Регулювання карбюратора з яви 638 - Радянські мотоцикли - Мотоцикли Іж, Урал, Дніпро, Мінськ, Схід
Всього на сайті: 51
Користувачів: 0
Наші Конкурси
Трохи на тему
Регулювання карбюратора з яви 638
Регулювання карбюратора з яви 638 Карбюратор Яви 638
Пройшло вже чотири роки з початку виробництва ЯВИ-638. Ця модель, як уже неодноразово зазначалося в журналі, за всіма технічними параметрами перевершує колишню ЯВУ-634. Новий двигун потужніший і в той же час не поступається колишньому за економічністю та легкістю пуску. І в цьому чимала роль належить карбюратору 2928 РЄ. Він досконаліший, але в той же час набагато складніший за пристроєм. Та й у експлуатації помітно відрізняється від карбюраторів попередніх моделей ЯВ. І не дивує, що багато хто ставиться до нового приладу з недовірою.
Однак обійтися цим було неможливо, оскільки погіршилися економічність і пускові якості двигуна. Потрібно ще запровадити деякі додаткові ускладнення, нові системи - і по суті створити для ЯВИ карбюратор нового типу. У ньому, як і в попередньому (моделі 2926BD) – циліндричний золотник (дросель). У радянських карбюраторах К-62 і К-63 - штампований П-подібний золотник. Він набагато простіше у виготовленні, але циліндричний забезпечує більш тонке та рівномірне розпилення палива. Циліндричний золотник – це, мабуть, єдиний елемент, загальний для карбюраторів ЯВИ-638 та ЯВИ-634. В іншому вони принципово різні.
Карбюратор 2928СЕ кріпиться до двигуна еластично, через гумове кільце-вкладиш. Завдяки цьому знижується передача вібрацій від двигуна до карбюратора, що зменшує ризик самовідтворення жиклерів та піноутворення в камері поплавця. Крім того, така установка дозволяє розбирати карбюратор (знімати кришку тапоплавцеву камеру, переставляти голку, чистити жиклери), не знімаючи з місця: достатньо повернути його на 90 ° (набік). Щоб він легше повертався, можна послабити дві гайки, що кріплять фланець.
Подивимося тепер, як улаштований і працює цей карбюратор.
Поплавковий механізм. Він складається з здвоєного пластмасового поплавця, пружного голчастого клапана і камери поплавця. Ущільнювальної шайби, як наприклад у вітчизняних карбюраторах К-62, тут немає. Рівень палива повинен бути на відстані 11 мм від площини роз'єму між корпусом карбюратора та камерою поплавця. Перевіряють правильність рівня при знятій камері поплавця. Сам карбюратор треба попередньо від'єднати від двигуна. Корпус з поплавцями встановлюємо на край звичайної скляної півлітрової банки і з'єднуємо шлангом з паливним баком. Відкриваємо краник та чекаємо, коли рівень палива встановиться. Зважаючи на те, що висота буртика внизу корпусу 2 мм, він повинен перебувати в 3 мм від верхнього краю банки. Якщо рівень не виходить таким, підгинаємо латунну язичок між поплавцями. На практиці часто трапляється засмічення клапана. Щоб прибрати смітник з клапана, не обов'язково розбирати карбюратор. Потрібно закрити краник і, продовжуючи рух, виробити все паливо з камери поплавця. Зливати його з карбюратора на землю можна лише в тому випадку, якщо інакше двигун не вдається пустити. Коли двигун через нестачу палива почне давати перебої, відкриваємо краник і потік палива очищає клапан. Звичайно, можна спробувати поставити між краником і карбюратором додатковий фільтр тонкого очищення палива, призначений для автомобілів, однак робити це потрібно добре подумавши - фільтр створює опір бензину, що надходить у карбюратор самопливом.
Система запуску. У ЯВИ-634карбюратор мав утоплювач поплавця, який служив для запуску холодного двигуна. У карбюратора ЯВИ-638 утоплювача немає. Для цього створено спеціальний пристрій - фактично допоміжний пусковий карбюратор, вбудований в основний. Він збагачує суміш під час пуску холодного двигуна. Для його включення служить спеціальний важіль, який переводять нагору. Коли двигун прогріється, важіль опускають. Потрібно мати на увазі, що пристрій ефективно працює лише за опущеного золотника. Деякі мотоциклісти намагаються заводити холодний двигун, піднімаючи золотник (тобто, відкриваючи газ), пусковий карбюратор у цьому випадку не спрацьовує і пуск утруднюється. Відповідно включення пускового пристрою при гарячому двигуні теж веде до труднощів - через перезбагачення суміші. Жиклер пускового пристрою запресований у камері поплавця. Через нього паливо потрапляє в спеціальну криницю, з якої забирається через латунну трубку в змішувальний патрубок. Потім емульсія (суміш бензину з повітрям) упорскується в порожнину дифузора безпосередньо за дросельним золотником. Зрозуміло, чим нижче розташований золотник, тим більше розрідження за ним і тим більше емульсії подає пусковий пристрій. Оскільки жиклер поміщений поблизу дна камери поплавця, не виключено його засмічення. У такому випадку треба зняти камеру поплавця, промити її, а жиклер продути. Хочу зауважити, що пусковий пристрій свого часу викликав помітне замішання серед багатьох "явістів". Їм був набагато миліший звичний утоплювач поплавця. Дійсно, досвідчений мотоцикліст, врахувавши температуру повітря та двигуна, як правило безпомилково визначає, скільки часу треба тримати утопленим поплавцем, щоб збагатити суміш належним чином. А пусковий пристрій нового карбюратора має лише двафіксованих положень: "включено" та "вимкнено". До того ж, при негативних температурах пусковий карбюратор дає недостатньо багату суміш. Але в той же час цей пристрій у порівнянні з утопителем поплавця простіше у користуванні, що дуже важливо для початківців. У карбюраторів ЯВИ-638-5 випуску 1984 - 1985 пусковий жиклер був розміром 72, що означає діаметр отвору 0,72 мм. Це гарантувало проблеми із запуском при низьких температурах. У новому карбюраторі розмір шматкового жиклера збільшили до 85 мм. Проблем із пуском на ЯBE-63 при температурах до -10° практично не стало. Якщо ж температура все-таки нижча, то доводиться на час пуску ще більше опускати золотник і повністю загортати гвинт якості, що помітно збагачує суміш. Звичайно, це не дуже зручно, тому що, пустивши мотор, треба встановлювати гвинти у колишнє положення. Але таки робити так простіше, ніж заливати бензин під свічки.
