Ремонт човна (каструля) Архів - СПІЛКУВАННЯ БУДИНКУ РИБАКУ

Для повноти катрини ціну б озвучили. Хоча для себе не брав би, сильно бентежить тотальна "білість", робити доведеться ретельно і довго. Так, чистити, ґрунтувати, фарбувати. Мені здається, що попередньо з цього човна при попередньому фарбуванні зняли захисний шар з дюралю, пофарбували хрінова, в результаті - результат очевидний. Або локу і бон утворили гальванопару, де як анод виступав човен.

За човен просять 300 американських карбованців. Документів, звісно, немає. Така "білість" присутня тільки в носовій частині човна. Були абсолютно цілі. Корпус без вм'ятин та явних ушкоджень, транець цілий. На мотолоці тріщину рекомендують переклепати. Ось такі ось справи.

Той, що за 500 - пробитий буль, корозія більш ніж на цій, доків природно немає. Були там, дивились. За переклепати носа мені виставили рахунок - 250 грн. Навести днище від стану "зараз" до "камуфляж" - 700 у.о.. З приводу доків - гемор та витрати скрізь однакові: біржа, договір купівлі - продажу, реєстрація. Із витрат, тільки – реєстраційні. Тиранить інше питання: Човен з 300 доларовим перетворюється на 1 300 доларовий. Потім до неї потрібен лафет також за 1400 у.о. Ось тепер і думаю: а може просто купити хороший "ганд.н" і за відсутності човнів на базі користуватися ним. А в цей час статечно збирати гроші на нульцевий агрегат аля "вельбоат" і лафет до нього. Ще як варіант - пелікан (1000 у.о.), але знову ж таки потрібен лафет (1000 у.о.). Ось така проблема дорогі товариші.

Дуже дякую за поради. Мабуть, відмовлятися від цієї ідеї. Новий човен є новий. А ціни на жителі півдня або Казан М, зараз в районі 1000 у.о. за такий самий голий корпус без документів. Дешевше знайти вдалося небагато, але шукатимемо далі. Якщо хтось володітиме інформацією про продажнормальної жителів півдня буду радий якщо маякнете.

А отже, пропоную представникам компанії Вельбоат відкрити лінію з кредитування споживачів своєї продукції. :gan2:

Прошу вибачення за офф!

Як відомо, банки кредитують. Наприклад, банк Хрещатик має програму кредитування купівлі нового водного транспорту. Якщо не помиляюся, до 3 років, 18% гривні.

Також можна прочитати тут: [Посилання тільки членам профспілки.]

Прошу вибачення за офф!

Також можна прочитати тут: [Посилання тільки членам профспілки.] Не по темі, але . помилився термінами: не кредитувати, а давати розстрочку. Завтра ж придбав би 36 великих з першим внеском у кілька тисяч гривень.

Не за темою, але . помилився термінами: не кредитувати, а давати розстрочку. Завтра ж придбав би 36 великих з першим внеском у кілька тисяч гривень.

Тобто. кредитувати покупця власними силами :) Не вдаючись глибоко в економіку, прошу повірити, що підприємству, яке займається українськими човнами менше року, це не під силу.

Якщо є можливість, зробіть кілька великих фото всього корпусу і кинути сюди. Ракурси – все днище фрагментами, днище зсередини, транцева область, райони перехрещення шпангоутів та стрінгерів, загальні плани. Якщо корозія дійсно лише локально в носовій частині, то терпимо. Але моя думка - ця білість постріляла зсередини порядно.

На човні 30-річної давності осередки корозії практично завжди є, але це може бути кілька локальних плям, зазвичай усередині. Зовні взагалі не зустрічав, зазвичайпоширюється від стиків набору.

Лексу, ціна на жителів півдня можна сказати кульова в такому стані. З документами у такому ж 600-800 у.о. Я сам вивчав це питання. Щодо тріщини в носі днище, вона є практично у всіх жителях півдня і казанках. Вона не впливає на герметичність човна оскільки там подвійний шар металу. Набагато гірше, якщо тріщина в районі транцю чи не герметичні були. Так що я на вашому місці брав би такий човен не замислюючись, або вас уже випередили конкуренти.

ЮЮ Южанка це теж, що і Казанка 2, з крилами взагалі. А ціни на них у нас у "незалежний" зараз високі, бо потягнувся народ на воду.

Жителі півдня дуже хочеться придбати. У всіх оголошеннях про продаж подібних човнів в аналогічному стані і без документів озвучується ціна вдвічі більша. Стан човна: корозії всередині немає зовсім, просто суха фарба - лушпиння. Усередині човен має просто відмінний стан, збереглися на носі навіть накладки із заходами безпеки. Корозія лише на зовнішній стороні носової частини. Після деяких роздумів ухвалено рішення відновлювати самостійно, крім тріщини на кільовій накладці. За перекльопати виставляють рахунок у 250 грн. За відчистити – пофарбувати – 500 – 700 доларів, тому фарбувати та чистити плануємо самостійно.

Питання стоїть наступним чином: у наявності після покупки 15 сильного двигуна залишається трохи менше тисячі доларів. Лафет придбати не виходить, тому, швидше за все човен стаціонарно знаходиться на одній з баз КВХ. За порадами багатьох товаришів для зберігання човна на базі не потрібно її сильно чепурити, щоб не привертати увагу супостатів, а вони навколо. Альтернативою даному проекту виступає літнє придбання нового "ган.она" завдовжки 3,3 - 3,5 метрів. От і думки думаємо.

До речі,навіщо Вам спеціальний човновий трейлер? користую звичайний причіп.

