Ремонт вантажних шин - всі тонкощі
+ Шини для навантажувачів
+ Індустріальні шини
+ Автокамери
Відомо, що сучасна шина для тривалого збереження своїх властивостей у процесі експлуатації потребує періодичного обслуговування. В останні роки в Україні стало активно розвиватися напрямок професійного шинного сервісу, а за обсягом технологічного обладнання цей вид сервісних робіт можна віднести до найбільш механізованих.
Дійсно, вантажний шиномонтаж в Митищах, в сучасному вигляді не обмежується приміщенням зшиномонтажним стендом, компресором, домкратами та всілякими пристроями. Колесу комерційного автомобіля в процесі експлуатації можуть знадобитися і різні процедури, що «підтримують», у тому числі балансування, поглиблення малюнка протектора і різні види ремонту. Дуже зручно, коли всі ці роботи виконуються в одному місці, а головне з гарантією. Практично будь-яка з перерахованих операцій пов'язана з збиранням-збиранням шини, тому обладнання, на якому виробляються ці роботи, повинно відрізнятися високою надійністю і продуктивністю. Та й самі по собі монтажно-демонтажні роботи є дуже відповідальними.
Конструкції сучасних стендів для коліс вантажних автомобілів за принципом дії аналогічні легковим моделям з роликами, якщо не рахувати особливостей установки самого об'єкта складання-розбирання. Справа в тому, що литі диски на вантажному стенді розташовується вертикально і його підйом у робоче положення механізовано. Обертання колеса здійснюється від електродвигуна через кулачковий затискний пристрій, а безпосередньо з покришкою працює стійка, що має монтажний диск та механізовану лапу. Застосування гідравліки у механізмах переміщення робітниківорганів пов'язані з необхідністю створення великих зусиль для відриву обода.
При збиранні шини необхідно приділити особливу увагу справному стану покривного пояса борту шини, що безпосередньо стикається з ободом. Забезпечити якісне складання допомагають спеціальні монтажні пасти, що захищають борт шини від пошкодження краєм обода. При накачуванні шини вона відразу сідає на краї обода, а виконане потім балансування не зможе змінитися при першій сотні кілометрів шляху. Монтажні пасти не впливають на гуму і не розчиняються в процесі експлуатації, дозволяючи згодом з меншими зусиллями демонтувати шину з обода. Цікаво, що аналогічні препарати застосовують і при монтажі нових пневмобалонів в автомобільній підвісці.
Шину, заправлену на обід, треба накачати. Але щоб тиск, що підводиться до вентиля шини, не йшов у атмосферу, борти безкамерної шини повинні стикатися з ободом. Насправді застосовують різні способи до дуже небезпечних як самої шини, так навколишнього персоналу. Швидко та безпечно вирішити завдання допомагає спеціальний пристрій, званий пневматичною гарматою. Мобільний пристрій являє собою металевий ресивер приблизно на 30 л повітря, з кульовим краном і спеціальною насадкою з великим внутрішнім прохідним перетином. Накачавши в ресивер стиснене повітря до необхідного тиску, залишається ввести вузьку частину насадки в проміжок між бортом шини і ободом, а потім відкрити кульовий кран. Миттєвий викид великого обсягу повітря у внутрішню порожнину шини притискає борти до посадкових полиць обода, після цього можливе накачування шини звичайним способом. Є і ще один безпечний варіант - спеціальні кільця ущільнювачів, тимчасово ущільнюючі зазор між бортом і ободом.Слід зауважити, що накачування шин до повного робочого тиску повинно проводитися тільки в спеціальних клітях — можливий вибух шини може призвести до важких наслідків. Такими є вимоги техніки безпеки. Демонтаж та монтаж вантажної шини R22,5 на диск обійдеться в середньому 250 рублів. Приблизно стільки коштуватиме і зняття-установка зібраного колеса на автомобіль.
Після збирання колесо необхідно піддати балансуванню. Насправді це процес рівномірного розподілу маси колеса по колу кочення. У вантажних автомобілях обов'язково балансуються колеса керованої осі, а автобусами — всі колеса. Існує два види дисбалансу: статичний та динамічний. Статичний дисбаланс - це нерівномірний розподіл мас по осі обертання, які створюють свою відцентрову силу. Саме ця сила і при обертанні колеса створюватиме змінний у напрямку обертання момент на осі, що веде до розбивання підвіски.
При динамічному дисбалансі на колесо діє пара протилежно спрямованих сил, які діють певному плечі щодо площині обертання колеса. Балансування коліс проводиться на спеціальних стендах. Переважно доводиться стикатися з комбінованим — статичним та динамічним дисбалансом. Для його усунення застосовують спеціальні грузики, закріплені на околицях обода або приклеєні на легкосплавному обід. Чим далі від осі обертання знаходиться балансувальний вантаж, тим більшу величину дисбалансу він може компенсувати. Тому для коригування однієї й тієї ж величини дисбалансу потрібна менша вага грузиків із кріпильною скобою порівняно з самоклеючими. Маса та місце встановлення вантажу розраховується електронікою стенду. Для точного балансування колесо встановлюють аналогічно тому, як воно кріпиться до маточини за допомогою.спеціальних адаптерів. Наприклад, для легких вантажівок та мікроавтобусів найчастіше застосовують системи з двох конусів, а для середніх та великотоннажних авто — чотири- або п'ятипроменеві зірки — адаптери. Піднімання колеса до місця кріплення здійснюється за допомогою пневматичного ліфта. Розкручування до частоти вимірювань (приблизно 100 хв-1) може здійснюватися або електроприводом, або вручну, а гальмування обов'язково механізовано. Точність вимірювання верстата для балансування коліс вагою до 250 кг не перевищує 1 градус. Ціна балансування одного колеса розміром R22,5 становить 150 руб., Крім вартості вантажу.
