Реле поворотів(авто), мотоцикли Урал, Дніпро, BMW, оппозитний форум, ремонт та тюнінг мотоциклів

Вітаю всіх! У мене в електриці завівся баранчик. схеса на автомобільних релюшках проблема з поворотниками: при монтажі все було гуд, все включалося і моргало, але з часом права сторона почала видавати викрутаси, працює за настроєм.

схема роботи поворотів: \реле поворотів(3 контактне)\перемикач\силове реле(4 контактне)\запобіжник\поворотники.

Проблема в тому, що при спробі включити праву сторону, відчутно чути клацання перемикання силового реле, реле стоїть на кожну сторону, змінював місцями ефекту нуль.

після запобіжника йде розгалуження перед \ зад тому сьогодні був виявлений наступний ефект, задній поворотник працював якось приривно, якби підвисав, а передній не працював.

Чи може стандартне авто реле від ВАЗ 2109\2108 не працювати при одній лампі?

ЗИ ззаду стоять світлодіоди, спереду лампа розжарювання.

Завтра я звичайно все продзвоню, повторно, але в чому ще шукати корінь проблем, крім здохлого запобіжника, проводки (у тому числі КЗ) і лампи, що здохла, не можу зрозуміти.

ЗИИ до цього коли була аналогічна проблема, пропли повороти на цій стороні, по сухому, так як проїхав під хорошим дощем вони ожили і так було протягом 2-х тижнів, сьогодні знову все повернулося на свої кола.

Мишко, постав скрізь однакові лампочки чи світлодіоди.

Поміняй реле поворотників, вони взагалі дуже глючні. Була колись вісім. і при одній лампі справне реле повинне вдвічі частіше моргати.

судячи з опису може бути лише лампочка, запобіжник чи швидше за все херовий контакт. лампа на реле не впливає.

на реле поворотів 2108 ще як впливає потужність навантаження, теоретики млинець, як і на переважну більшість всіх релеповоротів. зроблено це спеціально для індикації лампи, що перегоріла.

на одні світлодіоди реле і не працюватиме. а однієї лампи мало навантаження йому. у кращому випадку блиматиме частіше вдвічі.

спереду лампа в поворотах скільки ват?

з переді звичайна жовта лампа розжарювання, думаю на 21 Вт.

interceptor читай уважно "\реле поворотів(3 контактне)\перемикач\силове реле(4 контактне)\запобіжник\поворотники." у нього навантаженням реле пороротів є "силове реле". якщо вмієш намалюй за описом схему тоді зрозумієш.

звичайно не вмію ... куди мені простому Інженеру-Радіотехніку.

треба викинути 4контактне реле і зробити по простому: плюс>запобіжник>49>49a>перемикач, лампи спереду і ззаду 21 ват, як радіотехніг і автоелектрег кажу :D

Якось краєм вуха чув що реле та світлодіоди погано поєднуються, панове хто що може сказати з цього приводу?

Всім дякую за участь, проблема вирішена: як було сказано вище попереду лампа розжарювання, з задньої світлодіоди, проблема опинилася в окисленому контакті на лампі розжарювання, релюха відмовилася працювати зі світлодіодом без додаткового навантаження, після покатушок планую переробити релюху, а то працює в режимі сигналізації (часто моргає).

До речі, частоту миготіння релюхи поворотів 2108 можна трохи підрегулювати;

Якщо зовсім пам'ять не змінюється, то при підпилюванні частота зменшується.

Так само можна спробувати здружити реле це зі світлодіодами.

постав реле від іжа 5 у мене стоїть йому до лампочки якісь лампочки або. світлодіодні

У мене поТієї ж схемою зроблено, тільки паралельно лампочки на приладці блимають. Питання таке: коли вмикаю поворот, реле поворотів пищить як зумер. Чому?

Відповідаю на своє питання: тому що я гальмо. Спаяв схему і з 49а пустив дроти на керуючі контакти реле. Коли перепаяв їх на навантажувальні – все запустилося у штатному режимі.

Аналогічна проблема у мене також виникала (проводка заводська), причина виявилася оч. проста, поганий контакт на масу!

