Ремонт кермових рейок Відповіді професіоналів - для чого потрібна рульова рейка Форд Експлорер 5

Форд Експлорер – це стовідсотковий американець. Збирається він лише у США, і в цьому його як сильні, так і слабкі сторони.

Вся справа в тому, що перші експлорери мали, як і властиво позашляховикам, рамну конструкцію, а п'ятий – несучу. Ця зміна, з одного боку, серйозно здешевила автомобіль, з іншого, зробила його більш вразливою під час поїздок бездоріжжям і перед наслідками ДТП. Тим більше значення для Форда Експлорер 5 набуло кермового управління. Точніше, його надійність і безвідмовність.

Якщо порівнювати систему кермового управління всіх п'яти Експлорерів, то неважко помітити, що вони є повністю ідентичними. Здавалося б, за 27 років, що минули з моменту появи цього автомобіля, можна було б якось удосконалити цю систему. Але немає. Надійніше, як то кажуть, і бути не може.

Секрет безвідмовності кермового управління Експлорера криється у простоті його конструкції. Це традиційний рейковий механізм, оснащений електропідсилювачем та системою АБС.

Остання хоч і збільшує гальмівний шлях автомобіля на дорозі, але дає можливість водієві зберігати повний контроль над автомобілем навіть при екстреному гальмуванні. Якщо говорити про надійність усіх систем керування Експлорер, то саме АБС найчастіше виходить з ладу через складність самої конструкції.

Ремонт кермової рейки Форд Експлорер 5: конструкція електропідсилювача керма

Електроніка - річ тонка і часом непередбачувана. Датчики АБС, так само як і датчики електропідсилювача керма, можуть іноді виходити з ладу. Хто чи що в цьому винне – відповідь на це питання не дасть навіть найдосвідченіший майстер автосервісу. А ось на друге класичне українське питання – що робити – відповідь однозначна: міняти датчик, що вийшов з ладу, на новий. Ремонтуце пристрій, основу конструкції якого лежить електромагніт, не підлягає.

Тут виникає ще одне цілком резонне питання: чому на Експлорер ставиться електричний підсилювач керма, тоді як гідравлічний апріорі є і надійнішим, і легше ремонтується? Справа в тому, що потужності гідравліки для комфортного керування настільки великим автомобілем буде недостатньо. Навіть за допомогою гідропідсилювача для повороту керма Експлорера, що знаходиться в стані спокою, від водія буде потрібно докладання серйозних зусиль. Повернути ж кермо, оснащене електропідсилювачем, зможе навіть дитина одним пальцем.

На щастя, навіть раптовий одночасний вихід з ладу підсилювача керма разом з АБС не позбавить Ford Exploreer керованості. У процесі цього можна навіть не помітити. Ускладнення виникнуть на малих швидкостях, коли від водія знадобиться серйозне зусилля, щоб здійснити поворот автомобіля.

У більшості випадків ремонт кермової рейки Форд Експлорер 5, а саме електропідсилювача керма зводиться до його заміни, іноді – заміни тільки одного або обох його датчиків. Визначити причину поломки та спосіб її усунення майстер зможе лише після діагностики пристрою.

Рульова рейка Форд Експлорер та її конструкція

Так само справа з несправностями рульової рейки. Ремонт кермової рейки Форд Експлорер починається з докладної її діагностики.

До його складу входять власне:

зубчата рейка;
передавальна шестерня, яка жорстко кріпиться до рульового валу і перетворює обертальний рух рульового колеса на поступальний рух рейки;
наконечники, що служать передатною ланкою між рейкою та колесами;
підшипники, що у повороті наконечників.

Насамперед майстер досліджує рейку на присутність у рухомих з'єднаннях її деталей люфтів. Саме слово "люфт" у перекладі з німецької означає повітря. Щодо механіки цей термін означає вільний рух елемента механізму. Тобто ви обертаєте кермо, а колеса не повертаються. І тільки після серйозного провороту керма вони починають рухатися в потрібному напрямку. Невеликий люфт можна і ігнорувати, а от при значному «холостому ході» рульового колеса процес керування автомобілем перетворюється на справжнє пекло. Саме в цей момент багато автолюбителів розуміють, що терміново потрібно записуватися на ремонт кермової рейки Ford.

Складність діагностики люфта рульової рейки полягає в тому, що утворитися він може в будь-якому зі з'єднань її деталей. Найчастіше вогнищ його виникнення виявляється відразу кілька: зубчаста передача, підшипники, наконечники - всі вони здатні згодом розбалтуватись і потихеньку починати "люфтити". Підсумовуючи, вони дають вже цілком відчутний загальний люфт - в особливо занедбаних випадках він може досягати двадцяти, а то й більше градусів. Внаслідок цього керованість автомобілем різко знижується, і він стає джерелом підвищеної небезпеки для всіх учасників дорожнього руху.

Друга небезпека люфта полягає в тому, що утворившись спочатку в одному зі з'єднань деталей рульового управління автомобіля, він з часом призводить до швидкого прискореного зносу цих деталей, а потім і інших компонентів рейки. Так, при люфті в 15-20 градусів, сенс шукати конкретне місце його появи вже губиться: швидше за все, деталь доведеться міняти повністю, оскільки ремонт рейки Ford Експлорер вже марний.

На ранніх стадіях появи люфту буває достатньо лише підтягнути з'єднання, що розбовталося, або обійтисязаміною однієї-двох деталей. Ось чому, тільки-но помітивши, що біля керма утворилася область вільного ходу, необхідно негайно звернутися в автосервіс - тим самим ви заощадите і час, і гроші, і нерви.

Поява при повороті керма сторонніх звуків - стукотів і скрегота - свідчить про серйознішу несправність: зносу або поломки підшипників, або одного з компонентів зубчастої передачі. У цьому випадку заміні підлягають всі деталі, що вийшли з ладу.

Поломка зубів рейки або шестерні, а також передчасне зношування підшипників найчастіше відбуваються через попадання під кожух рейки піску або каміння з дороги. Запобігти такій поломці можна, регулярно проводячи зовнішній огляд кожуха рейки. Настійно рекомендується проводити діагностичні роботи, а також ремонт кермової рейки Експлорер на станції технічного обслуговування.