Прокол шини – неприємна несподіванка. Але на дорогах, що особливо не відрізняються зразковим доглядом, ніхто від цього не застрахований. Проте фахівці компанії «Ті Ді Сі» констатують, що більшість пошкоджень шин виникає внаслідок неправильного внутрішнього тиску, який завжди має відповідати навантаженню. І все-таки, які шини візьмуть у ремонт та відремонтують, а за які братися не стануть? Існують певні правила. Найпростіше з камерними шинами - адже камеру можна ремонтувати необмежену кількість разів. Хіба що місце длялаток скінчиться. Та й вартість ремонтів не перевищить вартості нової камери. А ось із шиною набагато суворіше. Виробники дозволяють виконувати не більше трьох ремонтів, причому якщо умовно розділити шину на три сектори по 120 градусів, то в кожному з них можна виконати лише один ремонт. Причому відстань між пошкодженнями у сусідніх секторах має бути не меншою за 60 градусів. Це пов'язано насамперед із безпекою, оскільки будь-який ремонт насамперед пов'язаний із ослабленням конструкції шини. Навіть незважаючи на те, що навантаження у зоні пошкодження сприймає ремонтний елемент.пластир. А послаблювати конструкцію шини до нескінченності не можна - колись вона просто вибухне, і наслідки можуть бути плачевними.
Ремонтна ділянка шинного сервісу, як правило, розташована окремо та має своє технологічне обладнання. Для зручності роботи з пошкодженою покришкою використовуються спеціальні стапелі та борторозширювачі. Також можна побачити всілякі вулканізатори, дрилі, шарошки і навіть пилосос. Спочатку шину, зняту з диска, уважно оглядають і визначають розташування попередніх ремонтних впливів - на внутрішній поверхні шини пластирі та грибки чудово видно неозброєним оком. Технологія ремонту залежатиме і від місця розташування нового пошкодження. Цим місцем може бути протекторна частина бігової доріжки, плечова зона та боковина. Також необхідно враховувати кут пошкодження по відношенню до протектора та, звичайно, розмір проколу. Ремонт може залежати і від особливостей матеріалів, які постійно вдосконалюються. До речі, у цій сфері найбільш поширена продукція двох компаній: Rema Tip Top GmbH (Німеччина) та Tech International (США).
Коротко торкнувшись загальних різновидів шинного ремонту, зауважимо, що у температурному режимі може бути холодним і гарячим. У першому випадку з'єднання пластиром-латкою або грибком, що має клейовий шар, відбувається при кімнатній температурі, а в другому використовується вулканізатор. Останній нагріває місце ремонту до температури близької до 150°С. Гарячим способом, як правило, ремонтують пошкодження боковини та плечової зони. Цікава конструкція вулканізатора з нагрівальним елементом, що має змінну геометрію робочої поверхні. Вони випускаються вітчизняними виробниками автосервісного обладнання. Стиснене повітря, що подаєтьсябезпосередньо в «праску» нагрівального елемента, дозволяє більш точно копіювати форму покришки і забезпечує більш точну передачу зусилля незалежно від форми і профілю зони, що ремонтується. Як одну з альтернатив можна назвати ще один спосіб ремонту безкамерної шини, що не вимагає розбирання, - за допомогою джгутів, але будь-який ремонт без демонтажу шини з обода можна вважати лише тимчасовим, і це слід врахувати. Тому, заправивши шину герметизуючою рідиною або вставивши джгут, не варто проїжджати повз шинний сервіс.
Декілька слів про ціни. Одноетапний ремонт вантажної камерної шини починається із 450 руб. Більш складний - двоетапний, який має на увазі заповнення місця пошкодження спеціальною вставкою або сирою гумою, а потім накладення пластиру - природно, дорожчий: його вартість від 750 руб. Шину, що зазнала ремонту, на керовану вісь вантажівки вже не ставлять.
Наступна послуга, яка обов'язково входить до переліку робіт повноцінного шинного сервісу, - нарізка шин. Дана операція є реконструкцією малюнка протектора після зносу з зануренням в товщу на більшу глибину, ніж була оригінальна. Нарізка дозволяє значно покращити зчіпні властивості та, відповідно, продовжити термін служби шин. Середнє збільшення пробігу становить 20-30%. Робота виконується спеціальним термоніжем, оснащеним лезом з електропідігрівом. Цікаво, що проста на перший погляд операція таїть у собі безліч нюансів. Розповідали, як в одній компанії, взявшись самостійно проводити нарізку, забули відновити поперечні канавки для відведення рідини, і гума завдяки посиленню ефекту аквапланування в мокру погоду почала ковзати, наче на льоду. Краще не різали б. У сервісі швидко знайшли причину та після відновлення правильногомалюнок проблема була вирішена. Середня вартість фірмового нарізування протектора для шини R22,5 становить 450 руб. Необхідно врахувати, що робота проводиться на розібраному колесі, тому до цієї цифри треба додати ціну монтажу-демонтажу. На практиці намагаються уникати використання нарізаних шин задньої осі напівпричепа. Вважається, що на цій позиції найбільше навантаження.
Користуватися послугами професійного сервісу чи організувати власну шиномонтажну ділянку для підприємства, вирішується індивідуальної економічної доцільністю. Але в будь-якому випадку необхідно врахувати, що випадковим людям довіряти роботу з шинним господарством не слід. Занадто велика може бути ціна однієї неправильної дії при обслуговуванні важкої машини.
Михайло Ожерельєв Журнал «Автопарк»