І сюди ще запощу. Хочеться швидше розібратися із проблеммою. Вже пів-сезону минуло. Дуже хочеться якнайшвидше викотитися :) Питання теж про триконтактне реле поворотів. Поставив собі таке реле, жигулівське, 3 контакти – 31, 49 та 49а. Підключав: 31 – на масу, 49 – на "+", 49а – на пульт. Повороти працюють. Але, якщо включені габарити та/або фара, вона теж починає моргати, в такт поворотам навпаки - тобто, коли повороти загоряються, то лампочки габаритів, фари і підсвічування спідометра - гаснуть. Причому не просто, скажімо, у світла фари і габаритів в момент включення ламп поворотів світло стає слабшим (що могло б бути викликано, що з якоїсь причини електрика не тінять ще 2 лампочки по 21Вт), а лампочки чітко відключаються. Переглянув проводку - нічого (з погляду мого розуміння звичайно) не на плутав, все підключив як і збирався. У поворотах, як я вже казав, стоять лампочки на 21 Вт. Вирішив перевірити теорію, що можливо бракує акумулятора на 2 дод. лампочки (хоч це й стічні за потужністю для опозиту лампочки). Завівся, розкрутив мотор. Поворотники блимають яскраво, і так часто, що миготіння майже зливається у безперервне світло. З тією ж частотою блимає іфара.. :( Особливості, про які може бути варто згадати: 1) всі споживачі, в т.ч. і повороти запитані з клем 15 жигулівського реле-регулятора (відповідає клемі В3 у РР330); 2) при включенні запалення реле поворотів видає клацання, такий же як при роботі поворотів, тільки одиночний; 3) при включенні габаритів реле теж видає таке ж клацання; 4) коли пробував перевірити як будуть поводитися лампи фари і заднього ліхтаря з увімкненими поворотами при збільшенні обертів двигуна помітив, що задній ліхтарначебто перестає блимати. Але це не факт. Можливо він просто так часто блимає, що я вже не відрізняю це від постійного горіння разом із вібрацією працюючого мотоцикла. І це стосується лише заднього ліхтаря, фара – блимає. 5) у мене освітлювальні прилади запитані від "локального" "+" фари, тобто. живильний провід з клеми "15" РР через запобіжник пущений у фару на клемну колодку, а вже з клемної колодки розходяться проводи на споживачі. Думав, що може бути це через таку схему запитки, коли все запитано "близько" (сорі, в електриці я – блондинко :) – може якісь імпульси змушують моргати фару. Кинув запитку ланцюга поворотів якнайдалі, тобто. на висновок реле-регулятора ( " 15 " ) - нічого змінилося.

Може, хто чого підкаже?

Відбій. Причиною виявився акумулятор. Поміряв напругу на висновках – було менше 11В. Зарядив. Тепер лампочки при включених поворотниках повністю не згасають, а тільки тьмяніють, а при відкручуванні газу ефект моргання лампочок зникає.

Для вісімкових реле поворотів.

Всі справжні реле для передньопривідних ВАЗ, що відповідають вимогам ДСТУ, виготовляються тільки на спеціалізованій мікросхемі МС33193, IL33193, КР1055ГПЗ, УР1101ХП27,UAA1041B, IL33193-01, УР1101ХП23, УР1101ХП32 та подібних. Реле на дискретних транзисторах є виключно підробками, вкрай ненадійними та неадекватно індикують перегорання лампочки. Реле на уніфікованому таймері типу 555 та його аналогах випускалися досить давно і нині практично не зустрічаються. А всі спеціалізовані мікросхеми для реле поворотів мають спеціальний вихід, в одних даташитах він називається "вхід компаратора подвоєння", в інших "детектор несправності лампи". Це вихід з'єднаний з одним кінцем ніхромової зволікання, інший кінець зволікання з'єднаний з виведенням 49 реле. Як правило, це 7 нога мікросхеми. Якщо перерізати доріжку, що йде до цієї ноги, то реле втратить здатність моргати вдвічі частіше при перегоранні однієї з лампочок, і нормально працюватиме зі світлодіодними поворотниками.

Підключаються ці реле так: 31 виведення на масу, 49 плюс, 49а через перемикач до поворотників. Додаткові силові реле не потрібні навіть при експлуатації з причепом. На японцях з двоногими реле поворотів, можна при встановленні світлодіодних поворотників ставити вазовське реле, доопрацьоване як було сказано вище. При цьому буде потрібно лише один додатковий проводок, що з'єднує 31 виведення реле з масою мотоцикла.