Регульовані тяги датчиків пневмопідвіски
Всім хороший Terrain Response - і тобі пневмопідвіска зі зміною кліренсу, і різні режими блокувань і псевдоблокувань диференціалів, і зміна відгуку на акселератор в залежності від режиму і т.д. і т.п., але… вся теорія розбивається про реалію українського бездоріжжя. І їздить народ у режимі "Пісок" снігом, а в режимі "Камінці" колією. Мудрить з розміром коліс та кліренсом. Загалом доопрацьовує диво англійського автопрому під свій смак і гаманець. Мене ця тема теж не оминула, але по-перше: Disco-4 все-таки цивільний автомобіль і будувати з нього монстра не розумно, по-друге: завжди має бути можливість "відкотитися" до стоку. І, якщо з колесами все більш-менш зрозуміло: найкраща АТ-ішка - це МТ-ішка, і колеса популярної розмірності 265/70R17 встають без проблем, то над збільшенням кліренсу довелося попрацювати головою, а точніше покопатися в Інтернеті. І було знайдено рішення у вигляді регульованих тяг датчиків пневмопідвіски виробництва австралійської Greenovalexperience. Тяги були встановлені і у вихідні випробувані у Волок.Школе.Принцип роботи.Автомобіль розпізнає положення кожного колеса через систему важелів і потенціометр і, відповідно, дає команду на вирівнювання підвіски. Змінюючи довжину тяги датчика, можна обдурити комп'ютер на задану величину. У тяг від GeenOval два положення, що відповідають "стандартному" та "+50мм". Перемикати потрібно вручну, пірнаючи під машину.
Установка.Встановлював у своїх друзів у LR-Helper. Вся установка
20хв з перекуром. Але… механік чомусь вирішив спробувати роботу, встановивши нові тяги тільки на задню вісь та включивши їх у положення "+50мм". Машина видала помилкупневмопідвіски. Помилку скинули, заглушили, встановили всі тяги, виставили в положення "стандарт", завели - все ОК. Заглушили, переключили на "+50мм", завели - все ОК. Поїхали.Вимірювання.Всі вимірювання проводилися на машині, взутій в шини 265/70R17 на фірмових дисках.Тяги в положенні "стандарт", пневмопідвіска в положенні "on -road" - тобто. це стандартне положення, в якому всі їздять щодня:Від центру переднього колеса до арки - 460мм (рекомендоване при калібруванні пневмопідвіски); Від підлоги до переднього захисту моторного відсіку -215мм(це і єкліренс); Від підлоги до заднього редуктора - 210мм Від підлоги до вихлопних труб - 190мм.Тяги в положенні "+50мм", пневмопідвіска в положенні "on-road":Від центру переднього колеса до арки - 510мм; Від підлоги до переднього захисту -265мм; Від підлоги до заднього редуктора - 285мм; Від підлоги до вихлопних труб - 265мм (нові тяги "вирівняли" кліренс перед-зад)>Від центру переднього колеса до арки - 550мм; Від підлоги до переднього захисту -315мм; Від підлоги до заднього редуктора - 330мм; Від підлоги до вихлопних труб - 315мм.Довідково:повністю вивішене переднє колесо від центру до арки (хід відбою) - 610мм. Задні колеса не вимірював - там хід відбою свідомо більше.
Експлуатація.У положенні "стандарт" доїхавши до галявини та стравив колеса, пірнаю під машину і перемикаю тяги в положення "+50мм". Починаємо рух лісом, пневмопідвіска в положенні "on-road" - воно і зрозуміло, адже з тягами воно відповідає фірмовому "off-road" і потрібно зберегти хід відбою для комфортного пересування. Реально, пневмопідвіску в положення "off-road" включав 2 рази, коли машина підвисала вколії і потрібно було швидко здати назад, поки вона не потонула - ось вона можливість швидко підняти машину, а не пірнати під неї і рачаг змушувати піднятися в "extended". Плюс австралійці вирівняли кліренс перед-зад — адже відомо, що Disco сам уже не поїде ні в який бік. А тут, піднявши машину, можна спокійно виїхати назад. Потім закінчивши вправлятися в лісі, поїхали додому. Пирнати під брудну машину і переставляти тяги в положення "стандарт" дуже не хотілося. Вирішив перевірити поведінку машини з піднятою підвіскою на грейдері та асфальті - не дарма ж Terrain Responce опускає машину з "off-road" в "on-road" при швидкості більше 50 км/год, що дуже дістає при їзді грейдером. ;-) Звичайно, машина більше крениться, в різких поворотах закидає зад і кілька разів включався трекшн-контроль, але до 90км/ч все прогнозовано і спокійно. Разів зо три на швидкості 60км/год проморгав асфальтові лежачі поліцейські — м'яко перестрибнув і поїхав далі: ні пробоїв, ні ударів. Глибокі ями проходить трохи нервово - відчувається недолік, ходячи відбою. Загалом, по грейдеру і поганим дорогам - саме те, по хорошому асфальту, якщо не топити, їхати теж можна, хоча зрозуміло, що через підвищений центр мас і "розвал", що "пішов", керованість погіршується.
Висновок:must have для всіх, хто більш-менш часто з'їжджає з асфальту.