Інший спосіб збагачення суміші при пуску: прикрити пальцем дренажний отвір поруч із пусковим пристроєм під важелем. Ефект буде ще помітнішим, якщо прикрити і другий дренажний отвір, який знаходиться з іншого боку карбюратора (біля упору дроселя). Деякі власники ЯВ кардинально вирішували проблему зимового пуску, вмонтувавши в карбюратор утоплювач поплавця або додатковий краник, через який паливо подається повз поплавець. Однак якщо ви не їздите на мотоциклі взимку, навряд чи ця переробка вам необхідна.
Холостий хід. Після пуску двигуна набуває чинності система холостого ходу. Вона, як і пусковий карбюратор, працює лише за дуже малому відкритті (близько 0,5 мм) дросельного золотника. Ця система складається з жиклера холостого ходу розміром 40, емульсійних трубок, гвинта регулювання якості суміші та каналів для руху повітря таемульсії. Гвинт якості регулює переріз повітряного каналу, оскільки дозувати повітря набагато легше, ніж паливо. При загортанні гвинта кількість повітря зменшується і суміш збагачується. При відвертанні подача повітря збільшується, і суміш стає біднішою. Регулювання холостого ходу звичайне. Спочатку упором золотника встановлюємо мінімально стійкі обороти (для обкатаного двигуна це 600-1000 об/хв). Потім, обертаючи гвинт якості, шукаємо положення, коли обороти будуть максимальними. Робиться це не поспішаючи. Щоразу гвинт треба довернути не більше ніж на 1/4 обороту і деякий час почекати, доки частота обертання стабілізується. Звичайно, обороти визначаємо за штатним тахометром. Майте на увазі, що відвертання гвинта якості більш ніж на один оборот неефективне: при подальшому відвертанні збіднення практично не буде. Після того, як знайдено становище найбільших оборотів, золотник трохи опускаємо, поки обороти не знизяться до встановлених раніше. Потім можна спробувати гвинтом якості підняти оберти, тобто уточнити положення гвинта якості. Слід пам'ятати, що це регулювання проводять лише з прогрітому двигуні.
Перехідний режим. Із системою холостого ходу безпосередньо пов'язана додаткова перехідна система. Без неї при невеликому підйомі золотника буде помітний "провал", так як система вже не забезпечує потрібної якості суміші, вона занадто збіднена, а головна дозуюча система. Коли золотник піднімається більш ніж на 6 мм, починає працювати головна система дозування. При меншому відкритті вона екранується тарілкою (шайбою), що знаходиться знизу золотника. У першому випадку тарілка виявляється вище за верхній зріз головного розпилювача. Рух повітря створює над розпилювачем розрідження і відбувається підсмоктуваннярозпилення палива. Паливо, пройшовши через головний жиклер, потрапляє в кільцевий канал між розпилювачем та конусною голкою. Туди ж через спеціальний отвір надходить невелика кількість повітря, яке разом з паливом утворює емульсію. І лише після цього емульсія викидається в порожнину дифузора, де поєднується з основним потоком повітря. Такий двоступінчастий процес забезпечує гарне розпилення. На склад суміші при повному та середньому піднятті золотника можна впливати двома способами - змінюючи розмір головного жиклера або положення голки. Причому розмір жиклера робить більший вплив за склад суміші при повному відкритті дифузора (підняття золотника), а положення голки позначається в основному при середньому. Оскільки при неповному піднятті золотника максимальна потужність від двигуна не потрібна, а важлива економічність, необхідно, щоб суміш була збідненою. Але надмірне збіднення викликає "провал" у роботі двигуна на режимах часткового відкриття дроселя. Тому треба вибрати таке положення голки, щоб суміш була збідненою, а робота двигуна залишалася стійкою на всіх режимах, без "провалів". Опускання голки (перестановка її клямки вгору) викликає збіднення, а підняття - збагачення. Зазвичай після обкатки голку опускають, переставляючи клямку на один поділ вгору. Однак буде краще, якщо, переставляючи голку, ви звернете увагу на роботу двигуна до і після перестановки, спробуєте різні положення голки. Робити підбір бажано, оскільки це позначається і на роботі двигуна, і на загальних витратах палива. При повному відкритті дифузора потрібна максимальна потужність, тому суміш має бути збагаченою. Мотоциклісти, вимогливі до потужності, можуть зайнятися підбором головного жиклера. Його зазвичай роблять зі штатного, збільшуючи перетин за допомогоюсаморобної тригранної розгортки із звичайної швейної голки, обробленої наждаком.В карбюраторі ЯВИ-638-5 стоїть головний жиклер розміром 90, а на ЯВЕ-63 він збільшений до розміру 92, тобто площа перетину його більша на 5%.