Ремонт строп
З яких майданчиків не доводиться стартувати парапланеристам. Буває, рвонеш у стартовій гарячці купол, і. з досадою усвідомлюєш що старт доведеться відкласти. Якщо невеликий порив тканини можна заклеїти рипстопом (хто його з собою носить?) або навіть проігнорувати (проблем не буде), то обрив стропи справа критична. З вами такого не траплялося? Нічого у вас ще попереду. Від чого рвуться стропи. Адже міцність стропи від 60 до 200 кг і треба з великим зусиллям рвонути купол, щоб порвати її. Акуратний пілот так з куполом не поводиться (а не акуратні довго не живуть;-). Проте обриви стропи зовсім не рідкість. Міцність стропи, що позначена в паспорті, - це статична міцність навантаженої на розтягуванні стропи без перегинів скручування та здавлювання. Так стропа працює лише в польоті, а на схилі стропи намагаються зачепити все, що можливо. Гострі краї каміння, колючі чагарники, сусідні стропи (крім того, при підготовці до старту на них нерідко наступають). Наприклад, якщо стропу перегнути через гострий край каменю, то вона витримає від сили половину номіналу, а якщо навантажену стропу ще й протягнути через гострий край каменю, то зусилля в 10-20 кг буде достатньо. Але не про те, чому вони рвуться, а про те, що робити, адже тупотіти вниз не хочеться, та й погода шепоче, друзі літають. А запасної стропи саме цієї довжини немає. До речі, ви думали, скільки типорозмірів строп на середньостатистичному параплані? - близько півсотні 8-(, навряд чи хто носить із собою комплект де кожній хоча б по одній. Я розповім про перевірений спосіб ремонту строп у польових умовах, правда вам все-таки знадобиться шматок стропи середньої міцності близько метра, ножик і запальничка. Але це більш реально на схилі ніж комплект запасних строп навесь купол. Що є стропи - звичайно мотузки, а мотузки можна пов'язувати, значить ми будемо в'язати вузли, однак у нас є три основні вимоги: 1 довжина; 2 надійність; 3 міцність. 1) помилятися можна в межах сантиметра (більше не варто). 2) вузол повинен гарантувати неможливість саморозпуску. 3) будь-який вузол знижує міцність ("звичайний" або "прямий" вузол аж на 60%! саме за рахунок комбінації перегинів та стиснення).
Не вантажитиму знанням вузлів. Матроси, за історію людства, мучившись від неробства, вигадували їх більше, ніж можна уявити. Мені видається придатним лише один вузол - "грейпвайн". Вузол 100% надійний, одного разу затягнувши, його неможливо розв'язати навмисне, не те що випадково, він знижує міцність стропи лише на 20%, при його в'язці, навіть не вдаючись до сторонньої допомоги, можна витримати довжину стропи з похибкою до + - 5 мм. а це допустимі виробником похибки, він гаранітрованно дозволяє пов'язувати відмінні стропи по діаметру в 2 рази. Ну і останнє: він дуже компактний та красивий. Погляньте уважно на фотки.
Думаю, немає потреби розписувати все поетапно, і так все зрозуміло. Зауважу що цей вузол є комбінацією двох вузлів, пов'язаних симетрично. А ось як зробити так щоб довжина відремонтованої стропи дорівнювала довжині цілої, розповім докладніше.
1) Спочатку потрібно зв'язати один кінець обірваної стропи зі шматком запасної (вставкою). Звертаю увагу на те, що перш ніж стягнути вузол, потрібно спочатку стягнути (ущільнити) кожну з половинок вузла, і лише потім зрушити половинки. Намагайтеся щоб половинки вузла були спочатку якомога ближче один до одного, інакше ви ризикуєте пошкодити обплетення всередині вузла під час протягування половинок.
2) Другий кінецьобірваної стропи зв'яжіть зі вставкою лише половиною вузла і злегка затягніть її. Таким чином, у вас буде можливість протягувати стропу через половину вузла і змінювати її довжину за потребою.
3) Знайдіть на параплані стропу симетричну обірваною. Вона буде зразком довжини. Порівняйте стропи і при необхідності скоригуйте довжину стропи, що ремонтується.
4) Тепер акуратно! Втягніть (зменшіть довжину) стропи, що ремонтується, на 5 - 7 мм. залежно від товщини. Зв'яжіть другу половину вузла так, щоб вона була максимально наближена до першої, затягніть другу половину (ущільніть). Порівняйте ще раз обидві стропи, відремонтована має бути на 5 - 7 мм. коротше.
5) Тепер посуньте обидві половини. Порівняйте ще раз стропи. При деякому навичці можна досягти повної ідентичності довжини.
6) Якщо різниця допустима (не більше 10 мм. а краще 5мм), то обріжте непотрібні хвости, залишаючи не більше 10мм. і оплавте запальничкою краю обплетення.
7) Переконайтеся, що при в'язанні вузла ви не заплутали стропи, і що для зразка ви вибрали правильну стропу. Тепер ваш параплан придатний до експлуатації до тих пір, поки у вас не буде можливості зробити заміну стропи.
Давним-давно, коли у мене був лакешний "Прем'єр" і лише кілька метрів запасної стропи, я ремонтував стропи саме таким чином. Через чотири роки жорстокої експлуатації на моєму параплані було близько 20 вузлів і жоден мене не підвів. Звичайно, будь-який ремонт льотної техніки повинен проводитися фахівцем і за наявності відповідної інструментальної бази. Однак відкладати політ через таку дрібницю не варто, та й людям, які живуть на периферії, не так просто швидко знайти найближчу майстерню з ремонту парапланів. У цій статті я розповів про ремонт строп з оплеткою - найбільш популярнихстропах на сучасних парапланах. Адже є ще й стропи без оплетки (компетішн), подібні стропи застосовуються на лебідках і парашутах. Але про це в іншій статті.