Ремонт супорта HYUNDAI GETZ (Хендай Гетц)
Для проведення даної роботи необхідний комплект гальмівних дисків, колодок, сальників та пильовиків супорта, мастила направляючих та мідна.
1. Зняття старого диска та демонтаж супорта.
Для заміни гальмівного диска піднімаємо машину та знімаємо ліве та праве колесо. Далі відкручуємо скобу гальмівного супорта та витягуємо старі колодки. У даному випадку ми побачили, що пальці направляючих супорта дуже сильно закисли. Відкручуємо гальмівний шланг від супорта та знімаємо останній повністю. Відкручуємо гвинт кріплення гальмівного диска та спробуємо його зняти. Як ми бачимо, він дуже сильно прикипів до маточини, тому нам довелося відбивати його кувалдою. Прилегла до неї поверхня вся була в іржі. Перед встановленням нового диска необхідно було зачистити наждачним папером.
Ось так виглядає поверхня старого гальмівного диска.
2. Чищення супорта.
Направляючі супорти розігрівали і лише після цього змогли витягнути. Він весь був у бруді, іржі та окалині. Витягуємо поршень, пальці та зачищаємо наждачним папером. Це необхідно для того, щоб поверхня стала гладкою, без зазубрин. Внутрішню сторону посадкового місця поршня також очищаємо від бруду та іржі. Змащуємо пальці та поршень спеціальним високотемпературним мастилом. Скобу супорта також піддаємо очищенню, особливо в місцях встановлення гальмівних колодок, тому що там збирається багато бруду, пилу, і це може бути причиною скрипу гальм.
Очищене посадкове місце поршня. Порваний пильовик поршня
3. Перебирання супорта.
Поршень і палець готові. Тепер треба поміняти центральний пильовик поршня. Для цього заправляємо його в посадкове місце тавставляємо поршень. Змінюємо пильовики пальців направляючих супорта. Всі. Він готовий до встановлення.
Поршень супорта і новий ремкомплект супорта.
4. Ставимо нові диски та колодки.
Очищаємо посадкове місце диска на маточині від іржі. Ставимо новий диск. На його поверхню наносимо мідне мастило, щоб колесо не прикипіло. Прикручуємо супорт, встановлюємо нові колодки. Вставляємо пальці напрямних та прикручуємо скобу. Наносимо на місця установок колодок мідну мастило. Ставимо новий комплект колодок. Сигналізатори зношування колодок, «скрипуни», розташовуємо з внутрішньої сторони супорта «скрипуном» вгору. Прикручуємо гальмівний шланг, прокачуємо супорт для видалення повітря в системі.
Новий гальмівний диск
5. Таку ж роботу робимо з іншим супортом.
Після заміни гальмівних дисків та колодок обов'язково накачайте педаль гальма.
Навіщо потрібна своєчасна заміна гальмівних колодок та дисків.
Багато власників, напевно, чули неприємний скрип (свист) при натисканні на гальмо. Чому і чому він виникає. Розповідаємо.
У міру зносу гальмівних колодок матеріали, з чого виготовлені накладки, стираються і цей пил осідає на поверхні диска і супорта. Також зношується і гальмівний диск. У зв'язку з цим металевий пил, окалина та бруд забивають місця встановлення гальмівних колодок.
Колесо сильно нагрівається. Причини.
При русі колесо автомобіля нагрівається від роботи гальмівних механізмів. Так як гальмування пов'язане з тертям, нагрівання диска колеса цілком допустиме. Але в деяких випадках він досягає значень вище припустимих. Перевищення допустимої температури нагрівання може спричинити передчасне зношування деталей гальмівної системи. Пам'ятайте, гальмівний дискта колодки зношується в першу чергу.
Ремонт чи заміна супорта?
Однією з найпоширеніших причин перегріву є закисання пальців направляючих супортів, та його поршня, через що відбувається підклинювання під час роботи. Закисання відбувається внаслідок попадання води та бруду на поверхню пальців та поршня. Звідки вони там? Основною причиною є пошкоджені захисні гумові чохли пальців напрямних та пильника поршня. Так як ці деталі рухливі, то при роботі супорта вода та бруд потрапляють усередину, якщо він пошкоджений. Згодом поверхня покривається іржею, ефективність роботи супорта зменшується, гальмування стає небезпечнішим. Ознакою підклинювання супорта може бути "ватна" педаль гальма. Якщо ви відчули, що гальма «ватні», значить необхідно якнайшвидше записатися і приїхати в сервіс для діагностики та усунення несправності. Ми вважаємо, що, швидше за все, буде потрібно ремонт супорта. Його, звісно, можна відремонтувати своїми руками, але у гаражних умовах це зробити досить складно. Тому краще звернутися до сервісу. На жаль, у деяких випадках буде потрібно його заміну. Це може статися, коли поверхня поршня супорта зазнала сильної корозії, з'явилися глибокі мушлі і тому відновити його працездатність неможливо. Пам'ятайте, що справні гальма – це запорука вашої безпеки на дорозі.
Сильний знос гальмівних колодок та дисків.
Ще однією причиною перегріву гальм може бути сильне зношування гальмівних колодок і дисків. Це коли залишкова товщина гальмівного диска і колодок менша за гранично допустиме значення. Більшість передніх гальмівних дисків встановлюються на автомобілі вентильованого типу. Якщо подивитися на них у профіль, то можна побачитипоперечні перегородки за його ободом. Ці перегородки свого роду лопаті, які при обертанні захоплюють повітря та охолоджують диск, відводячи нагріте повітря. Відбувається вентиляція його внутрішньої частини. Тому він називається вентильований. У міру зносу отвори забиваються брудом, він іржавіє зсередини і охолодження відбувається вже не так, як він новий. Також у міру зношування зменшується і його товщина. Відведення тепла відбувається повільніше. Чим товстіший диск, тим повільніше він розігрівається і легше переносить температурні навантаження. Тонкий – швидше нагрівається та гірше відводить тепло. Тому, якщо товщина його нижче допустимого значення, необхідно якнайшвидше зробити заміну. На деяких моделях гальмівних колодок встановлені датчики зношування. При зменшенні товщини колодки він стосується поверхні гальмівного диска. Замикається і сигнал виводиться на панель приладів. Такі колодки можна дізнатися про наявність проводів, що виходять з корпусу колодок.
Які ще несправності можуть бути під час перегріву? Звичайно «страждає» ходова автомобіля, а саме ступичний підшипник та привід ШРУСа. Справа в тому, що при постійному перегріві мастило всередині нього випаровується швидше, він залишається без нього і починає гудіти. У зв'язку з тим, що при обертанні деталі маточини теж нагріваються, при підклинуванні супорта підшипник піддається ще сильнішим тепловим навантаженням. Ще одна деталь, яка схильна до підвищеного навантаження - це ШРУС, а точніше шліцеве з'єднання в маточині. Постійний перегрів призводить до того, що шліцеве з'єднання прикипає і витягти його зі маточини практично неможливо. Були випадки, коли через це доводилося міняти привід, поворотний кулак у зборі зі маточкою та підшипником. Тому при кожному техобслуговуванні проводьте огляд та профілактику гальмівної системи. Тимсамим ви уникнете непередбачених фінансових витрат.