Регулювання клапанів на Волзі ГАЗ-21

Перші моделі ГАЗ 21 оснащувалися двигунами ГАЗ М-20 із нижнім розташуванням клапанів, але вони встановлювалися на «Волгу» недовго. Вже до 1958 року легковий автомобіль комплектувався мотором ЗМЗ-21, який і став основним силовим агрегатом до закінчення серійного випуску «двадцять першої».

Так виглядає двигун ЗМЗ-21 для Волги 21

• Виготовлення блоку та головки блоку циліндрів з алюмінієвого сплаву;
• Верхнє розташування клапанів;
• Знімні гільзи циліндрів;
• Збільшений діаметр поршнів.

Повернутись до змісту

Газорозподільна система

Газорозподільна система двигуна ЗМЗ 21 складається з наступних елементів:

• Розподільний вал;
• Текстолітова розподільча шестерня;
• Товкачі клапанів;
• Алюмінієві штанги із металевими наконечниками;
• Вісь коромисел у зборі із клапанами;
• Клапані пружини;
• Клапана – впускні та випускні.

Схема влаштування газорозподільної системи Газ 21

• Розподільний вал має нижнє розташування і приводиться в рух від колінчастого валу через шестерні – металева шестерня колінвала передає рух на шестерню розподільного валу;
• Кулачки розподільного валу надають руху штовхачі – вони починають підніматися і опускатися;
• Штурхачі через штанги та коромисла змушують відкриватися та закриватися клапана;
• Відкриття та закриття клапанів дозволяє зробити робочий цикл у циліндрі.

пристрій клапана газорозподільної системи

Регулювання клапанів

У п'ятдесяті та шістдесяті роки минулого століття про гідравлічнікомпенсаторах у СРСР навіть і не чули, тому тепловий зазор у клапанах потребував ручного регулювання. Регулювання передбачалося за допомогою регулювальних гвинтів, що знаходилися на коромислах – гвинт мав поглиблення, у ньому фіксувався металевий наконечник штанги.

Сам зазор регулювався за допомогою спеціального набору автомобільних щупів, щуп містився між носиком коромисла та стрижнем клапана.

Регулювання клапанів згідно з керівництвом

Згідно з керівництвом, клапани на «Волзі» ГАЗ 21 регулюються на холодному двигуні. При цьому зазори всіх клапанів, крім крайніх (першого та останнього на головці блоку циліндрів), повинні становити 0, 25-0,3 мм, на крайніх клапанах цей зазор зменшується до значення 0,2 мм.

Регулювання за описом має проводитися так:

1. По мітці на колінчастому валу встановлюється мертва верхня точка (ВМТ) першого циліндра. Регулюються клапани 1-го циліндра (клапани 1 і 2 від радіатора охолодження).
2. Колінчастий вал повертається на половину обороту, і регулюються клапани другого циліндра (клапани 3 і 4 за рахунком).
3. Ще через половину обороту регулюються клапани 4-ого циліндра (7 та 8 за рахунком).
4. Через чергову половину обороту останніми регулюються клапани 3-го циліндра (5 та 6 за рахунком від радіатора).

Таблиця із зазначенням розмірів зазорів для регулювання клапанів

Регулювання клапанів, виходячи з практичних міркувань

Незважаючи на те, що існує посібник з ремонту, експлуатації та характеристик ГАЗ 21, на практиці автолюбителі регулювання клапанів роблять, виходячи з власного досвіду. На форумах в інтернеті точаться нескінченні суперечки, як краще виставляти зазори в клапанах – «на гарячу» чи «нахолодну».

Кожен доводить своє, але ще існує і досвід професіоналів, які виробляють подібні роботи не час від часу, а із завидною регулярністю. Це фахівці в автосервісах, які регулярно займаються ремонтом та технічним обслуговуванням автомобілів усіх марок.

Зокрема можна покластися на досвід професійних мотористів, які раніше працювали в таксомоторних парках.

Якщо врахувати, що за радянських часів у таксопарках були лише «Волги», то досвід ремонту цих авто у фахівців був далеко не маленький.

Як регулювали клапани на ГАЗ 21 та наступних моделях «Волги» в основному фахівці? Остаточне регулювання клапанів проводили не просто на гарячому, а ще й добре прогрітому двигуні.

При цьому важлива не температура рідини, що охолоджує, в системі охолодження (для «Волги» близько 80ºC), а ступінь нагріву моторного масла.

Олія повинна бути гарячою, тобто нагрітою до робочої температури. Чому так?

Справа в тому, що алюмінієві штанги мають велике теплове розширення. Оскільки автомобіль ГАЗ є дітищем українського Горьківського виробництва, то й якість металу часом непередбачувана. Досвідченим шляхом перевірено, що після регулювання на холодну виходять часом несподівані результати.

При однакових зазорах "на холодну" один прогрітий двигун може "підтраювати" на холостих обертах і втрачати потужність, клапани виходять підтиснутими "на гарячу". У іншого мотора стукають клапани, тобто зазори виявилися більшими за встановлену норму.

І регулювання мотористи робили не так, як у книжковому описі. Виглядало це так:

• Виставляється ВМТ першого циліндра (при знятій клапанній кришці моторист визначає ВМТ на 21 та 24 моторі, дивлячись лише на клапана);
• Регулюються відразу 4 клапани (за рахунком 1,2,4 та 6);
• Робиться повний оборот колінчастого валу, і регулюються решта всіх клапанів (за рахунком 3,5,7 і 8).

Зазор для гарячого двигуна виставляється 0,3 мм. Практика показала, що ця величина є оптимальною. Іноді для крайніх клапанів потрібно трохи більший зазор (на 0,05 мм).

Причини стукоту на правильно відрегульованих клапанах

Часом у автолюбителів виникає питання – а чому при правильно виставлених зазорах клапана все одно стукають? Тут є кілька причин:

1. З'явився виробіток на носику коромисла, що натискає на стрижень клапана. Що зазор збільшений, можна зрозуміти, похитавши коромисло рукою вгору і вниз. Такий зазор можна вручну відрегулювати без щупа, або зняти вісь коромисел і відшліфувати носик до отримання рівної поверхні.
2. Зношений кулачок розподільчого валу. Тут без заміни розподільного валу не обійтися.
3. Зношені металеві наконечники штанги. Дефект видно на око, на поверхні наконечників утворюються вибоїни. Потрібно замінити або наконечники, або повністю штангу.

---