогою якихось хитрощів підняти ККД двигуна на "висоту неймовірну" - ні, це витівка безперспективна. "Товариші японці" і так "вичавили" все можливе з двигуна даної системи. А ось подумати над тим, що може заважати двигуну нормально працювати, працювати так, Як це і було заплановано ще в японському конструкторському бюро - це можна і, якщо хочете, просто необхідно. підняти ККД двигуна "вище" законів фізики, теплотехніки тощо.

Але пробували. Наприклад, радянські інженери Кушуль В.М, Баландін С.С пропонували і доводили до випробувальних зразків двигуни "нового покоління": один мав систему упорскування двостадійну (майже як GDI), а другий працював без. шатунів. Вони там взагалі не були. Але думку ще треба втілити в метал. А ось із цим у Радянській Україні завжди були проблеми, мізки у нас завжди були хорошими, а ось виконання "кульгало", м'яко кажучи (і криво усміхаючись). Велика вага, "корявість" і все інше, що завжди супроводжувало нашого вітчизняного Автопрому - все це і не дало можливості запустити розробки в серію.

А японці молодці. Вони завжди "попереду планети всієї". Двигун системи безпосереднього упорскування палива підназвою GDI став воістину революційним кроком в автомобілебудуванні. Під час роботи на ХХ та в областях малих навантажень, двигун може реально економити від 15 до 20 відсотків палива. На жаль, при великих навантаженнях ніякої економії вже немає.

Що заважає двигуну системи GDI працювати "нормально", працювати так, щоб у його власника не було жодних зауважень і він тільки радів і радів?

"Не заважайте двигуну працювати". "Дайте двигуну нормально працювати" -, приблизно такі слова можна почути з вуст тих, кого ми з Повагою називаємо "Двигунами". Хто чудово знає не тільки, "як влаштований двигун і як він працює", а й за найдрібнішими нюансами при проведенні діагностики можуть спрогнозувати його подальшу роботу. І вони завжди з певною часткою Іронії дивляться на "потуги" тих "фахівців", які за допомогою "електронних хитрощів" намагаються "змусити" двигун працювати краще, тобто, певним чином, намагаються вплинути на його Коефіцієнт Корисної Дії. Згадайте, кілька років тому в Інтернеті прокотилася інформаційна "хвиля" під назвою "зменшення витрати палива за допомогою регулювання MAP-sensor". І наводилися "конкретні" приклади, що "у мене вийшло", що "динаміка стала динамічнішою" і так далі тощо. Самообман. Все це приблизно те саме, що і робить "дипломована" ворожка: "знімає псування", "повертає чоловіка в сім'ю".

Ні, в нашому випадку, якщо ми маємо таке бажання, як "поліпшити характеристики двигуна", не треба "ворожити" та "електронно хитрувати". Просто треба "дати двигуну нормально працювати".

У роботі двигуна бере участь Енергія. І ніякий автомобіль не рухатиметься, якщо відсутній хоча б один вид Енергії:

двигуна

Але наш Світ так влаштований, що будь-яка енергія завжди втрачається. От і "уперся" Дмитро Юрійович в одне із питань. "Уперся" і вирішив його: "Відновлення теплової енергії газів до спочатку заданого стану". Це сказано красиво і розумно, а насправді все просто і вся робота займає на двигуні системи GDI два або три дні.

Говорячи ще простіше, було знайдено одне із рішень щодо відновлення початкових робочих характеристик двигуна.

Усі наведені нижче фотографії взяті з інтернет-ресурсу Дмитра Юрійовича та з його дозволу.

"Теплова енергія газів". Трохи незрозуміло, погодьтеся. Але для пояснення згадаємо, як працює двигун системи GDI (і не тільки цей двигун) і що для цього потрібно. Паливо, повітря, тиск. Це основне. Але якщо ви уважно подивіться на наведені фото, то зможете зрозуміти, що при "такому стані справ" камера згоряння працюватиме не в повну свою розрахункову потужність.

регулювання
двигуна

На фото 1 показаний один із клапанів двигуна, а на фото 2 так званий "підклапаний простір".

А тепер уявіть простий варіант: 1000 людей іде на стадіон. Якщо входів буде 10, то вони пройдуть на стадіон швидко. А якщо вхід лише один?

Так і тут. Всі ці "відкладення", "нарости" - саме вони і заважають двигуну працювати нормально, працювати так, як було закладено при розробці двигуна. Що в такому разі і скільки надходитиме в камеру згоряння? Паливо - нерозрахункова кількість Повітря - нерозрахункова кількість. Крім того, цілком можливе і нещільне закриття (відкриття) клапанів. А це означає, що паливо - повітряна суміш буде "неправильною". І камера згоряння працюватиме теж неправильно. У результатівиходить одне: зниження практично всіх характеристик двигуна. Починаючи від "запускних" (запуск двигуна) і закінчуючи "розгінними" (динаміка автомобіля).

Геніального тут нічого немає. Проглядається лише одне: вміння мислити та працювати. "Думати" - це зрозуміти при проведенні Діагностики, потрібна двигуну така "методика", як "зняття головки блоку циліндрів з очищенням камер згоряння, клапанів і так далі" чи ні. Тільки не треба думати, що для підняття динаміки автомобіля проводяться тільки ці заходи. Окрім решти "доводиться до розуму" ще й паливний насос високого тиску. Слід гадати, що незабаром Дмитро Юрійович поділиться з нами своїми черговими напрацюваннями та розробками.

У вас автомобіль з двигуном GDI? Тоді дзвоніть.