Ремонт та обслуговування Mazda3 BM
Трохи історії
Мазда3 BK, тобто першого покоління, була показана в 2003 році. І тоді справді у неї було дуже багато спільного з Фордом та Вольво: використовувалася одна й та сама платформа Ford С1. І було б помилкою думати, що ця платформа створена виключно американським автомобільним генієм. Проектували її в Європі, причому відразу кілька виробників: Ford, Mazda та Volvo.
На фото: Mazda3 Hatchback (BK) 2003-06
В Україні покупці могли вибрати один з двох бензинових моторів серії MZR - або 1,6 літра, що розвиває 105 к.с., або 2-літровий, потужність якого досягала 150 "коней". Поруч із 5-ступінчастою МКПП був доступний і 4-ступінчастий «автомат». У 2006 році, з рестайлінгом, трохи змінилася зовнішність, і комплектації стали багатшими. Трохи пізніше додалася можливість агрегатувати дволітровий мотор 6-студруком «механікою» і «автоматом».
На фото: Mazda3 MPS (BK) 2006-09
Випуск першого покоління був завершений у 2009 році, коли на конвеєр стало друге покоління з літерним позначенням BL. Платформа залишилася майже колишньою - Ford С, яка була продовженням С1. Mazda3 BL випускалася до 2013 року, в 2011 був проведений рестайлінг.
На фото: Mazda3 Sedan (BL) '2009-11
Технічно перше та друге покоління між собою багато в чому перегукуються, натомість третє покоління, що вийшло у 2013 році, вийшло зовсім іншим. І основна причина – зміна платформи. Відтепер платформою для «матрьошки» стала власна, під маркетинговою назвою Skyactiv.
В Україні їх можна купити тільки з двома моторами: 1,5 або 1,6 літра (вони теж називаються Skyactiv). Були в лінійці і більш солідніагрегати об'ємом 2 і 2,5 літра і навіть турбодизель, але вони зараз недоступні. Як, втім, і звичайна, досі багатьма улюблена механічна коробка передач. Тільки "автомат", але вибір все ж таки є, можна купити 4-АКПП, а можна - "шестиступку". Причому чотириступінчаста коробка доступна тільки з мотором 1,6 літра, який ... на 16 "конячок" слабше півторалітрового (104 к.с. у мотора 1,6 літра проти 120-ти у 1,5).
Справа в тому, що двигун меншого об'єму S kyactiv -G більш сучасний, причому навіть відповідає стандартам Euro 5. Саме з таким мотором ми сьогодні і познайомимося трохи ближче. Оглядатимемо машину ми будемо у офіційного дилера Мазда в Санкт-Петербурзі РОЛЬФ Лахта Mazda, а допомагатиме нам майстер-консультант Дмитро Голубков.
Передбачаю обурення деяких експертів, але розцінки на запчастини та роботи ми поставимо саме дилерські. Зрозуміло, є сервіси, де дещо можна зробити дешевшим. Але ми розглядаємо варіант, коли машина знаходиться на гарантії, а її власник не ризикує їхати в гаражний сервіс, побоюючись нарватися на майстрів з руками з місця, про яке ви подумали, але яке вголос я називати не буду. Отже, почнемо із заміни олії.
Загалом це можна зробити і самому. За регламентом належить заливати 0 W 20, саме таку олію заливають на заводі. Фірмова олія дорога: п'ятилітрова каністра коштує 5 150 рублів, а чотирилітровій не вистачить - повний об'єм системи мастила тут 4,2 літра. Є один легальний спосіб трохи заощадити, якщо залити дешевше 5 W 30, використання якого S kyactiv -G теж допускається. На фільтрі заощаджувати не будемо, тому викладаємо 615 рублів. І ще один удар по бюджету завдасть одноразової шайби зливного отвору – аж 167 рублів.
Може, вдасться пристойно заощадити на заміні повітряного фільтра? Навряд чи. Оригінальна запчастина коштує 1623 рубля. Але і тут можна схитрувати, купивши замінник, який обійдеться рублів в 500. Заміна у дилера коштує 520 рублів (не забуваємо, що в цю ціну входить чищення повітроводу). Для заміни потрібно буде не тільки відкинути чотири клямки, а й зняти повітряний патрубок, послабивши хомут. Без цього кришку фільтра прибрати убік не вийде.
Добре, що іридієві свічки здатні справно підпалювати паливо-повітряну суміш протягом ста тисяч кілометрів. При заміні за комплект свічок доведеться заплатити майже 7 000, і якщо немає бажання возитися зі зніманням котушок і самостійною заміною свічок, то ще 1300 обійдеться ця робота в сервісі.
