Renault Trafic - ПАЛИВНА СИСТЕМА

trafic

Renault Trafic -

ПАЛИВНА СИСТЕМА

Найважливішою системоюOpelVivaro,NissanPrimastar,Renault >Traficє система паливоподачі. Її функція - подача строго певної кількості палива в заданий момент і із заданим тиском. Високий тиск палива та вимоги до точності роблятьпаливну систему складною та дорогою.

На паливну систему покладаються завдання: очищати паливо від механічних домішок, подавати (впорскувати) його в циліндри у потрібний момент у дрібнорозпиленому вигляді та забезпечувати розподіл впорскованого пального по всьому об'єму камери згоряння для кращого перемішування з повітрям, а також відмірювати (регулювати) кількість палива, що вводиться в циліндри. Тільки при справній паливній апаратурі дизель працює економічно, стійко, без перебоїв та розвиває необхідну потужність. Головними елементами паливної системиOpelVivaro,NissanPrimastar,RenaultTrafic є:паливний насос високого тиску (ТНВД),форсунки тапаливний фільтр.

ТНВД - паливний насос високого тиску.

ТНВД призначений для подачі палива до форсунок за строго визначеною програмою, залежно від режиму роботи двигуна і управляючих дій водія. За своєю суттю сучасний всережимний ТНВД поєднує функції складної системи автоматичного управління двигуном і головного виконавчого механізму, що відпрацьовує команди водія.

Натискаючи педаль газу, водій не збільшує безпосередньо подачу палива, а лише змінює програму роботирегуляторів, які вже самі змінюють подачу за певними залежностями від кількості оборотів,тиску наддуву, положенняважеля регулятора і т.п.

Упаливному баку разом знасосом встановлюєтьсядатчик рівня палива. Конструкція датчика включаєпоплавець і потенціометр. Переміщенняпоплавка при зміні рівня палива в баку призводить до зміни положення потенціометра. Це, у свою чергу, призводить до підвищення опору в ланцюгу та зменшення напруги на покажчику запасу палива.

Очищення палива, що надходить, здійснюється в паливному фільтрі. На сучасних автомобілях в паливний фільтр вбудований редукційний клапан, що регулює робочий тиск в системі. Надлишки палива відводяться від клапана по зливному паливопроводу. На двигунах з безпосереднім упорскуванням палива редукційний клапан у паливному фільтрі не встановлюється.

Форсунки дизеля.

Іншим важливим елементом паливної системи є форсунка. Вона разом із ТНВД забезпечує подачу строго дозованої кількості палива до камери згоряння. Регулювання тиску відкриття форсунки визначає робочий тиск у паливній системі, а тип розпилювача визначає форму факела палива, яка має важливе значення для процесу самозаймання та згоряння. Застосовуються зазвичай форсунки двох типів: зі шрифтовим або багатодирчастим розподільником.

Форсунка на двигуні працює в дуже важких умовах: голка розпилювача здійснює зворотно-поступальні рухи з частотою в половину меншою, ніж оберти двигуна , і при цьому розпилювач безпосередньо контактує з камерою згоряння. Тому розпилювач форсункивиготовляється з жароміцних матеріалів з особливою точністю і є прецизійним елементом.

Паливні фільтри дизеля.

Паливний фільтр, незважаючи на його простоту,є найважливішим елементом дизельного двигуна. Його параметри, такі як тонкість фільтрації, пропускна здатність, повинні суворо відповідати певному типу двигуна.Однією з його функцій є відділення та видалення води, для чого зазвичай служить нижня зливна пробка. На верхній частині корпусу фільтра часто встановлений насос ручного підкачування для видалення повітря зпаливної системи.

Іноді встановлюється система електропідігріву паливного фільтра, що дозволяє дещо полегшити запуск двигуна , що запобігає забиванню фільтра парафінами, що утворюються при кристалізації дизпалива в зимових умовах.

СИСТЕМА COMMON-RAIL ДЛЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГУНА

Комп'ютерне управління подачею палива дозволило впорскувати його в камеру згорянняциліндра двома точно дозованими порціями. Спочатку надходить крихітна, всього близько міліграма, доза, яка при згорянні підвищує температуру в камері, а потім йде головний «заряд». Для дизеля — двигуна з запаленням палива від стиснення — це дуже важливо, тому що при цьому тиск у камері згоряння наростає більш плавно, без «ривка». Внаслідок цього двигун працює м'якше і менш галасливо.

Система упорскування Common Rail є сучасною системою упорскування палива дизельних двигунів. Робота системи Common Rail заснована на подачі палива до форсунок від загального акумулятора високого тиску – рампи палива (Common Rail у перекладі загальна рампа). Система упорскування розроблена фахівцями фірмиBosch.

Принцип дії системи упорскування Common Rail

палива

На підставі сигналів, що надходять віддатчиків,блок керування двигуном визначає необхідну кількість палива, яке паливний насос високого тиску подаєчерезклапан дозування палива. Насос накачує паливопаливну рампу. Там воно знаходиться під певним тиском, який забезпечує регулятор тиску палива.

У потрібний момент блок керування двигуном дає команду відповідним форсункам на початок упорскування і забезпечує певну тривалість відкриттяклапана форсунки. Залежно від режимів роботи двигуна, блок управління двигуном коригує параметри роботи системи впорскування.

З метою підвищення ефективної роботи двигуна в системі Common Rail реалізується багаторазове упорскування палива протягом одного циклу роботи двигуна. При цьому розрізняють: попередній упорскування, основне впорскування і додаткове впорскування.

Попереднє упорскування невеликої кількості палива проводиться перед основним упорскуванням для підвищення температури і тиску в камері згоряння, чим досягається прискорення самозаймання основного заряду, зниження шуму і токсичності відпрацьованих газів. Залежно від режиму роботи двигуна виконується:

  • два попередні впорскування - на холостому ходу;
  • один попередній упорскування - при підвищенні навантаження;
  • попередній упорскування не проводиться - при повному навантаженні.

Основне упорскування забезпечує роботу двигуна.

Додаткове впорскування проводиться для підвищення температури газів, що відпрацювали, і згоряння частинок сажі в сажевому фільтрі (регенерація сажевого фільтра).

Розвиток системи упорскування Common Rail здійснюється шляхом збільшення тиску впорскування:

  • перше покоління - 140 МПа, з 1999 року;
  • друге покоління - 160 МПа, з 2001 року;
  • третє покоління – 180 МПа з 2005 року;
  • четверте покоління – 220 МПа з 2009 року.

Чим вищетиск у системі упорскування, тим більше палива можна впорснути вциліндр за рівний проміжок часу і, відповідно, реалізувати більшу потужність.

Якщо у Вас виникли проблеми з подачею палива, або будь-які інші, пов'язані з паливною системою, в цьому Вам допоможеКомпанія AVOVANS. Авторозбирання AVO VANS здивує Васнайширшим асортиментом оригінальних бу запчастин наОпель Віваро, Рено Трафік і Ніссан Примастар.Доступні ціни та компетентні консультації наших фахівців допоможуть Вам вирішити будь-яку проблему з Вашим автомобілем.

AVO VANSпрацює для Вас!