Ремонт автоматичного регулятора
Міністерство транспорту України
Федеральне агентство залізничного транспорту
Самарський Державний університет шляхів сполучення
Кафедра «Безпека перевезень пасажирів та вантажів»
Курсова робота з дисципліни: «Автогальма»
на тему: Ремонт автоматичного регулятора
студент 561 грн. Дзюба О.В.
У даному курсовому проекті розглянуто та описано процес ремонту та випробування автоматичного регулятора ТРП. Він складається з пояснювальної записки та графічної частини.
У пояснювальній записці порушено такі питання, як: характеристика та опис автоматичного регулятора, їх основні несправності, АКП, вимоги охорони та техніки безпеки під час ремонту гальмівного обладнання. Загалом пояснювальна записка складається з 29 аркушів, 1 таблиці, 5 малюнків.
1. Контрольний пункт автогальм (АКП) та автоматні цехи
2. Короткий опис конструкції ремонту автоматичного регулятора ТРП №574Б, умови роботи та ремонту
3. Розробка картки несправностей
4. Розробка карти технологічного процесу
5. Вимоги техніки безпеки та охорона праці
5.1 Загальні положення
5.2 Вимоги до технологічного обладнання
5.3 Вимоги до інструментів та пристроїв
5.4 Вимоги організації робочого місця
5.5 Вимоги під час ремонту ТРП
5.6 Вимоги до персоналу та застосування засобів індивідуального захисту
Виходячи з реальних умов експлуатації гальмівних приладів прийнято планово - попереджувальну систему їх ремонту. Мета цієї системи усунути природні зноси пар, що труться, попередити можливість відмов приладів у роботі і забезпечити безвідмовну їхроботу в експлуатації упродовж встановленого терміну.
Встановлено такі види ремонту та огляду гальмівного обладнання вагонів: заводський, депівський, ревізія та поточний.
Гальмівні циліндри, усі повітряні резервуари та повітропровід оглядають, ремонтують та випробовують при депівському ремонті без зняття з вагонів, а при заводському – зі зняттям.
Циліндри розбивають, очищають, їх деталі оглядають та обмірюють. Після усунення несправностей робочі поверхні корпусу циліндра, манжету, повстяне кільце поршня і сальник змащують гальмівним мастилом, а також збирають.
Важелеву гальмівну передачу розбирають, всі деталі ретельно оглядають та обмірюють для визначення величини зношування та виявлення дефектів. Непридатні деталі ремонтують чи замінюють. Несправні запобіжні пристрої поновлюють до альбомних розмірів. Для підвищення експлуатаційної надійності запобіжні скоби ставлять на гумових прокладках, а на довгі гальмівні тяги встановлюють обмежувачі вібрації – додаткові скоби з гумовими та дерев'яними прокладками. Автоматичні регулятори виходу штока гальмівного циліндра ремонтують із перевіркою дії на спеціальному стенді.
При заводському ремонті запасні та робочі ревервуари очищають та піддають гідравлічному випробуванню. Після виконання наносять трафарет із зазначенням дати та ремонтного пункту.
Ревізія гальмівного устаткування виконується кожні шість місяців при отцепочном ремонті вагонів і пунктах відстою. При ревізії оглядають та перевіряють: гальмівні циліндри, важільну передачу, запобіжні пристрої, міцність кріплення гальмівних циліндрів, резервуарів, скоб, повітропроводу, сполучних рукавів та їх підвісок. Зношені гальмівні колодки замінюють.Повітророзподільники без бірок і з неявними клемами на бирках замінюють.
1.КОНТРОЛЬНІ ПУНКТИ АВТОТОРМОЗІВ І АВТОМАТНІ ЦЕХИ
p align="justify"> Ремонт пневматичного обладнання гальм рухомого складу проводиться в автоматних цехах або відділеннях депо, заводів і контрольних пунктах автогальм (АКП) (рис.1).
АКП організують у депо, що ремонтують вантажні та пасажирські вагони, а також на вагоноремонтних заводах. АКП спеціалізують на ремонті гальмівного обладнання або вантажних або пасажирських вагонів, а окремих випадках - вантажних і пасажирських вагонів.
Компресорна установка (станція), що є на АКП, крім забезпечення своїх потреб, постачає стисненим повітрям пункти технічного обслуговування вагонів, а також інших споживачів вузла.
Гальмівне обладнання в АКП ремонтують відповідно до типового технологічного процесу, технологічних карт, технічних норм і вимог інструкцій.
При поточно-вузловому методі ремонту несправні частини замінюються новими або заздалегідь відремонтованими при дотриманні черговості та максимальної паралельності ремонтних операцій.
Для випробування розподільників повітря застосовують двопозиційні стенди з електропневматичним управлінням, які забезпечують швидкість, високу якість і точність виконання операцій відповідно до встановлених норм і правил.
Приймання гальмівних приладів при випробуванні на стендах робить бригадир або майстер АКП.
На прийнятому після випробування гальмівному приладі ставлять пломбу та бирку, на якій ставлять тавро-дату ремонту та умовний номер АКП. При цьому номер відремонтованого приладу та результати випробувань записують у спеціальний журнал за підписом працівників, які здали та прийняли гальмівний прилад.
Кінцеві, роз'єднувальні крани та крани екстреного гальмування ремонтують у відділенні гальмівної арматури. Уздовж потокової лінії встановлені типові столи – верстати з пристроями та оснащенням для розбирання, ремонту та випробування. На робочих місцях розташовані виписки з правил та технологічного процесу виконання операцій.
Відділення ремонту сполучних рукавів оснащене пристроями для очищення, ремонту та випробування. Несправний рукав розкомплектовують, непридатні елементи замінюють на справні. З'єднувальні головки, хомутки, резинотканевые трубки, зняті головки та штуцера очищають, перевіряють контрольними шаблонами, ремонтують та передають для комплектування нових рукавів на спеціальних стендах. Перед гідравлічним та пневматичним випробуваннями скомплектований рукав витримують не менше 24 годин для висихання гумового клею, яким змащують наконечники головки та штуцера. Після випробування на сполучних рукавах закріплюють бирки з таврами.
Гальмівне обладнання пасажирських вагонів відрізняється від обладнання вантажних в основному конструкцією розподільників повітря, а також застосуванням електропневматичної системи управління. Пневматичне та електропневматичне обладнання пасажирських вагонів ремонтують також у АКП.