Ременя ГРМ тут немає, стоїть ланцюг, який за дилерським регламентом міняти не доводиться (насправді, змінюється він по розтягуванню, але мотори Skyactiv-G поки що надто нові, щоб за відгуками зрозуміти, на якому кілометражі це відбувається – швидше за все, тисячах на 150). А ось два сервісні ремені періодичної заміни вимагають навіть за офіційними даними. Ремінь помпи коштує 850 рублів, ремінь генератора та компресора кондиціонера коштує дорожче – 2800 рублів. Міняти їх доведеться раз на 75-80 тисяч кілометрів, і дорогими вони не виявляться. Набагато веселіше мінятиме їх з натягувачем, який слід міняти «через раз». Коштує він 16321 рубль. Загалом, раз на 150 тисяч віддати можна.
Якщо підбираєте собі таку Мазду з пробігом, то варто подивитися на місце прилягання кожуха ланцюга: там нерідкі сліди потік масла - криміналу в цьому немає, але це може стати підставою для торгу.
Зазначу, що до моторів S kyactiv багато хто ставився скептично. Мовляв, знову Мазда пішла своїм шляхом: не наддувши,так ступінь стиснення 14. До того ж - хитра система випуску з колектором 4-2-1, та ще й робота по двох циклах одночасно: звичайному Отто на середніх і високих оборотах і циклу Аткінсона на низьких. Недостатнє розрідження у випуску зобов'язало ставити вакуумний насос, що було властиве дизелям. Але досвід експлуатації цих двигунів зміг розвіяти сумніви в надійності S kyactiv і при своєчасному ТО проблем ці агрегати не доставляють.
Трансмісія та гальмівна система
Як я вже казав, «ручкою» в Мazda3 не побачиш, але живе «автомат». У нас стоїть FW6A-EL. Відверто слабких місць ця коробка не має, компанія Aisin розробляла її безпосередньо під мотори S kyactiv. Цілком логічно, що при надто агресивній манері водіння можливе прискорене зношування подвійного фрикціону блокування гідротрансформатора, а пил швидко прикінчить гідроблок.
Дилерський регламент передбачає заміну масла в АКПП на 100 тисячах кілометрів, але якщо рідина не яскраво-червона, а потемніла (від того самого фрикційного пилу), краще поміняти заздалегідь, на 80 або навіть 60 тисячах. Благо, тут для контролю є щуп, що є рідкістю для сучасних машин. Для повної заміни потрібно близько 10 літрів рідини, коштує вона по тисячі рублів за літр. Робота із заміни - ще 5 300. Якщо потім поміняти рідину тисячах на 150, то коробка цілком прослужить і до 200 тисяч (тут буде потрібно ще одна заміна), і навіть більше.
Передні колодки можна замінити самостійно, із задніми буде складніше. Але якщо все ж таки потяг до економії вище здорового глузду, то не можна забувати чистити і змащувати напрямні супортів, оскільки вони дуже швидко закисають. Втім, ця операція не зашкодить будь-якому автомобілю. Вибір колодок та дисків досить великий. Оригінальні деталі достатньодорогі: 4-5 тисяч стоять колодки (і передні, і задні) і 5 тисяч обійдеться гальмівний диск.
Ходова частина
Як сказав майстер, ресурс підвісок тут середній. Рекордів живучості ходова не поставить, а розвалюватися до 100 тисяч не буде. Зрозуміло, багато залежить від умов експлуатації автомобіля. На що слід звернути увагу?
У передній підвісці тисячам до 80 доведеться змінювати задній сайлентблок важеля. За регламентом його треба міняти у зборі з важелем (він коштує 15 тисяч рублів), але навіть в офіційному сервісі його можна перепресувати. У цьому випадку цінник буде, звісно, нижчим. Заміна важеля з одного боку коштує 1590 рублів (але не забуваємо про вартість самого важеля!), А перепресування обійдеться в 1060 рублів. Окремо сайлентблок можна придбати за дві з половиною тисячі. Після заміни цих деталей обов'язково знадобиться установка кутів сходження і розвалу - це ще 3950 рублів за обидві осі.
А ось задня підвіска може не дати виставити розвал. Причина криється у швидкому закисанні розвальних болтів у втулках сайлентблоків. З одного боку, питання вирішується дуже просто: щонайменше раз на два роки ці болти треба змащувати і провертати. Але якщо стягнути їх вже неможливо, готуйте дуже пристойні гроші. Прийде різати важелі, потім міняти їх на нові, перебираючи попутно всю задню підвіску. Уся ця пригода тягне на 50 000 рублів. Погодьтеся, краще повозитися з двома болтами, ніж тягнути чужим дядькам 50 тисяч. Або нагадати про це майстрам під час проходження чергового ТО.