Ремонт системи увімкнення міжосьового блокування
У спадок від попереднього господаря дісталася система блокувань, що повністю не працює. Вирішив привести до тями хоча б міжосьову, т.к. соромно на такій машині мати прохідність гіршу за мою штатну Шниву. Та й весняно-літній сезон починається, щоби вже не боятися лізти на пересічену місцевість.
Для початку схема приводу блокувань:
Те, що було накручено в мене замість цієї схеми, інакше як порнографією назвати не можна. Зворотні клапани, що стоять у протилежному напрямку один до одного. Фільтр електропневмоклапану в основній магістралі. Шматочки різнорідних жуваних шлангів, мідних трубок, обмоток ізолентою та скотчем. Розібрав усі нафіг. Зібрав за схемою. Не працює. Розрядження немає. По свистах чути, що смокче з 10 місць. Почав з вакуумного насоса.
Заткнув йому вихід. Качає. Вимикається. За кілька секунд вмикається знову. Десь підсмоктує. Зняття і, особливо, встановлення цього насоса, звичайно, заняття для мутантів, у яких замість рук щупальця. Одну гайку відкрутити, а потім у зворотну наживити дуже незручно. Але можливо. Насос зняв, оглянув, знайшов місце підсмоктування по одному зі штуцерів. Заробив герметиком, встановив назад, підключив без шлангів. Запрацювало, вакуум набирається, компресор зупиняється. Включив назад у систему - насос не вимикається. Десь ще смокче. Знайшов витік по штуцеру вакуумного ресивера. Штуцера насправді не було. Він був обламаний і бовтався всередині ресивера, замість нього було кілька шматочків шлангів різного діаметру, вставлених один в інший і великий шмат герметика.
Зібрав назад, підключив ресивер до системи. Добре, насос вимикається, витоків немає. Приєднав до системи електропневмоклапан увімкнення блокування. Все, знову насос не зупиняється, витік. Перевірив, чи правильно підключений до вакуумної системи сам клапан - так, підключив я його правильно.
Клапан зняв, перевірив "в одну особу" - не пропускає.
Перевірив котушку клапана — не в кручі, клапан явно клацає при підключенні живлення.
Перевірив напругу живлення на клапані – воно є!
Вирішив подивитися, чи той шланг приєднали попередні рукожопи до клапана. Посмикнув їх, відмаркував. Так і виявилось. До клапана було приєднано шланг сапуна роздатки з камери, протилежної камері механізму включення. Тобто. підключаючи туди вакуум, я не тільки не включав механізм, але ще більше рухав його у бік вимкнення.
Підключив шланги як належить, але по ходу справи побачив ще один одвірок. Датчик включення блокування роздатки було зламано рукожопами і заповнено герметиком, тобто. виступав як корок.
Ремонт датчика вже описував тут.
Також до купи спробував відремонтувати зворотний пневмоклапан (чорно-біле барило). Розкрив його, розворушив мембрану. Склеїв назад. Але мембрана, очевидно, таки виявилася трохи пошкоджена, т.к. клапан у замкнену сторону трохи пропускав. Можна застосувати трохи дешевший аналог від пневмопривода повного приводу Ссанйонга. Наших аналогів порівнянних розмірів не знайшов. На вантажівках є, але дуже громіздкі.
Насос почав качати, стрілка вакуумметра пішла вгору, на 0,4 трохи хитнулась (увімкнулося блокування) і зупинилася на 0,5. Компресор вимкнувся.
Невеликий апдейт. Зворотний клапан ще можна спробувати використовувати ваговский 058905291. Або вазовський 2105-1164060 (останнє сам не пробував). Пи.Си. Вазовський використовувати не можна, він двоходовий.