Регулювання клапанів ВАЗ-2107 - фото та відео, ціна
Тобто при положенні кулачка розподільного валу потилицею до рокера (штовхача) між ними має бути якийсь зазор, який становить для двигунів ВАЗ 2107 0.15 мм у холодному стані.
Здавалося б, такий зазор занадто маленький, але при нагріванні клапан збільшується діаметром, а т.к. його форма клиноподібна, він йде вниз і на прогрітому двигуні зазор збільшується і стає достатнім для повноцінної роботи на високих оборотах.
У процесі експлуатації двигуна всі його деталі, обертаючись, притираються одна до одної. Не виняток і газорозподільний механізм (ГРМ) із клапанною групою. У міру зношування деталей між ними збільшується зазор, проте клапан у процесі зношування навпаки сідає - відбувається приробіток сідла і робочої фаски тарілки клапана.
Ці процеси проходять нерівномірно: залежно від використовуваного моторного масла різний період служби ліжок, шийок розподільного валу та рокерів. Тому іноді клапан сідає швидше, ніж зношуються всі тертьові поверхні ГРМ, і навпаки. І залежно від цього зазор між рокером і розподільчим валом буде різний і його рекомендується перевіряти кожні 10 000-15 000 км пробігу.
Несправності, що вимагають регулювання клапанів
До основних несправностей можна віднести:
- нестабільний холостий перебіг;
- двигун не розвиває повну потужність;
- зайвий шум (стукіт) у верхній частині двигуна.
Коли зазор між рокером і клапаном нижче за норму або взагалі відсутня, він нещільнозакривається та в циліндрі падає тиск. Крім того, що порушується робота двигуна і він втрачає потужність, це ще й загрожує прогар клапана, що тягне за собою ремонт головки блоку циліндрів.
Коли зазор між розподільником і рокером вище норми, клапан навпаки недостатньо відкривається, погіршується наповнення або продування циліндра. Це також тягне за собою втрату потужності і нестабільну роботу двигуна. При цьому з'являється зайвий шум у ГРМ.
Регулювання клапанів ВАЗ 2107
Для регулювання клапанів на карбюраторному двигуні потрібно зняти корпус повітряного фільтра і від'єднати привід дросельної заслінки карбюратора. На інжекторному двигуні потрібно лише від'єднати і прибрати убік всі патрубки і дроти, що заважають. Відкрутити болти кріплення клапанної кришки та зняти її.
Далі, якщо карбюраторний двигун і оснащений храповиком, вставити в нього рукоятку ручного пуску двигуна і з її допомогою провернути колінвал.
На інжекторному двигуні за допомогою спец ключа на 38 провернути колінчастий вал за болт кріплення шківа в положення верхньої мертвої точки першого циліндра. Якщо такого ключа немає, підперши передні колеса автомобіля, вимкнувши ручне гальмо, за допомогою домкрата вивісити одне заднє колесо і включити п'яту передачу.
На ній колесо легко обертатиметься, відповідно і колінчастий вал двигуна теж. Обертаючи колесо, виставити мітку ВМТ на шківі колінчастого валу або на розподільчій шестерні.
Далі широким щупом на 0.15 мм перевіряємо зазор на закритих клапанах за наступною схемою:
УВАГА! Перевірка теплових зазорів проводиться на холодному двигуні!
Також можна визначити, чи закритий клапан чи ні, без схеми. Для цього можна залізти рукою підпинал і намацати, в якому положенні знаходиться кулачок розподільного валу щодо штовхача клапана.Він має бути спрямований до нього потилицею.
При перевірці зазору щуп повинен проходити між розподільником і рокером у легкий натяг. Якщо щуп проходить занадто легко або навпаки не пролазить взагалі, то клапан необхідно відрегулювати.
Для цього, дотримуючись регулювального болта ключем на 13 (а), відпускаємо контргайку ключем на 17 (б) і, обертаючи його, добиваємося такого зазору, щоб щуп злегка «прикусувало», але його можна було б вставити і витягнути назад. Виставивши зазор, дотримуємо регулювальний болт і затягуємо контргайку.
Після налаштування необхідно перевірити ще раз зазор. Цю операцію повторюємо всім клапанів.
Після успішного налаштування збираємо все у зворотному порядку і на цьому регулювання клапанів можна вважати закінченим.
Підсумок виконаної роботи
В результаті правильного налаштування клапанного механізму робота двигуна стабілізується, знову з'являється потужність та тяга. Правильно налаштований газорозподільний механізм стабілізує витрату палива, т.к. при неправильному налаштуванні він зростає.
Якщо деталях механізму ГРМ немає надмірного зносу, то, зазвичай, зникає зайвий шум області клапанної кришки. Щоб підтримувати двигун у повному робочому стані та його характеристики трималися в межах норми, цю операцію необхідно виконувати кожні 10 000-15 000 км пробігу.