Ремонт редуктора провідного мосту Suzuki Grand Vitara 2
8 (495) 133-9-007 8 (926) 136-9-007
- ПРО НАС
- Наші гарантії
- Новини
- Знижки
- Статті
- Наші друзі
- Наша команда
- Наші партнери
- Нагороди
- Вакансії
- Галерея
Ремонт редуктора провідного мосту Suzuki Grand Vitara 2.0
Одне із слабких місцьСузукі Гранд Вітара - цередуктор переднього моста.
Ознаками неминучого ремонту, як правило, є гул при наборі та скиданні швидкості, можливий хрускіт та клацання. Це зазвичай відбувається в результаті зносу або руйнування, фарбування зубів головної пари редуктора, що призводить до дорогого ремонту.Але бувають і винятки з правил і можна досить замінити підшипники хвостовика або опорні підшипники диференціала і редуктор працюватиме далі.
Розглянемо ситуацію заміни головної пари диференціалуSuzuki Grand Vitara :
Якщо в результаті дефектування було виявлено несправність головної пари, нам необхідно придбати нові -
- Головну пару
- Підшипники хвостовика
- Опорні підшипники диференціалу
- Сальник хвостовика
- Гайку
- Розпірну втулку
- Регулювальну шайбу плями контакту (товщина 1.00-1.30)
- Регулювальні шайби теплового зазору
Далі нам необхідно демонтувати старі підшипники та сальник хвостовика – відмити, та продути корпус диференціала від продуктів зносу та бруду, запресувати обойми нових підшипників у корпус диференціала. На хвостовик напресувати підшипник хвостовика з боку шестерні залишивши зазор трохи більше максимально можливої шайби регулювальної 7 (наприклад, 2мм), встановити хвостовик в корпус, встановити опорний підшипник і не встановлюючи розпірну втулку і сальник, ставимо на місце хвостовик. Затягуємо гайку хвостовика до вибору люфта, але так, щоб не рушити підшипник хвостовика (там, де залишали зазор 2мм).
Далі змінюємо опорні підшипники диференціала, не забувши все добре відмити і продути, і встановлюємо на місце зі старими шайбами теплового зазору.
Мажемо зубці веденої шестерні пастою і перевіряємо пляму контакту. При зазорі 2 мм нормальної плями контакту не буде, і ми починаємо зменшувати зазор, затягуючи по 1/8 обороту гайку хвостовика і контролюючи пляму контакту.
Домогшись правильної плями контакту,
перевіряємо тепловий зазор між ведучою та веденою шестернею за допомогою вартовогоіндикатора, який на новій парі повинен дорівнювати 0.08-0.13 мм. Змінити його можна підбором товщини шайб регулювальних 8.
Далі знімаємо диференціал з корпусу, відкручуємо гайку хвостовика, виймаємо провідний вал і заміряємо зазор між провідною шестернею і щупами підшипником, отримавши необхідну товщину шайби 7. Встановлюємо шайбу 7,
знявши акуратно підшипник знімачом, далі збирання. Ставимо шайбу, підшипник, провідний вал у корпус, далі розпірна втулка, другий підшипник хвостовика, сальник, хвостовик, гайка і займемося регулюванням натягу підшипників хвостовика.
Регулювання натягу підшипників хвостовика.
Затягуємо гайку хвостовика до того моменту, як відчуєте зусилля, це вперлися в розпірну втулку.
Далі зафіксувавши фланець спецключом починаємо стискати розпірну втулку (зусилля має бути не менше 120Нм) по 1/4 обороту до того моменту, як виберемо люфт хвостовика.
Далі нам необхідно відрегулювати натяг підшипників хвостовика. Момент опору прокручування для нових підшипників дорівнює 16-20кгс, що можна виміряти динамометричним ключем. Якщо такого ключа немає, то можна виміряти безміном, не забуваючи про те, що від центру провідного валу до точки докладання сили безміном буде плече, яке не можна не врахувати. Показання безміну = 16-20кгс/плече.
Встановлюємо корпус диференціала з веденою шестернею в корпус редуктора, регулювальні шайби, ще раз контролюємо пляму контакту і якщо все добре, не забувши уважно промазати герметиком, закриваємо і затягуємо кришку редуктора.