Рекорд швидкості та боротьба за життя 90-річний Sunbeamповертається до життя
Вітаю, шановні читачі!
У 1927 році 1000-сильний Sunbeam Mystery встановив світовий рекорд швидкості, а через 90 років рекордний автомобіль чекає реставрація з єдиною метою - щоб мотор запрацював знову.
Британська автомобільна компанія Sunbeam у 1926 році на своєму заводі у Вулвергемптоні створила в єдиному екземплярі унікальний 1000-сильний Sunbeam 1000 HP Mystery на прізвисько The Slug («слимаків»). Машина будувалася для однієї-єдиної мети — побити сухопутний світовий рекорд швидкості, що діють.
Тоді йшла негласна битва між Малькольмом Кемпбеллом, який виступав на «приватному» Sunbeam, і власне заводом, який на той момент уже мав у своєму штаті гонщика — американсько-ірландського пілота Генрі Сегрейва, який через отримані в армії травми змушений був зав'язати з польотами. але знайшов себе в гонках.
У результаті до розробки рекордної машини підключився капітан Джек Ірвінг, який використовував у будівництві власні знання в аеродинаміці та кузов, який приховує всі частини, що виступають. На той час це було в новинку! Для приведення в рух використовувалася пара 22,4-літрових авіаційних двигунів Sunbeam Matabele, які стояли до рекордної машини на швидкісному моторному човні Maple Leaf. Незважаючи на назву 1000HP, реальна потужність становила не більше 900 л.
Рекордну машину відрізняло незвичайне компонування — перший двигун стояв перед місцем водія, а задній, відповідно, за ним. За допомогою пневматики запускався спочатку задній мотор, який заводив передній, а потім силові агрегати синхронізувалися у своїй роботі і можна було гнатися за максимальнушвидкістю.
Спеціально під Sunbeam Mystery компанією Dunlop були спроектовані спеціальні покришки, здатні витримати швидкість 200 миль на годину, на яку і націлювалися рекордсмени. Щоправда, на максимальній швидкості гума могла прожити лише 3,5 хвилини. Це вносило певний ризик спробу встановлення рекорду, особливо з урахуванням іншої конструктивної особливості машини.
Привід на задню вісь у Sunbeam Mystery був реалізований за допомогою ланцюга. До цього Джон Перрі-Томас на автомобілі власної конструкції Babs загинув під час заїзду — передбачалося, що його обезголовив ланцюг, що порвався на повному ходу. Пізніше, щоправда, з'ясувалась справжня причина аварії — не витримала шина на задньому правому колесі, після чого машина перекинулася і знесла голову своєму пілоту. для 1000-сильної машини захисні кожухи ланцюгів були спочатку спроектовані.
Очікувалося, що спробу встановлення сухопутного рекорду швидкості влаштовуватимуть у Великій Британії, але Генрі Сегрейв чинив опір - справедливо помітивши, що цей заїзд може стати для нього останнім, він наполягав на тому, щоб Sunbeam Mystery відправили до США для заїзду на пляжі Дейтони. У результаті британський спорткар став першою неамериканською машиною, що ступила на пісок Дейтона-біч.
Після рекордного заїзду, досягнення якого протрималося трохи менше року, автомобіль повернувся на батьківщину. Востаннє на ходу Sunbeam Mystery був у 1939 році, коли одним двигуном проїхав показові заїзди в Бруклендсі. З 1958 рекордний автомобіль знаходиться в експозиції National Motor Museum в Бьюлі - найбільшому британському музеї гоночних машин.
Процесомреставрації моторів керує голова музей та головний інженер Дуг Хілл, який разом зі своїми колегами вирішив до 90-річчя рекордного заїзду відновити хоча б один двигун. Тільки на зняття двигуна з машини пішло 18 місяців, щоб не пошкодити силовий агрегат.
За допомогою співробітників музею та волонтерів вдалося зняти та розібрати мотор, не пошкодивши нічого, проте час його не пощадив. Масло Castrol R, що залишилося в двигуні, перетворилося на клей і намертво схопило всі нутрощі, а сам мотор був дуже іржавим — вся справа в тому, що взяті обидва двигуни, як говорилося раніше, були з моторного човна, а цей човен свого часу брав участь у гоночної серії для себе подібних Harmsworth Trophy і благополучно затонула. Підняті з-під води мотори сяк-так відновили для машини, але все одно перебування в солоній воді свою справу зробило і з часом ситуація тільки погіршилася.
Деякі циліндри були практично знищені і їх довелося відновлювати, колінвал обійшовся поліруванням, зате збереглися оригінальні поршні - все одно розкручувати до максимуму двигун не планується і в ньому постаралися зберегти максимум рідних деталей. При цьому виявилося, що майже століття тому механіки з підшипниками розподільного валу орудували молотком, а в масляному картері зовсім валялася забута в ті роки викрутка.
Стан 1000-сильного Sunbeam Mystery далекий від ідеалу. Зовні машина збереглася добре, але до ходового стану їй поки що далеко. У мріях співробітників National Motor Museum – відновити перший мотор, відродити другий двигун і зробити все, щоб віковий ювілей свого сухопутного рекорду швидкості знаменитий автомобіль зустрів на ходу.
