Ремонт КПП Яви - Студопедія
Висновок
Під час зберігання в плодах та овочах відбуваються різні фізичні та фізіолого-біохімічні процеси, які істотно впливають на їх якість і збереження. Ці процеси протікають у тісному взаємозв'язку та залежать від природних властивостей плодів та овочів, наявності ушкоджень, зрілості, якості товарної обробки, режиму зберігання та інших факторів. Значною мірою процеси зберігання є продовженням процесів, що відбуваються у плодах та овочах під час їх зростання.
Основна мета зберігання свіжих плодів та овочів полягає в тому, щоб створити умови для уповільнення біохімічних, фізичних та інших життєво важливих процесів, що протікають у плодах після збирання, затримати настання фаз старіння та відмирання плоду і тим самим повніше зберегти хімічний склад та товарну якість цієї продукції .
Список використаної літератури:
1. Ніколаєва М.А. «Товарознавство плодів та овочів» - М.: Економіка, 2003
2. Колобов С. В., Памбухчіянц О. В. «Товарознавство та експертиза плодів та овочів»-М.: Навчальний посібник, 2012
Розглянемо основні причини неполадок та роботі коробок зміни передач (КПП) мотоциклів ЯВА-634 та Ч3-472, що певною мірою буде корисним і для власників машин інших марок. Конструкція коробки ЯВИ схематично показана на рис. 1.
Мал. 1. Схема коробки передач ЯВА-634:
1 – первинний вал; 2 - шарикопідшипник 6303; 3 - провідна шестерня I передачі (12 зубів); 4 – провідна шестерня III передачі (19 зубів); 5 і 14 - фіксуюче кільце; 6 - шліцева ділянка первинного валу: 7 - провідна шестерня II передачі (16 зубів); 8 - вторинний вал із шестернею (19 зубів); 9 - шарикопідшипник 3205; 10 та 17 - бронзова втулка; 11 - проміжний вал; 12 -шестерня (12 зубів); 13 - ведена шестерня II передачі (19 зубів); 15 - ведена шестерня III передачі (16 зубів); 16 - ведена шестерня I передачі (24 зуби).
Первинний вал 1, що несе на собі муфту зчеплення, з одного боку спирається на шарикопідшипник 2, а з іншого входить всередину порожнистого вторинного валу 8, який встановлений в дворядному шарикопідшипнику 9. Проміжний вал 11 розташований під первинним і вторинним валами і обертається н 17. У коробці передач чотири пари шестерень, що знаходяться і постійному зачепленні. На кожному валу є шестерні, виготовлені разом із валом. Це шестерня 3 з 12 зубами на первинному валу, шестерня з 19 зубами на вторинному і шестерня 12 з 12 зубами на проміжному валу, що знаходиться з нею в зачепленні. Три шестерні - 4 з 19 зубами на первинному калу, така ж шестерня 13 на проміжному і тут же шестерня 16 з 24 зубами - вільно обертаються на циліндричних частинах валів, будучи зафіксованими від осьових переміщень. Положення шестерні 16 визначено з одного боку торцем втулки 17, з другого - лівим торцем шліцьової частини проміжного валу. Переміщення шестерень 4 і 13 обмежено з одного зі сторін торцями шестерень 3 і 12. а з іншого - пружинними фіксуючими кільцями 5 і 14, одягненими на вали в проточки. Роль кілець велика - при поломці навіть одного з них можливе мимовільне включення відразу двох передач та руйнування коробки. При складанні потрібно ретельно встановлювати ці кільця, а заміна втраченого будь-якою "саморобкою" дуже небезпечна! Перемикання передач здійснюють двома шестернями з 16 зубами, одна з них (7) переміщається на шліцях уздовж первинного валу, друга (15) - на шліцях проміжного. На рис. 2 показано, як відбувається включення кожної передачі.
Мал. 2. Схемивключення I, II, III та IV передач.
Суцільним чорним кольором виділені шестерні, що у роботі даної передачі.
Мал. 3. Схема зачеплення кулачків.
а – повне; б – часткове; 1 – кулачок; 2 - гніздо у відповідь у шестірні.
