Регулювання жорсткості підвіски сидіння та його положення у кабіні КамАЗ, ТОВ Еверест
Жорсткість підвіски регулюють в залежності від ваги водія закручуванням торсіону. Регулювання слід проводити сидячи на сидінні. Рукоятку 2 (див. рис. 142) механізму регулювання потрібно повернути так, щоб було видно знак "+" (якщо потрібно збільшити жорсткість) або "-" (для зменшення жорсткості). Після цього, переміщуючи рукоятку вгору-вниз, треба досягти необхідної жорсткості сидіння. Правильне регулювання торсіону відповідає такому положення покажчика 6, при якому його кінець виступає за кромку лівої боковини на 2-3 мм.
Мал. 142. Сидіння водія;
1 - подушка; 2 - рукоятка регулювання торсіону; 3 - спинка; 4 - боковина сидіння; 5 - важіль гребінки; 6 - покажчик регулювання жорсткості підвіски; 7 - амортизатор; 8 - труба торсіону; 9 - кістяк сидіння; 10 та 16 - важелі підвіски; 11 - нижні напрямні; 12 - гребінка; 13 - зворотна пружина; 14 - тяга; 15 - стопор; 17 - ручка стопора; 18 - верхні напрямні; 19 і 21 - поперечки важелів; 20 - основа.
Для переміщення сидіння необхідно ручку стопора 17 пересунути до сидіння. При цьому стопор виходить із відповідного паза гребінки 12 і звільняє сидіння. Після відпускання ручки під дією зворотної пружини стопор 13 зайде в наступний паз гребінки і зафіксує сидіння в новому положенні. Хід сидіння дорівнює 135 мм. Нахил спинки сидіння змінюють за допомогою механізму регулювання кута нахилу. Спинка може займати три фіксовані положення з відхиленням від вертикалі на кут 9-19 °. Положення спинки фіксують язички кронштейнів, які входять у пази гребінок, що розташовані на обох боковинах спинки. Для звільнення язичків кронштейнів необхідно натиснути рукою на важіль.гребінки і опустити його вниз. Регулювання механізму перекидання кабіни. Кут закручування торсіону слід регулювати, якщо занадто велике зусилля, необхідне для перекидання або опускання кабіни. Для зміни зусилля слід відповідно або збільшити або зменшити кут закручування торсіонів. Зусилля, необхідне перекидання кабіни, з часом зростає, оскільки накопичується залишкова деформація в торсіонах. Торсіони при транспортному положенні кабіни закручені на кут 53 °. Шлицеве з'єднання важелів з торсіонами дозволяє регулювати кут закручування. При перестановці важеля торсіону на зуб кут закручування торсіона змінюється на 7° 30'. Крім того, кут закручування можна регулювати перестановкою осі 9 (рис. 137) опори 8 важеля торсіону. Опора важеля торсіону має два отвори і при перестановці осі з втулкою з одного отвору в інший кут закручування торсіону змінюється на 3°45'.
Мал. 137. Передні шарнірні опори:
1 - нижній кронштейн; 2 - стяжний болт; 3 - замкова шайба; 4 - палець; 5 - верхній кронштейн; 6 - передня балка підлоги; 7 - важіль торсіону; 8 - опора важеля торсіону; 9 - вісь; 10 - задня балка полиця; 11 - перша поперечка рами; 12 - торсіон.
При встановленні важелів (з новими торсіонами) мітки на торцях торсіонів та важелів повинні збігатися. Для кращого врівноважування тримісної кабіни рекомендується, щоб осі в опорах важелів торсіонів були встановлені в нижні отвори, а для врівноважування кабіни зі спальним місцем - у верхніх отворах, але мітки на важелях торсіонів у цьому випадку повинні бути зміщені (у бік закручування) щодо міток на торцях торсіонів. Для регулювання кута закручування торсіонів необхідно перекинути кабіну на 60°,звільнивши торсіони від навантаження. При регулюванні кута перестановкою осей опор торсіонів потрібно збільшення кута переставити осі опор важелів торсіонів з верхніх отворів в нижні, а зменшення кута зробити навпаки. У разі регулювання кута закручування перестановкою важелів торсіонів необхідно попередньо послабити гайки стяжних болтів і переставити важелі на необхідну кількість шліців (для збільшення кута закручування вниз). При цьому обидва важелі повинні зміщуватися на однакову кількість шліців щодо міток. Після перестановки важелів слід затягнути гайки болтів.