Ремонт ГБЦ на класиці потребує уважного підходу
Якісний ремонт ГБЦ на класиці (тобто, на моделях Жигулів від 2101 до 2107) - це можливість повернути заводські характеристики і продовжити працездатність. Досвідчені власники старих моделей ВАЗ знають, що від безвідмовної роботи головки блоку циліндрів багато в чому залежить довговічна та стійка робота самого двигуна. Крім цього, справний технічний стан цього найважливішого вузла безпосередньо залежить на динаміку руху та витрата палива, підвищує керованість автомобіля та маневреність, що для класики зовсім не зайве.
Тим, хто не має достатнього досвіду в обслуговуванні двигунів класики, слід пам'ятати, що будь-який ремонт ГБЦ повинні виконувати професіонали, тому що там є багато тонкощів, про які більшість новачків навіть не уявляють. Якщо припуститися найменшої помилки, то неправильно відрегульований вузол стане причиною виходу з ладу інших важливих пристроїв двигуна. Після цього буде потрібно лише капітальний ремонт двигуна, що виллється в кругленьку суму. Але навіть після цього спрогнозувати скільки часу відпрацює двигун, не візьметься ніхто. Тим не менш, нехай навіть і братися за ремонт класики саму і не рекомендується, теоретично знати, що і як робиться, буде зовсім не зайвим.
Зняття ГБЦ класики
Отже, перше, що потрібно зробити, це зняти головку з двигуна. Перед цим потрібно не забути злити охолоджувальну рідину, від'єднати та зняти повітряний фільтр та карбюратор. Далі знімається кришка ГБЦ, після чого потрібно обов'язково поєднати мітки на шківі колінчастого валу та корпусу двигуна, а також приводу розподільчого валу. Як тільки з цим закінчили, треба буде послабити натягувач ланцюга та відвертаємо зірочку розподільчого валу – знімати її краще ривком. Далі закручуємо болти кріплення і разомз корпусом виймає розподільний вал.
Важливо – при знятті рокерів з розподільного валу треба обов'язково помітити їх, тому що бажано ставити їх на старі місця, оскільки вони вже припрацювали з клапанами та іншими елементами. Зняття рокерів труднощів не становить – достатньо звільнити їх від пружин. Ну і, нарешті, відвертаємо від випускного колектора приймальну трубу, відвертаємо болти кріплення ГБЦ та знімаємо її з блоку. Після зняття очищає від бруду та нагару.
Зазвичай перше, що роблять під час ремонту ГБЦ на класиці, це розсухарюють клапани – для цього застосовується спеціальний інструмент, без якого операцію виконати буде неможливо. Не треба на слово вірити тим, хто стверджує, що може зробити це у своєму гаражі без жодних додаткових пристроїв. Якщо заміна клапанів у процесі ремонту не передбачена і їхній стан задовільний, то після зняття їх також краще відразу помітити, щоб потім встановити на старі місця.
Після зняття клапаном ГБЦ слід уважно оглянути щодо виявлення тріщин, сколів, ознак корозії. Також слід оглянути клапанні сідла та напрямні – їх ремонт виконують після двохсот тисяч кілометрів пробігу. Якщо видимих дефектів у ГБЦ класики відсутні, можна займатися подальшим ремонтом. В іншому випадку краще відразу замінити голівку.
Заміна клапанних втулок
Якщо ресурс напрямних втулок вироблений, їх слід замінити - для вилучення знову ж таки будуть потрібні спеціальні пристрої, які навряд чи є у звичайного автолюбителя. Придбати нові деталі можна у спеціалізованому магазині автозапчастин. Для зворотного запресування втулку потрібно добре нагріти, змастити олією і вбити в напрямні. Після заміни всіх втулок потрібно дати охолонути ГБЦ, потім за допомогоюрозгортки обробити внутрішній діаметр втулок - клапана повинні ходити вільно і водночас не бовтатися.
Ремонт сідел клапанів на класиці – дуже важлива та трудомістка операція, її повинні виконувати лише досвідчені майстри, оскільки робота дуже тонка та потребує уважності.
Після того, як ремонт ГБЦ на класиці буде закінчено, необхідно перевірити головку на герметичність – для цього у впускні та випускні камери наливається гас (бензин заливати небажано, тому що він швидко випаровується) і залишається на деякий час. Якщо течі з-під клапанів немає, все зроблено правильно.
