Ремонт деталей зчеплення автомобілів ЗІЛ-130
ЗАПЧАСТИНИ ТА ЗБІРКОВІ ДЕТАЛІ
СПЕЦТЕХНІКА НА БАЗІ УРАЛ, МАЗ, КАМАЗ ____________________
Запасні частини до вантажних автомобілів Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Деталі двигунів ЯМЗ-236, ЯМЗ-238
Ремонт деталей зчеплення автомобілів ЗІЛ-130
Кошик зчеплення ЗІЛ-130
Натискний диск (кошик) зчеплення ЗІЛ-130 виготовлений із сірого чавуну СЧ 18-36 (ГОСТ 1412-54). За наявності тріщин на поверхні, а також при товщині тіла диска менше 24,7 мм, що заміряється по бобишці кріплення парних пружинних пластин, натискний диск зчеплення бракують.
При пошкодженні або зриві різьблення М8 X 1,25 мм до двох ниток натискний диск зчеплення встановлюють у лещата, закріплюють і мітчик проганяють різьблення в чотирьох отворах.
Напилком зачищають вибоїни та задирки на оброблених поверхнях. При жолобленні більш допустимого розміру натискний диск встановлюють на кільце, розташоване на столі преса площиною торкання до веденого диска вниз і правлять. Точність правки перевіряють лінійкою та щупом.
Максимальна величина короблення кошика зчеплення ЗІЛ-130 має бути не більше ніж 0,15 мм. Задираки на площині контакту з веденим диском усувають шліфуванням.
При зносі отворів під пальці важелів корзини зчеплення закріплюють у слюсарних лещатах і розгортають зношені отвори до діаметра 8,4+0,058 мм, що відповідає першому ремонтному розміру. Отвори ремонтного розміру маркують фарбою.
Зношений паз важеля корзини зчеплення ЗІЛ-130 наплавляють до розміру не менше 9 мм між вушками, а потім закріпивши деталь, фрезерують паз в місцях наплавлення. Просвердлені отвори у вушках розгортають до діаметра 8,2+0,058 мм.
Контролем виконаної операції є перевірка індикаторним пристосуванням співвісностіотвори у вушках. Неперпендикулярність осі отвору до внутрішніх площин паза має бути не більше 0,3 мм на довжині 100 мм вставленого в отвір пальця.
Кожух кошика зчеплення ЗІЛ-130 виготовлений із сталі 08 товщиною 5 мм. Деталь вибраковують за наявності більше трьох тріщин завдовжки понад 50 мм. За наявності вм'ятин на поверхні та прилеглих площинах кожух зчеплення встановлюють на матрицю штампу та правлять під пресом.
Якість виконаної операції перевіряють зовнішнім оглядом та визначенням ступеня короблення кожуха, яке перевіряють на контрольній плиті щупом. Неплощинність торця кріплення до маховика повинна бути не більше 0,5 мм.
При зриві або зносі різьблення М8 не більше двох ниток кожух кошика зчеплення ЗІЛ-130 встановлюють на підставку, мітчиком проганяють різьблення у восьми отворах і зачищають напильником вибоїни і задирки на поверхні деталі.
При зриві або зносі різьблення М8 більше двох ниток кожух зчеплення встановлюють і закріплюють на столі свердлильного верстата і розрізають отвори різьбові до діаметра 12 мм.
Встановивши деталь на зварювальну плиту, заварюють отвори газовим зварюванням. Зачистивши наплавлений шар врівень з основним металом, перевіряють неплощинність торця кріплення кожуха до маховика і при необхідності правлять кожух способом, описаним вище.
Зношені отвори кріплення кожуха кошика зчеплення ЗІЛ-130 до маховика, під втулки та гайки ремонтують аналогічним способом. Їх розсвердлюють, заварюють, перевіряють ступінь жолоблення кожуха після зварювання і при необхідності правлять.
Остаточною операцією є свердління отворів номінального розміру. Отвори кріплення кожуха до маховика свердлять до діаметра 9,8 мм та розгортають.
При ослабленні заклепок кріпленняпластин кожух встановлюють на пристрої під пресом і обтискають заклепки. При відриві заклепок кріплення пластин або зрив пластин замінюють дефектні деталі.
Відомий диск зчеплення ЗІЛ-130
Ведений диск зчеплення ЗІЛ-130 виготовлений із сталі 50 та фосфатований. Твердість диска дорівнює HRC 35-40. Ступиця веденого диска виготовлена зі сталі 40Х, фосфатована та пасивована в розчині хромпіку. Ведений диск зчеплення розбирають на стенді.
При зносі пластин фрикційного гасника більш допустимого розміру ведений диск встановлюють і закріплюють на столі свердлильного верстата і свердлом 0,10 мм, заточеним під кутом 90°, зрізають головки заклепок до рівня основного металу, вибивають заклепки, знімають зношені пластини гас пластини і заново приклепують.
Перед приклепуванням фрикційних накладок ведений диск зчеплення ЗІЛ-130 правлять, попередньо зачистивши вибоїни та задирки на маточині. Контролем виконаної операції є перевірка ступеня короблення диска на плиті за допомогою щупа.
Фрикційні накладки диска зчеплення приклеюють під пресом, використовуючи штамп. Після приклепування фрикційних накладок перевіряють ступінь жолоблення диска і величину биття індикаторним пристроєм.
Короблення має перевищувати 0,3 мм, а биття—0,8 мм. При необхідності ведений диск зчеплення ЗІЛ-130 правлять по спицях на плиті та перевіряють дисбаланс щодо бічної поверхні шліць.
Допустимий дисбаланс не повинен перевищувати 25 Гсм. Дисбаланс більше 25 Гсм усувають установкою вантажів, які нерухомо кріплять відгинання вусиків веденого диска зчеплення. При додатку до маточини згинального моменту 45 кгм кут повороту маточини не повинен перевищувати 1°30'-2°.
Момент тертя гасника має бутив межах 1-4 кгм. Гаситель перевіряють повертанням маточини щодо закріпленого диска в пристрої, що виключає радіальне навантаження.
Картер зчеплення ЗІЛ-130
Картер зчеплення ЗІЛ-130 виготовлений із сірого чавуну Сч 15-32. За наявності тріщин довжиною понад 150 мм, що проходять через отвір під підшипник ведучого валу та ребра жорсткості, а також і отвір кріплення картера зчеплення до блоку циліндрів, картер зчеплення бракує.
Картер зчеплення двигуна незамінний з блоком циліндрів, так як при їх виготовленні центруючі поверхні остаточно обробляють у зборі з блоком циліндрів.
Розбирання цього вузла необхідне з наступних причин: блок циліндрів та картер зчеплення ЗІЛ-130 мають різні коефіцієнти ремонтної складності; ці деталі нерівноміцні; картер та блок циліндрів необхідно промивати та дефектувати окремо.
Щоб запобігти розукомплектації вузла та забезпечити співвісність колінчастого валу двигуна та провідного валу коробки передач при невеликій виробничій програмі, ці вузли маркують.
При заломі болта в різьбовому отворі картер зчеплення ЗІЛ-130 встановлюють на слюсарний верстат, направляють центр зламаного болта і дриль просвердлюють глухий отвір на глибину 8-10 мм. Потім у висвердлений отвір болта вбивають квадратну оправку і вивертають зламану частину болта з різьбового отвору картера зчеплення.
Остаточною операцією є прогін різьблення і зачистка вибоїн і задирок на всіх оброблених площинах. Зношені більш допустимого розміру втулки валу вилки вимкнення зчеплення випресовують за допомогою оправлення, попередньо встановивши картер зчеплення на підставку, закріплену на пресі.
Після випресовування зношених втулокперевіряють знос отвору під втулки вала вилки вимкнення зчеплення. Отвори, що мають діаметр більше 30,05 мм, розгортають до лінії до 30,2 + 0,045 мм.
За допомогою оправки під пресом в отвір запресовують втулки номінального або ремонтного розміру в залежності від діаметра отвору, попередньо поєднавши отвір у втулці з отвором в зчеплення картері ЗІЛ-130. Запресовані втулки розгортають до лінії 25+0,06 мм.
Після складання картера зчеплення з блоком циліндрів центруючий отвір картера зчеплення розточують у пристосуванні. Зношений отвір розточують до діаметра 166+0,04 мм напрохід і проточують виточення під буртик на глибину 2,5±0,1 мм.
У розточений отвір за допомогою оправки запресовують гільзу до упору. Запресовану гільзу розточують остаточно разом із блоком циліндрів двигуна для забезпечення співвісності осей колінчастого валу двигуна та провідного валу коробки передач.
Важіль кошика зчеплення ЗІЛ-130 та вилка важеля
Важіль натискного диска (кошика) зчеплення ЗІЛ-130 виготовлений із сталі 35 ГОСТ 1050-60 і ціанований на глибину 0,15-0,3 мм. Твердість важеля - HRC 56-62. Важель бракують за наявності тріщин і обломів довжиною понад 5 мм на поверхні.
Геометричні параметри обробленої сферичної поверхні важеля визначають шаблоном на просвіт. При зношуванні отвору під голчасті підшипники більш допустимого розміру важіль кошика зчеплення шліфують.
Важелі натискного диска, що мають отвори під голчасті підшипники ремонтного розміру, маркують фарбою, щоб у процесі збирання скомплектувати їх з пальцями збільшеного діаметра.
Вилка важеля корзини зчеплення ЗІЛ-130 виготовлена із сталі 45. Виделку бракують за наявності тріщин будь-якого характеру тарозташування, а також при обломах вушків кріплення вилки.
За наявності вибоїн та задирок вилку важеля вимикання зчеплення затискають у лещатах з м'якими губками та напилком зачищають оброблені поверхні. Зірване або зношене до двох ниток різьблення проганяють мітчиком.
При зносі отворів під палець у вушах вилку закріплюють у лещатах з м'якими губками і розгортають два отвори в лінію до діаметра 8,4+0,058 мм, що відповідає першому ремонтному розміру.
Виделки з отворами ремонтного розміру маркують фарбою, щоб при складанні підібрати палець збільшеного діаметра.
Складання зчеплення ЗІЛ-130
Перед складання необхідно скомплектувати деталі зчеплення ЗІЛ-130 за розміром отворів у вилці та натискному диску під палець і пальці по діаметру. Для складання зчеплення на стенд встановлюють натискний диск.
Голки 19 (рис.4) голчастого підшипника, попередньо змащені олією, вставляють в отвори важеля вимикання зчеплення разом з технологічною кулькою діаметром 8,8 - 9,5 мм, виготовленим з м'якої маслостійкої гуми. Аналогічно вставляють голки голчастого підшипника у другий отвір важеля.
Потім поєднують отвір опорної вилки 17 з отвором важеля 18, направляючи при цьому сферичний виступ внутрішнього кінця важеля 18 в один бік з різьбовим кінцем вилки. Коли вставляють короткий палець 16 в суміщені отвори, гумовий технологічну кульку виштовхують. Вставлений палець зашплінтовують.
Мал. 4. Складальні деталі зчеплення ЗІЛ-130
1-натискний диск (кошик); 2 - ведений диск; 3 - фрикційні накладки; 4 - пружина пружної муфти демпфера; 5 - опорна пластина пружини; 6- сталева пластина фрикційного гасника; 7 - диск фрикційного гасника; 8-масловідбивач; 9-ступиця; 10 - теплоізолюючі шайби; 11 - натискна пружина; 12-болт притискної пластини; 13-притискна пластина; 14 - регулювальна гайка; 15 - кожух зчеплення; 16 і 20 - пальці вилки і важеля; 17 - опорна вилка; 18 - важіль вимикання зчеплення; 19 - голки голчастого підшипника; 20 - палець
За відсутності гумових кульок голки роликового підшипника збирають із нанесенням на поверхню отворів шару консистентного мастила. У другий отвір ролики закладають після збирання важеля з вилкою. Для встановлення важеля 18 (рис.4) вимкнення зчеплення в паз кронштейна натискного диска поєднують отвори в важелі та кронштейні.
Вставивши довгий палець 20 в суміщені отвори, виштовхують при цьому технологічну гумову кульку і шплінтують палець 20. Аналогічно встановлюють інші важелі.
Потім на виступи кошика зчеплення ЗІЛ-130 встановлюють теплоізолюючі шайби 10 і пружини натискні 11. Кожух зчеплення 15 накладають на пружини 11, направивши різьбові кінці опорних виделок 17 в отвори кожуха 15.
На різьбові кінці опорних виделок надягають технологічні ковпачки для запобігання пошкодженню різьблення при наступних складальних операціях. У фланцеві отвори кожуха зчеплення вставляють технологічні напрямні оправки і стискають пружини 11, натискаючи на кожух 15 зчеплення.
Вийнявши технологічні напрямні оправки і знявши технологічні ковпачки з різьбових кінців виделок 17, встановлюють втулки у фасонні отвори парних пружинних пластин, вкручують болти кріплення цих пластин, які затягують динамометричним ключем з моментом 1,0-1,5 кГм. Після затягування всі болти стопорять, підігнувши тонкий буртик втулки на межу головки болта.
Регулювальні гайки 14 навертають на різьбові кінці вилок 17регулювальним ключем до збігу торця гайки з торцем різьбового кінця вилки 17.
На вилки з регулювальними гайками встановлюють притискні пластини 13, ввертають від руки притискні болти 12, які затягують торцевим ключем до упору пластин 13 в кожух 15. Положення важелів щодо кошика зчеплення ЗІЛ-130 регулюють за допомогою індикатора.
Повертаючи регулювальні гайки ключем, встановлюють всі важелі в такому положенні, щоб при розмірі 9,7-9,9 мм між торцем кожуха і торцем площини натискного диска встановити розмір 39,7-40,7 мм між торцем кошиком і п'ятою опорною важелів.
Кінці важелів повинні лежати в одній площині паралельної робочої поверхні натискного диска з точністю 0,5 мм.
Після регулювання зчеплення ЗІЛ-130 болти кріплення опорних пластин затягують динамометричним ключем і шплінтують їх м'яким сталевим дротом діаметром 1,0 мм.
Для запобігання мимовільному викрутуванню різьбове з'єднання регулювальної гайки направляють з різьбовим кінцем вилки.
Остаточна операція – статична балансування натискного диска в зборі з кожухом на пристрої для балансування. При величині дисбалансу більше 50 Гсм у бобишках свердлять отвори на глибину не більше 23 мм свердлом 0 137 мм. Настановні отвори позначають.