Регулювання та налаштування карбюратора скутера

Регулювання карбюратора обов'язково слід проводити на прогрітому двигуні. Перед налаштуванням слід почистити і промити карбюратор. якщо є ознаки його засмічення.

Під налаштуванням та регулюванням розуміють такі маніпуляції:

1) Регулювання холостого ходу;

2) Регулювання якості суміші спеціальним гвинтом на карбюраторі;

Регулювання холостого ходу.

Проводиться на прогрітому двигуні. На кожному карбюраторі є гвинт холостого ходу, за допомогою якого можна досягти стабільної роботи скутера під час простою.

Регулювання карбюратора Honda 1 гвинт холостого ходу; 2 гвинт якості суміші.

Регулювання холостого ходу на карбюраторі китайського скутера. 1 – гвинт регулювання якості на холостому ходу; 2 - паливоприймальний штуцер; 3 - штуцер, через який можна спити паливо з камери поплавця; 4 - гвинт-пробка камери поплавця.

Різновид карбюратора. Регулювання холостого ходу та якості суміші. 1 – вентиляційна трубка; 2 - гвинт регулювання обертів холостого ходу; 3 - гвинт регулювання складу бензоповітряної суміші.

Закручуючи гвинт, ви перекриваєте повітряний канал неодруженого ходу і оберти збільшуються. Відкручуючи – відповідно оберти зменшуються. Прогрійте скутер протягом 10-15 хвилин і за допомогою даного гвинта досягайте стабільної роботи на холостому ходу.

Регулювання якості суміші.

Дуже важливо, щоб горюча суміш, на якій працює скутер, відповідала пропорціям, які були задані інженерами. При надмірно бідній суміші скутер працює неправильно, перегрівається, втрачає потужність. При багатої суміші, спостерігається збільшене споживання палива, утворення нагару в камері згоряння, карбюраторзазвичай мокрий.

Налаштування якості суміші можна проводити як регулювальним гвинтом, так і переміщенням голки в дросельній заслінці. На фото вище ви можете спостерігати розташування гвинта якості суміші. За його відсутності налаштування проводиться тільки голкою.

Повертаючи гвинт за годинниковою стрілкою, ми збагачуємо суміш, відкручуючи проти годинникової стрілки – збіднюємо. Так само і з голкою, піднімаючи голку – збагачуємо, опускаючи – збіднюємо. Поєднання обох методик дозволяє досягти найбільш прийнятних результатів при налаштуванні, проте за відсутності першого, наприклад на карбюраторах Suzuki Sepia і Suzuki Assress, будемо задовольнятися тільки переміщенням голки. І на тому спасибі.

Перед регулюванням карбюратора, прогріваємо скутер протягом 10-15 хвилин, карбюратор має бути чистим (зсередини). Ідеальною вважається робота двигуна при розташуванні гвинта якості суміші у відкрученому положенні на 1,5 - 2 обороти. Залежно від зносу двигуна та інших несправностей цей діапазон може коливатися. Скутер повинен розганятись плавно, без провалів, під час руху не повинно бути ривків. Якщо досягти прийнятної роботи скутера вам не вдалося, витягаємо дросель з карбюратора і піднімаємо або опускаємо голку. Для цього виймаємо її із заслінки і переміщаємо стопорне кільце по пазах. Дізнатися якість вашої суміші, а тим самим і в який бік робити регулювання, можна по свічці, а точніше за кольором та відкладами на її електродах. Якщо вона чорна, з переважанням великої кількості нагару – суміш багата. Якщо свічка практично білого кольору, електроди перегріваються та плавляться – суміш бідна.

Регулювання рівня палива в камері поплавця.

Перевірити рівень палива в камері поплавця можна за допомогою прозорої трубки, яка знаходиться всамому низу карбюратора. Відкрутіть вершковий гвинт,

підніміть трубку вгору протилежно карбюратору та перевірте рівень палива. Зверніть увагу, що рівень палива треба перевіряти при робочому двигуні скутера, при цьому трубка завжди повинна розташовуватися вище за карбюратор. Рівень палива має бути трохи нижчим за бордюр кришки.

Якщо його мало, або зазвичай багато, знімаємо кришку і регулюємо момент спрацьовування запірної голки шляхом загинання (усика) тримача голки в дуже маленьких діапазонах.

Слід зауважити, якщо карбюратор довгий час не промивався і є ознаки забруднення його каналів і жиклерів, якщо заливався або заливається бензин, з октановим числом меншим, ніж рекомендує завод-виробник (наприклад А-80), якщо встановлені жиклери та інші деталі не відповідають рекомендованим заводом параметрам, то перед налаштуванням карбюратора треба все це усунути, так як подальше регулювання буде лише тимчасовим і ви не досягнете необхідного результату.