Отже, і при складанні коробки з нових деталей, і при використанні вже працювали, потрібно пам'ятати про всі фактори, здатні зменшити величину заходу кулачків, тобто повноту їх включення. На першій передачі, наприклад, може зменшитися рівно настільки, наскільки збільшиться переміщення шестерні 16 (див. рис. 1) вздовж валу. У нормі воно 0,2 – 0.3 мм. Якщо переміщення шестерні стало великим, його зменшують, встановлюючи між нею та втулкою 17 загартовану сталеву шайбу відповідної товщини. При цьому не можна затискати проміжний вал між половинами картера! Його осьове переміщення у зібраній коробці має бути в межах 0,2-0,3 мм. Повноцінному включенню другої та третьої передач перешкоджає збільшений (більше 0,3 мм) осьовий люфт шестерень 4 і 13, що виникає і в результаті зносу їх торців. Додатково знижують повноту включення передач зношені робочі поверхні виделок, а також пазів для них і шестерен тілі 7 і 15 і повідців виделок. До того ж наводить знос (правда, це зустрічається рідко) фігурних пазів у пластині куліси у механізму перемикання та осі, на якій обертається пластина. Виделки, у яких повідці ослаблені, гойдаються, вимагають негайної заміни. На надійності включення четвертої передачі позначаються як знос деталей механізму перемикання, так і можливе зміщення первинного або вторинного валів. Траплялося бачити коробки передач до такого стану, коли захід кулачків при включеному положенні становив всього 3-3,5 мм. Кромки кулачків тут швидко змінюються, сколюються,округляються, як показано на рис. 3.б. Якщо радіус округлення всього лише 1 мм (а на практиці буває і більше), то навіть при заході на 4 мм кулачки по-справжньому працюють лише малими ділянками, шириною близько 2 мм. Значить, навантаження па них збільшено приблизно вдвічі порівняно з нормальним. Звісно, знос деталей прогресує. У результаті з якогось моменту не вистачає сил тертя для утримання кулачків у зчепленому стані, шестерні роз'єднуються під навантаженням, долаючи опір виделок. Самовівиключення передачі може відбуватися разом із поверненням і нейтральне положення механізму перемикання (якщо фіксатор куліси не надто жорсткий), після чого мотоцикліст знову її включає і. зменшивши потужність двигуна, якийсь час може їхати. Буває і по-іншому, коли кулачки розчіплюються, а куліса залишається в тому ж положенні. Тоді вилка, отримуючи велике бічне навантаження, або ламається відразу ж, або "горить". Важливо знати, що при зламані вилці передача взагалі не включається, навіть не тріщить, а спроба рухатися може закінчитися погано через можливість заклинювання коробки. Якщо ж вилка не зламана, то часто вдасться дістатися до будинку, користуючись передачами, що залишилися, але дотримуючись особливої обережності. Перше що веде до зношування, заокруглення кулачків - це грубе, силове, невміле перемикання передач. Якщо у шестерень, які повинні зчепитися кулачками, велика різниця оборотів, а мотоцикліст намагається силою "устромити" передачу, кулачки, стикаючись кромками, тріщать, відскакують один від іншого, але включитися не можуть, і тут швидко відбувається сколювання кромок. У книгах для мотоциклістів зазвичай пишуть, що передачу потрібно включати швидко, але не грубо. Насправді це майже мистецтво. Але принаймні треба прагнути досягти цього. Причинами ривків таударів при включенні передач часто виявляються несправність чи погане регулювання муфти зчеплення, що виключає можливість чіткого включення передач; у коробку може бути залито масло з високою, не за сезоном, в'язкістю. Як правильно зібрати коробку під час ремонту? Ми дотримуємось кількох основних правил. Насамперед перевіряємо стан деталей, які збираємося використовувати. Знос робочих поверхонь у виделок понад 0,2 мм неприпустимий. Якщо є можливість, краще одразу замінити їх новими. Економія тут навряд чи виправдає себе. Безжально бракуємо шестірні, торцеві кулачки яких мають помітні сколи кромок, заокруглення, зминання. Ті ж вимоги висуваємо до отворів у шестерні 16 (див. рис. 1) та у вторинному валу. Оскільки ремонт коробки зазвичай дуже трудомісткий - треба знімати і повністю розбирати силовий агрегат, - у всіх сумнівних випадках замінюємо деталі новими, щоб не ризикувати. Це вигідніше, ніж невдовзі знову розбирати двигун. Перевіряємо справність механізму перемикання, оцінюючи стан обох собачок, їх пружин, уступів на кулісі, в які впираються собачки фіксатора. Вісь виделок не повинна бути погнута або мати місцеві зноси. Перевірений механізм після його встановлення в картер кріпимо чотирма гвинтами М4 з потайними головками, які обов'язково потрібно добре закернити. Далі слід пам'ятати, що коробка, навіть будучи зібрана з нових деталей, для нормальної роботи вимагає дотримання певних умов. Насамперед, повнота включення кожної передачі має бути максимальною. Але це не означає, що при будь-якому положенні куліси вилка з силою притисне одну з шестерень до іншої. Якщо це допустити, деталі під час роботи нагріватимуться і дуже швидко зношуються. Тому при складанні обов'язково треба переконатися в тому,що на кожній передачі між вилкою та стінками паза в шестірні залишається невеликий зазор. Іншими словами, вилка повинна лише пересувати шестірню з одного становища до іншого, а не утримувати її там силою. Потрібні зазори забезпечуємо так. Вставивши і ліву половину картера проміжний та первинний вали з шестернями та вилками, включаємо першу передачу. Тут необхідно переконатися, що між торцями шестерень 15 і 16 є проміжок 0,2-0.3 мм. Одночасно перевіряємо, чи не упираються повідки виделок у стінки пазів (рис. 4, а).
