Регулювання руху суден
Усі завдання, пов'язані з оперативним регулюванням руху суден, можна об'єднатиу чотири групи:
- Завдання визначення технічної швидкості руху суден і складів;
- Завдання формування складів при відомих швидкостях або часу їх руху між пунктами, так звані тягові завдання;
- Завдання, пов'язані з визначенням економічних швидкостей руху суден;
- Завдання зміни маршруту прямування судів при зміні оперативної обстановки (транспортної ситуації).
Недоліки руху суден з економічними швидкостями:
1.методична складність оцінки величини резервного часу, яка є основою варыцювання швидкостей руху суден;
2.значної трудомісткості визначення економічних режимів руху суден;
3.проблема оснащення суден засобами розрахунку режимів роботи двигунів та регулювання витрати палива.
Попередня оцінка величини резервного часу ставить перед диспетчерським апаратом нові завдання оперативного регулювання. Так як найбільші резерви часу для регулювання швидкостей руху створюються за рахунок очікування обслуговування транспортного флоту, то одне з основних завдань диспетчера полягає у прогнозуванні моментів початку обробки кожного судна у реальному масштабі часу.
Ця обставина призводить до необхідності створення системи підтримки прийняття рішень (СППР), що містить:
- Дислокацію флоту на будь-який момент часу;
- алгоритм прогнозування моментів надходження суден іод обслуговування;
- алгоритм прогнозування формування черговості обслуговування суден;
- алгоритм прогнозування тривалості очікування та обслуговування суден;
- алгоритм розрахунку резервногочасу та його статистичної оцінки.
На судні за допомогою СППР повинні бути виконані такі розрахунки:
- Визначення маршруту прямування;
- Розрахунок технічної швидкості руху судна по ділянках колії;
- Оптимальний розподіл резервного часу по регульованих ділянках та розрахунок економічної швидкості;
- Визначення режимів роботи основних двигунів для реалізації економічної швидкості руху;
- Розрахунок економії палива від реалізації режиму руху з економічною швидкістю.
Кожне з цих завдань може бути вирішено за допомогою комплексу евристичних алгоритмів, що базуються на обчисленнях математичної логіки та найпростіших програмах автоматизованого розрахунку експлуатаційно-економічних показників роботи флоту.
Загальне правило евристичного програмування можна сформулювати в такий спосіб.Пошук розв'язання будь-якого завдання здійснюється у два етапи: на нервовому напі визначається сукупність допустимих рішень, на другому - вибирається раціональне (з сукупності альнативних) рішення.
s - індекс судна;
г - індекс вантажу;
i - індекс порту відправлення;
j - індекс порту призначення;
Мsr - матриця відповідностей можливості перевезень r-го вантажу в s-му судні;
Мsi - матриця відповідностей можливості заходу s-го удна в i-й порт відправлення;
Мsj - матриця відповідності можливості заходу s-го судна в j-й порт призначення;
Мрі. - матриця відповідностей щодо наявності r-го вантажу в i-му порту відправлення.
Три перші матриці містять постійну інформацію. Потреба їх коригування виникає епізодично: зі надходженням нових чи списанням діючих судів, зміною номенклатури перевезених вантажів чи географії перевезень — появою нових портівзаходу. Четверта матриця вимагає постійного контролю аналізу розміщеної інформації.
Елементи всіх матриць є булеви змінні. Вони рівні одиниці (якщо відповідність має місце) або - нулю (якщо відповідність утворює порожню множину).
Формальний запис цього твердження має такий вигляд:
На першому етапі диспетчер фіксує всі елементи системи, але яким необхідно ухвалити рішення або які можуть брати участь у прийнятті рішення. Позначимо їх через s', r', i', j'. Виконавши ряд логічних операцій, комп'ютер видає на екран дисплея сукупність векторів як допустиму сукупність альтернатив. Кожен є принципово допустимим рішенням.
Аналізуючи отриманий список, диспетчер може відкинути з певних міркувань ряд допустимих рішень або внести додаткові обмеження, що диктуються умовами конкретної ситуації, або повністю погодитися з отриманим списком. У двох перших випадках комп'ютер виконує необхідні розрахунки та зіставлення, в результаті яких на екран дисплея виноситься стисліша сукупність допустимих рішень. Процедура продовжується до одержання такого списку допустимих рішень, з яким диспетчер повністю погоджується. Отже, на нервовому етапі формується сукупність рішень, кожне з яких можна вважати рівнозначним.
Нехай р індекс допустимих рішень, тоді зазначену сукупність можна записати у вигляді
(*)
де mр - рівнозначне рішення щодо об'єктів управління;
Н - сукупність прийнятих допустимих рішень.
Вираз (*) незручний для реалізації автоматизованого перебору логічних зв'язків між матрицями вихідних даних та сукупністю допустимих рішень. Для подолання цієї скрути введемоштучну булеву змінну
Тоді вираз (*) може бути перетворено та записано наступним чином
(**)
Вираз (**) використовується для формування всіх логічно несуперечливих зв'язків між посилкою та її наслідками.
На другому етані за всіма прийнятими допустимими рішеннями комп'ютер виконує розрахунок показника (або показників), за яким проводиться оцінка ефективності поведінки об'єктів управління. Результати розрахунків виносяться на екран дисплея. Відповідальність за вибір раціонального оперативного рішення лягає на людину — диспетчера.
Квиток 14
Показники перевезень
Кількісні показники вантажних перевезень
- обсяг перевезень, тис.т.
- вантажообіг, млн.ткм.
Якісні показники вантажних перевезень
- середня дальність перевезення, км
- середня густота руху на ділянці колії, ткм\км
- коефіцієнт нерівномірності перевезень за часом (місячна, декадна, добова)
- коефіцієнт нерівномірності перевезень за напрямами руху
Показники перевезень. Розрізняють якісні та кількісні показники перевезень.
Кількісні: обсяг перевезень, вантажообіг та пасажирообіг.
Якісні: середня дальність перевезення (короткопробіжні, середньопробіжні, далекопробіжні).
Для а/м транспорту стоянкова ставка невелика, т.к. обладнання в п. призначення та п. відправлення не суттєве, невеликі витрати в експлуатації.
На ВТ погр-розг. Операції виконують порти.
Порти-сукупність причалів.
Частка витрат стоянки велика. Цим визначається сфера найефективнішого використання тр-та.
Перевезення характеризуються т.зв. транспорту: коефіцієнти нерівномірності (учасу та у просторі); густина вантажних потоків.