У нас за такі манси ДАІ роздратує по перше число. Цікавий також факт, що самостійно зроблений за всіма правилами човновий причіп фіг зареєструєш. Звідси і ціни на цю продукцію - менше 1000 $ не знайдеш.

Паша, а за що підбадьорить? Яка різниця - везете в причепі одновісну дошку 4,5 мм з ганчірочкою на кінці і не виступаючі за борти більше півметра чи човна? У нас із Гомеля до Дніпра по п'ятницях-суботах завжди по дорозі на рибалку два-три госппричепи з човнами зустрінеш. Головне, щоби добре вантаж закріпити

За недотримання правил перевезення негабаритних вантажів, т.к. човен = транспортний засіб, а не будматеріали. Такі реалії, млинець.

Пашок – чи це правда?

Це шо ж виходить - "Жигуляки-Ланоси" на поромі, що їх везе в Іличівськ - те ж не вантаж, а транспортний засіб. Або ракета на лафеті поїзда - теж?

Які дядли в цій країні це вигадали? Ти знаєш - я повний профан у водномоторній справі і ніхрена не розумію у всьому цьому - але мені, як людині-розумній, логічно і зрозуміло, що будь-який човен-катер є транспортом тільки на воді! На дорозі - вона не більше, ніж вантаж, ні чим не відрізняється принципово від тих же будівельних матеріалів, це ж очевидно! А той, хто придумав так назвати – пущай опустить ногу і на асфальті поглисує – тоді й скаже, що це ТС, якщо зможе.

Придумали дятли, які на дорогах жезлами махають. Коли везеш човен на рибалку, буде бажання з ними уточнювати тонкощі ПДР? Доведеш що ти не дятел, вони знайдуть інший момент, за який зачепитися можна. Женя, не забувай у якійкраїні живеш.

Як на мене, возити човен у пропорції до автопричепа 4к1 все ж таки стрімко.

А чим потрібно обробити човен саме місця, що піддалися корозії, після відчистки від старої фарби? Тобто: чи потрібно проводити якісь роботи до ґрунтовки? Наперед вдячний.

Корозію видалити до чистого металу, щітка на болгарці або дрилі. Грунтувати ґрунтовкою ВЛ-02 або будь-яким іншим ґрунтом для алюмінієвих сплавів (зазвичай тільки імпортні, дорожче разів у 5 порівняно з ПЛ), потім фарбувати.

Пашок – чи це правда?

З ув. Інші,а чи варто перед кожним шапку знімати,якщо звичайно вихлопу немає

Це я везу човен в упаковці, взагалі коли без упаковки, кладеться зручніше для зняття-навантаження. Це ж просто вантаж, які проблеми?

ЮЮ, це 3,6 м, десь якось можна. А якщо у нас стандарт 4,2, або той же казан-південь 4,6, як тоді бути, адже цей зайвий метр тільки тому може піти, і при поперечному коливанні вже дуже небезпечно виходить.

Паша, а давай обзовемо "візок для перевезення вантажу", у мене прокочувало. Коли їде мопед, а за ним возик, на нього не вимагають документа.

Цедо певного часу, рано чи пізно притиснуть, хоча б через ті ж номери, які обов'язково повинні бути присутніми.

Другі, а чи варто перед кожним шапку знімати, якщо звичайно вихлопу немає

Не про це йдеться. Коли їдеш на рибалку якось не гориш бажанням з'ясовувати тонкощі ПДР і що ти порушив, адже час на вагу золота:)

Я кілька років тому коли готував свій човен вибирав кілька варіантів -піскоструминка,щітка на дрилі,змивання. Потім грунтовка + фарбування. Зупинився на змивці-оскільки корозія на човні якщо і була, то локально, а ось якість старої фарби залишала бажати. перелопатив масу інформації і про фарбу, але про це трохи пізніше. Змивку брав кількох провідників- особливої різниці не помітив. Попередньо щіточкою руками і без фанатизму зняв де це було можливо стару фарбу, потім змивка. певному дозуванні і витримці не змиває захисний шар грунту (тут потрібно потренуватися) і плівку яка теж захищає корпус, змивається тільки той шар грунту який вже не є якісним. це розчином соди, якщо полінуватися, то змивка, що залишилася, вилізе під шаром нової фарби. Фарба- зупинився на Тіккуріла,і як виявилося недаремно,за три роки фарба злізла тільки в тих місцях (кіль накладка)де були досить сильні механічнівпливу, протягування по каменях і т.п. Так як фарбував "на удачу", то покрив тільки дно і вище ватерлінії на 20 см. Товариць цього року теж фарбувався тиккурилою (після піскоструминки) - покриття після сезону ідеальне, не обростає. Впевнений що можна фарбувати і не Тіккурілою, я якось вже постив про фарби / гідромастики Гіпердесмо, думаю, що це теж добре. На цю площу пішло 1,4 кг готового складу фарби, включаючи грунтовку, покрив у 2 шари, в проблемних місцях пензлем 3-4 рази, чудово заливає дрібні (до 1 мм) тріщини та ін. До фарбування було підтікання в носовому відсіку 5 л води на тиждень накопичувалося,після фарбування все ОК.Красив валиком і пензлем,бажано звичайно розпилювачем. На весь корпус думаю має піти близько 5-6 кг. Цього року у зв'язку з легким тюнінгом фарбуватиму весь корпус,фарбу і технологію міняти не буду-перевірено на собі. мастика- [Посилання тільки членам профспілки.] або [Посилання тільки членам профспілки.] фарба Тіккуріла Темакоут РМ 40(ТІ 50),зараз вже є і краще.(Темалайн ЄПЛ 100, ТІ 54 і 55) тут правда акцент на сталь.