Мал. 4. Положення повідця 1 вилки в пазу другої куліси:
a – без зазору, неправильно; b - із зазором, правильно.
Цього не можна допускати, інакше виделки стануть тиснути на шестірні і, перекошуючись, інтенсивно зношуватимуться. Найпростіше відрегулювати положення фіксатора, дещо відігнувши його в потрібну сторону. На станціях обслуговування для цього застосовують спеціальний ключ, досвідчені мотоциклісти використовують і інші відповідні інструменти, наприклад невеликі ручні лещата, дехто просто подовжує паз у кулісі алмазним надфілем. Ми вважаємо, що перший варіант простіше та вірніше. При нейтральному положенні між першою та другою передачами, трапляється, шестерня 15 (див. рис. 1) зачіпає кулачками за торець шестерні 16 або, з іншого боку, за кулачки шестерні 13. Усувається цей дефект також регулюванням фіксатора, а іноді підбором вилки по ширині. У різних виделок вона може відрізнятись на 0,5-1 мм. Друга і третя передачі, як правило, спеціальних регулювання не потребують, якщо деталі нові, справні, первинний вал щільно встановлений про підшипнику 6303, а осьове переміщення проміжного - не більше 0,3 мм (його заміряють при встановленій правій половині картера ). Включивши четверту передачу, переконуємось у тому, що правий торець шестерні 7 не доходить докраю шліцевої ділянки на 01-02 мм. У необхідних випадках між лівим торцем шестерні 3 та підшипником 6303 встановлюємо сталеву шайбу відповідної товщини. На четвертій передачі вилки теж не повинні впиратися у стінки пазів. Все регулювання коробки краще виконувати при знятому колінчастому валі. Спочатку - попередньо, як описано вище, потім - після з'єднання половин картера трьома-чотирма гвинтами. Лише переконавшись, що всі механізми працюють справно, встановлюємо колінчастий вал і повністю збираємо силовий агрегат. Природне питання: а як бути власником мотоциклів ЯВА старих моделей? Так само. Все, що говорилося про величини зазорів, правила оборки і т.п., залишається в силі, хоча конструкція старої коробки має певні відмінності від сучасної. Включення другої або третьої передач у старій коробці забезпечувалося з'єднанням шліцевої ділянки проміжного або первинного валу з отвором шліцевим у відповідній шестірні. Це й було ахіллесовою п'ятою колишньої конструкції, що не надто славилася міцністю, оскільки кромки шліців були настільки сильно навантажені, що було важко уникнути їхнього зносу. Об'єктивна оцінка до порівняння коробок показують, що сучасна конструкція суттєво міцніша та надійніша. Ось чому ми неодноразово радили власникам старих машин у разі капітального ремонту встановлювати в картер новий механізм коробки. Усі необхідні розміри збережені. Потрібно лише придбати нові деталі: три вали, шестерню з 24 зубами, дві пари шестерень з 16 та 19 зубами, вилки перемикання. Новий і колишній механізми перемикання передач взаємозамінні, лише лаштунки відрізняються дзеркальним розташуванням прорізів. Тому у старої ЯВИ перша передача включалася вгору, а решта вниз (у сучасної - навпаки).Вибирайте такий порядок, який вам здається зручнішим. Встановлюючи новий набір деталей коробки в старий картер, наприклад, ЯВИ-350 моделі 360/00, майте на увазі таке. Замість провідної зірочки з 17 зубами тут доведеться застосувати зірочку нової моделі (з 18 зубами), оскільки новий вторинний вал має довшу циліндричну частину, через що колишня зірочка не підійде. Раніше тут застосовуйся однорядний підшипник шириною 15 мм, а тепер - дворядний шириною 20,6 мм. Тому розпірну (дистанційну) втулку, що встановлюється в новій коробці між зірочкою та внутрішнім кільцем підшипника 3205, треба подовжити на 5,6 мм. Джерело: jawaold.su
Чи не знайшли те, що шукали? Скористайтеся пошуком: